- Startseite
- Forum
- Auto
- Honda
- Honda Civic Hybrid 1.3 i-DSI i-VTEC IMA
Honda Civic Hybrid 1.3 i-DSI i-VTEC IMA
Hallo zusammen,
neben den vier Picantos und meinem FK3 wollen wir uns in der Familie jetzt den oben angegebenen Wagen kaufen.
Dort fällt die Ausstattungsauswahl ja nicht schwer, da es keine verschiedenen Ausstattungsvarianten gibt:
CVT-Automatikgetriebe; Katalysator; Servolenkung, elektrisch (EPS); Zentralverriegelung, fernbedienbar mit Blinkerbestätigung; 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte auf den hinteren Sitzplätzen, vorne höhenverstellbar; ABS mit EBD (elektronische Bremskraftverteilung); Airbag (Fahrer- und Beifahrerseite); Aktive Kopfstützen, vorn; Alarmanlage; Bremsassistent; Fahrzeugfront mit Fußgängerschutz; Gurtstraffer mit Gurtkraftbegrenzer, vorn; ISOFIX-System und Top Tether Kindersitzverankerungen (Rücksitze, außen); Kopfairbags, vorn und hinten; 3 Kopfstützen hinten; Nebelscheinwerfer; Nebelschlussleuchte; Seitenairbags vorn; Seitenaufprallschutz; VSA (Vehicle Stability Assist), Stabilisierungsprogramm; Wegfahrsperre mit Wechselcode; Ambientebeleuchung; Applikationen an Mittelkonsole und Türverkleidungen (Aluminium-Design); Außenspiegel, elektrisch verstellbar / beheizbar; Außentemperaturanzeige; Fahrersitz, höhenverstellbar; Fensterheber hinten, elektrisch bedienbar; Fensterheber vorn, elektrisch bedienbar, mit Auf- / Abwärtsautomatik, Fahrerseite; Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat); Getränkehalter, vorn; Hochtöner, vorn (2); Innenraumbeleuchtung / Abschaltverzögerung; Instrumente in Durchlichttechnik; Klimatisierungsautomatik mit Pollenfilter; Kofferraum, von innen entriegelbar; Kofferraumbeleuchtung; Kraftstoffreserveleuchte; Kraftstoffverbrauchsanzeige (Durchschnitts-, Momentanverbrauch); Lautsprecher, vorn (2) / hinten (2); Lederlenkrad, höhen- und weitenverstellbar; Leseleuchten vorn; Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer, mit Abdeckung / beleuchtet; Mittelarmlehne hinten, ausklappbar mit Getränkehaltern; Mittelarmlehne vorn (verstellbar); Radio mit integriertem 6-fach CD-Wechsler (MP3-fähig); Sitzheizung, vorn (Fahrer-/Beifahrersitz); Sitzlehnentasche auf Beifahrerseite; Tankdeckel, von innen entriegelbar; Außenspiegel (Fahrerseite asphhärisch) in Wagenfarbe lackiert; Außenspiegel, elektrisch verstellbar, beheizbar und anklappbar; Colorverglasung; Leichtmetallfelgen 15'' (Bereifung: 195 / 65 R15 91 H); Scheibenwischer vorn mit variabler Intervalleinstelllung; Seitenblinker in den Außenspiegeln integriert; Seitenschutzleisten in Wagenfarbe lackiert; Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert; Türgriffe in Chrom
Uns sagen die Farben "Neutron Blue Metallic" und weiß zu.
Evtl. würden wir uns noch die Leder-Innenausstattung (grau oder beige) gönnen.
Somit kämen wir auf einen Gesamt-Neuwagenpreis von 25.626 Euro,
10% Rabatt sind m. E. mindestens drin, also 23.060 EUR.
Der Wagen soll einen vorhandenen Nissan Maxima QX 3.0 V6 (feines Auto!) ablösen,
er wird zu 95% im Stadtverkehr (Stop-and-Go) fahren.
Was ist Eure Meinung zu dem Civic Hybrid
und wer hier im Board ist vielleicht sogar Besitzer eines solchen?
Danke und Gruß
Dominik11
Ähnliche Themen
67 Antworten
Was sollen die (programmierten) festen Übersetzungen bei einem CVT eigentlich bringen? Den Spieltrieb befriedigen? Ich meine, sowas führt das Prinzip eines CVT doch ad absurdum.
Da geb ich Dir vollkommen Recht, timovic. Fänd ich auch bescheuert und unlogisch, wenn man da ständig zwischen rumfummelt.
@sveagle
Wenn Du richtig Gas gibst, geht die Drehzahl ganz schön rauf, ist also wie ein Kickdown.
Hier ein Link zum CVT:http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeuggetriebe#Stufenlose_Getriebe
Aber da hab ich auch mal ein paar Fragen zum Civic Hybrid:
- Wie ist der Fahrkomfort? Eher sportlich straff oder komfortabel weich?
