Honda Nsr Kolbenfresser ? Grund ?

[Trennschleifer41735]

Hallo,

heute ist mir meine Nsr in einem Nachbarort "verunglückt".

Ich fang mal ganz vorne an, damit die Geschichte nachvollziehbar ist.

Ich hab mir eine Nsr gekauft, mit einem offenen Auspuff mit dem sie 160 geschafft hat.

Dieser war vorn am Krümmer schon etwas kaputt, die bleche die um den Krümmer verschweißt waren, waren schon etwas locker und er war nicht 100%ig dicht und sehr laut.

Vor einigen Wochen ist mir dieser dann kaputt gegangen, da es bei 140 einfach einen schlag getan hat und dann ein kleines loch drin war. Dann war er viel zu laut.

Habe den auspuff dann zu einem befreundetem Mechaniker gegeben der mir diesen geschweißt hat.

Heute konnte ich ihn abholen und habe ihn gleich montiert. (In der Zwischenzeit bin ich den orginalen gedrosselten Auspuff gefahren).

Sie war deutlich leiser als vor der Reperatur(auch vor dem loch!).

Habe sie gleich ausprobiert und die Leistung war wie gewohnt.

Dann machte ich mich mit einem Kumpel auf den Heimweg:

Hab sie seit ca 10min dann im letzten gang knapp über 100 gefahren und knapp 8.000 umdrehungen, was ja für eine NSR nicht gerade hochtouriges Fahren ist..

Dann hat sie nichtmehr gezogen(wie wenn das Benzin leer geht).

Und kurz danach blockierte der Hinterreifen, also das typische Zeichen eines Fressers. Hab gleich die Kupplung gezogen bevor was passieren konnte.

Dann ist mir erst die Temperatur anzeige aufgefallen.

Sie war fast im Roten bereich, dies ist mir aber nicht aufgefallen weil bei 100kmh und nur 8000 umdrehungen ist sie mir nie ansatzweise warm geworden und ich hab dann aus gewohnheit nicht hingeschaut.

Kühlwasser ist genug drin und Getriebe sowie 2takt öl auch genügend.

Dann haben wir angehalten und sie erstmal abkühlen lassen.

Nachdem sie kalt war, haben wir versucht zu starten, also der Starter hat zu gut durchgedreht aber eben keine Kompression, und deswegen ging sie dann nicht an.

Die Frage ist jetzt worans gelegen hat.. sie hat erst 16000 km drauf und da sollte das eigentlich ja nicht passieren.

Vorallem ist es komisch das es genau an dem tag passiert kurz nachdem der neu gemachte auspuff dran ist.

Fahre sie seit 3000km und sie war nie Heiß auch bei hochtourigem Fahren.

Ich habe im Verdacht, das der Auspuff jetzt "zu dicht" ist und das der Abgasrückstau sie aufgeheizt hat. Weil vorher (als er lauter war) bin ich sie auch mit dem offenen Auspuff gefahren(hochtourig) und es ist über 2000km nichts passiert.

Ist kein Orginaler sondern ein etwas dickerer aber auf Orginal gemachter Auspuff(hat ABE aber mit 18ps)

also ist kein China-Schrott.

Ich will ja nicht das ich den Schaden behebe und dann passiert mir das selbe wieder!..

Könnt ihr mir vllt weiterhelfen?

[Guzzi97]

Zitat:

@Dseus schrieb am 28. Juni 2016 um 10:22:57 Uhr:

Die Zylinder und Kolben gint es ja fast als Meterware, von daher nicht ganz so dramatisch. :D

..jupp...so wie bei meiner RD350 ;)..die hatten nen höheren Verschleiß an Kolben

als an Reifen :D :D

Grüße

[Reifenfüller47037]

Auch aus Italien, ich zitiere:

There were two models of the NSR125; A JC20 produced between 1988 and 1994 and the JC22 "Foxeye" produced between 1994 and 2001. They are easily distinguished by the headlights. JC20 has double round headlight. The JC22 has a "foxeye" headlight hence the nickname.

Following the success of the NS125(an earlier model to the NSR), the NSR125-JC20 was designed and assembled by Honda Italia Industriale S.P.A. in Rome, Italy. Grimeca was contracted to produce the Alcast frame (2-piece, die-cast, bolt together construction), wheels and brake assemblies. The engine was manufactured by Girardoni with Dellorto supplying the carburetor. Marzochi supplied forks and suspension while Pagani provided instrumentation and lighting. The Grimeca rear wheel was 18", front 17" and shod in Pirelli MT-45 tires.

[Reifenfüller47037]

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