- Wie ist die Straßenlage bei ca. 160km/h
- Wie sieht die mögliche Rabattierung beim Händler aus?
Der Fahrkomfort ist eher sportlich straff. Da er vom Motor her so ruhig läuft, fallen einem am Anfang aber die üblichen Abrollgeräusche der Reifen besonders auf. Auch meine ich, dass beim Überfahren von Schlaglöchern die Hinterachse ein wenig poltert. Bei erhöhter Beladung ist das dann weg.
Bin noch nicht so oft 160 gefahren, kann aber sagen, dass er auf der Autobahn sicher und satt auf derselbigen liegt. Ganz kurzzeitig hatte ich bergab mal 196 auf dem Tacho. Selbst da zog er ruhig seine Bahn.
Über einen möglichen Rabatt kann ich Dir nichts sagen, weil ich wegen Finanzierung keinen bekommen habe. Ist aber sicher drin, eben Verhandlungssache.
reini
Hallo timovic
Die 7-Gänge machen schon Sinn besonders wenn man sportlich fahren will.Die auswahl S und L hab ich bei meinem nicht am Schalthebel da gibt es nur P,R,N,D.
Ich kann vor Fahrtantritt per Bordcomputer verschiedene Fahrprogramme programmieren die dem Nahe kommen was ihr mit dem Schalthebel wählen könnt nur bei meinem kann ich noch die Lenkung programieren zusammen mit dem Getriebe.
Was die 7 virtuellen Gänge angeht hab ich den vorteil wenn der Motor noch kalt ist könnt ihr kein Vollgas geben weil sonst die Motordrehzahl in die höhe jagt,beim C-Max jeh ich in die manuelle Ganggruppe und fixiere die Drehzahl in einem Gang und kann bei vollast die Gänge hochschalten und so die Drehzahl im Keller halten.Was ich beim Jazz besser finde das er Schaltpaddel hat,beim C-Max muß ich am Schalthebel durch +/- hoch oder runterschalten,die schaltvorgänge dauern nur bruchteile einer sekunde,wenn ich eine Passtraße runterfahre kann ich so die Motorbremse besser ausnutzen durch manuelles zurückschalten was beim Hybrid der Elektromotor macht.
Das CVT von Ford ist um einiges besser als das von Honda,es hat diverse Programme die sich den Fahreigenschaften anpassen.
Auch hat das CVT von Ford einen Drehmomentwandler der ein zurückrollen am Hang genzlich verhindert,wenn man an einem steilen Hang steht und von der Bremse geht steigert das Motormanagment solange die Motordrehzahl und die Getriebeübersetzung das der Wagen wie angenagelt am Hang hängenbleibt ohne Bremse,das kann man mit der Kupplung von Honda vergessen die wäre ruckzuck hinüber.
Aber trotzdem hab ich den Civic-Hybrid als nächstes Auto in Augenschein genommen.
Guten morgen
Die Drehzahl beim Civic ist eigentlich nur von der Gaspedalstellung abhängig. Mehr Gas = mehr Drehzahl = mehr Leistung. Durch das "herunterschalten" in Stufe S oder L wird die Drehzahl erhöht, ansonsten ändert sich nichts. In Stufe S wirkt der Civic agiler und sportlicher, und reagiert auch direkter auf die Befehle des Gasfußes. Die beiden Untersetzungen bringen hauptsächlich bergab einen Vorteil, da man damit die Bremsbeläge schonen kann. Bei kräftigen Steigungen hat "S" den Vorteil, dass der Civic besser am Gas hängt. In Stufe D wirkt er am Berg lahm, weil er jedesmal wenn man vom Gas weggeht und dann wieder Gas gibt, zuerst aufheult und dann erst beschleunigt. Durch die dauerhaft höhere Drehzahl in Stufe S gibt es keine Verschnaufpause, und er geht direkter ans Werk.
Wenn man überholen will, und weiß, dass es etwas knapp werden könnte, kann man vorher auf S schalten, das bringt einen kleinen Zeitvorteil.
Ich glaube aber nicht, dass der Hybrid für jemanden der gerne sportlich fährt das richtige Auto ist. Er ist wohl eher das Auto zum gleiten und genießen.
Peter
Wen´s wieder wärmer wird werde ich sofort eine Probefahrt mit dem Hybrid machen.:D
So, habe jetzt im Spritmonitor ein eigenes Honda-Modell "Civic Hybrid" einrichten lassen, da es ja ein eigenständiges Modell ist, was bei Honda unabhängig vom "normalen" Civic läuft und so im Spritmonitor auch besser gefunden werden kann.
Eine Frage habe ich:
Akkumulatoren u. ä. haben doch immer nur eine gewisse Lebensdauer.
Heißt das also, dass z. B. so ein Civic Hybrid in z. B. 7-8 Jahren einen ganz extremen Restwertverlust erfährt, weil dieser Wagen ja eigentlich von seiner Elektroeinheit lebt?
wir haben einen jazz cvt
D ist zum normalen fahren
S ist einfach die sportliche ausführung von D ... hierbei dreht er etwas höher und gibt auch abrupt vollgas ... bei D glättet das E-gas irgendwie einwenig die leistung ...
L ist für abfahrten ... verwende das immer wenn ich eine parkhauswendel hinunterfahre z.b.
die 7 gänge sind entweder um einwenig spass zu haben, wobei das auto im S automatik modus schneller ist ... aber es macht halt mit den wippen mehr spass auf bergstraßen und dergleichen ... andererseits kann man es eben auf bergstraßen auch super zum anpassen der motorbremse verwenden ... da wo L zu viel des guten ist ...
bernhard
Hallo DaRock
Wenn ich das richtig gesehen habe hat der Jazz mit Automatik ja kein ESP.Das ist einer der Gründe warum ich damals nicht zum Jazz gegriffen habe,finde ich von Honda nicht in Ordnung das ESP bei Automatik wegzulassen und den Spruch von das geht nicht können die sich auch sparen,im Hybrid funktioniert es ja auch und der hat den gleichen Motor und das gleiche Getriebe drin.
irgendwo gabs mal eine diskussion darüber
ich finde in einem kleinwagen wie dem jazz braucht kein mensch esp ...
wenn jemand es nicht zusammenbringt mit einem auto so zu fahren, dass er nicht dauernd in gefährliche situationen kommt, dann sollte derjenige sowieso seine autofahrerkarriere überdenken ...
esp und dieser ganze elektronische mist lassen sich die leute nur sicher fühlen ...
ich selbst habe mich mit das ASR von unserem bmw auf einer kreuzung eingedreht, NUR weil das blöde system mit der situation nicht klar kam ...
wäre ich ohne dem gefahren, wäre nichts passiert, dann hätte ich einfach auf der eisplatte durchgedreht und fertig ...
das weiss ich weil ich die ganze woche davor bei den gleichen bedingungen immer ohne gefahren bin und es einfach nur lustig zu fahren war ... und an dem morgen dachte ich, ich bleibe auf der "sicheren" seite weil ich nur shcnell meine freundin in die arbeit gebracht habe ... denkste ...
bernhard
ESP ist ein System wo in jedes Auto serienmäßig sein sollte.
Was machst du wenn auf der Autobahn einer ausschährt und du ausweichen mußt,ohne ESP kommt dein Auto in´s schleudern aber mit ESP könnte dein Auto noch in der Spur bleiben.
Zitat:
wenn jemand es nicht zusammenbringt mit einem auto so zu fahren, dass er nicht dauernd in gefährliche situationen kommt, dann sollte derjenige sowieso seine autofahrerkarriere überdenken ...
Diese behauptung ist völliger Quatsch,man muß ja nicht selber Schuld sein um in eine brenzlige Situation zu kommen.
ESP ist ein sinnvolle Sicherheitskomponente wie ABS und Airbag.
Hab selber ESP auch noch nicht gebraucht aber ASR hab ich schon benötigt weil ein Rad im Schnee stand,ohne ASR wär der Wagen da nicht alleine rausgekommen weil das Rad im Schnee durchgedreht hätte und das andere Rad auf der trockenen Straße hätte sich keinen Milimeter gedreht.
Zitat:
Original geschrieben von sveagle
ESP ist ein System wo in jedes Auto serienmäßig sein sollte.
Aua aua
deutsche Sprache ist etwas wo jeder hier können sollte tun.
Ich finde, der Civic Hybrid ist ein netter Wagen. Optisch nicht DER Hammer in meinen Augen, aber ganz in Ordnung als Zweitwagen.
Als Hauptwagen wäre er nichts für mich. Der Wagen funktioniert nach einem sehr schlauen Prinzip, allerdings könnte der Elektromotor mehr als 20 PS vertragen und der Wagen wirkt irgendwie noch nicht ganz ausgereift - da würde ich noch ein paar Jahre auf das Nochfolgermodell warten. Der kleine Kofferraum ist auch ein Minuspunkt.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
und der Wagen wirkt irgendwie noch nicht ganz ausgereift - da würde ich noch ein paar Jahre auf das Nochfolgermodell warten.
Das ist Quark, dieser Wagen ist sehr ausgereift. Zumal es ja schon einen Vorgänger gab, den "Civic IMA", das war sozusagen der Honda-Hybrid nach dem Insight.
Der jetzige Civic Hybrid wird auch (gottseidank :)) in Japan hergestellt.
Von momentanen Besitzern dieses Autos ist durchweg nur gutes zu hören.