Hohe Temperatur der Kühlflüssigkeit
hihi
habe ein komisches Problem mit meinem 3er... Seti 1 woche steigt die Temperatur so hoch das schon die Kontrollleuchte des Kühlwassers aufleuchtet... Natürlich vermeide ich es mit ihn zu fahren... Habe dann einen kleinen riss entdeckt im oberen kühlerschlauch der zum motor führt. Habe jetzt einen neuen besorgt, ihn angebracht, doch bei der testfahrt stieg die temperatur wieder auf über 110 grad, u8n dann ist sogar teilweise ein bisschzen wasser rausgeschossen beim oberen kühlbehälter seitlich (is denk ich so a überdruck ding...)
an was kann es liegen?? Der Kühler vorne läuft aber!! (ventilatording...)
danke schonmal
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von ZeuSDuninG
... also ich habe mal den Kühlwasserausgleichsbehälter Entlüftet.
Um Mißverständnissen vorzubeugen: Nicht der Kühlmittelausgleichsbehälter wird entlüftet (da sollte etwas immer Luft, nämlich oberhalb der Max.-Markierung für die Flüssigkeit, drin sein), sondern der gesamte Kühlmittelkreislauf, also Motor, Kühler, Heizung nebst allen Schläuchen und Rohren. Da sollte nämlich keine Luft mehr drin sein. Und das ist es im allgemeinen auch, wenn man z. B. den Motor im Stand (Fzg. selbst sollte waagerecht stehen) warmlaufen lässt, der Thermostat nach einiger Zeit wie vorgeschrieben öffnet und dann der elektrische Kühlerventilator anspringt.
Zitat:
Original geschrieben von ZeuSDuninG
anschließend bin ich 2 stunden mitm golf gefahren.... Alles war immer OK. doch genau anch 2 Stunden siegt die Temperatur wieder über 110 Grad un dann hab ich das Auto gleich abgestellt weil ich ZUFÄLLIG un zum Glück dann schon daheim war.... Wie kan ndas sein das es 2 Stunden funktioniert un dann nach 2 Stunden fängt es wieder das KOCHEN an??! ...
Bist du denn zum Ende deiner Spritztour eine Weile langsamer gefahren, also vorher meist 70 - 100 km/h und dann am Ende ein wenig Stadtverkehr mit 30 - 50 km/h? Dann könnte der Luftstrom durch Kühler und Motorraum beim schnelleren Fahren ausgereicht haben, um den Temperaturanstieg zu begrenzen, in dem Moment aber, wo du langsamer fuhrst, reichte dieser Luftstrom aber eben nicht mehr aus, und so erhöhte sich zum Ende deiner Fahrt hin wieder die Motortemperatur. Offensichtlich wurde die Flüssigkeit wieder so heiß, dass sie "überkochte".
Zitat:
Original geschrieben von ZeuSDuninG
Nein ich habe die Wasserpumpe NICHT getauscht. Ich habe den Behälter für die Kühlflüssigkeit aufgemacht, also den Verschluss aufgemacht, un dann den Motor eingemacht..... Nach einer Zeit fing das wasser an zu steigen im Behälter, dann habe ich das Auto aus gemacht un dann hab ich wasser nachgefüllt (weils etwas übergelaufn ist) un dann den verschluss wieder drauf un dann auto wieder angemacht un losgefahren... dann gings 2 stunden lang gut...Ich wollte den Kühlkreislauf entlüften nach einer Anleitung im internet, da stand drin man sollte den deckel aufmachen un dann das auto anmachen un bei ca. 80-90 Grad soll man schaun ob das weasser im behälter sinnkt un FALLS es sinkt dann sollte man wasser nachfüllen un deckel verschließen.. oda habe ich da was falsch verstanden?
Das mit dem steigenden Wasser gefällt mir gar nicht, denn normalerweise steigt da nichts großartig. Evtl. fällt der Stand nach dem Öffnen des Thermostats ein wenig (Luft entweicht über den offenen Ausfgleichsbehälter), aber so weit steigen, dass es aus dem Behälter läuft, davon habe ich noch nie bei einem funktionierenden Kühlsystem gehört.
Wenn ich dich richtig verstanden habe, dann ist also der Behälter beim Warmlaufen übergelaufen, nach dem Stoppen des Motors der Stand aber wieder so stark abgesunken, dass du nachfüllen musstest, um den Wasserstand wieder zwischen die Min.- und die Max.-Markierung zu bringen. Stimmt's?
Und zur Entlüftungsprozedur: Klammer dich nicht am steigenden und fallenden Wasserstand fest. Wenn du beim Befüllen des Systems ein wenig die Schläuche geknetet und den Wagen geschaukelt hast und auf Max. aufgefüllt hast, steigt und fällt da nicht mehr viel beim Entlüften. Nachfüllen musst du dann bestenfalls nachdem der Motor wieder abgekühlt ist.
Viel wichtiger wäre es, wenn du beim Warmlaufenlassen die Funktion der WaPu, die Funktion des Thermostaten und die Funktion des elektrischen Kühlerventilators (siehe vorherigen Link) überprüfst. (Links waren aber auch alle schon gepostet!)
(Ergänzung zum ersten Link: Ob Wasser zurück in den Ausgleichsbehälter gepumpt wird, erkennst du daran, dass durch den dünnen Schlauch, der weiter oben in den Behälter mündet, Wasser in den Behälter zurückfließt. Beim Gasgeben sollte der Strahl deutlich stärker werden! Evtl. sinkt dabei auch der Stand im Behälter etwas.)
Also los, an die Arbeit! 😉
(Wenn trotzdem die Flüssigkeit während des Warmlaufens (also nicht erst kurz vor dem Kochen!) plötzlich ansteigt und sogar überläuft, lässt das meines Erachtens nur einen Schluß zu: Schaden der Zylinderkopfdichtung!)
Schönen Gruß
Edit:
Ups, das kommt davon, wenn man zu lange (weil nebenbei) an einem Beitrag schreibt. Evtl. sind einige Tipps jetzt schon überholt ... 😎
63 Antworten
aha, un wie prüf ich das ob da genug wasser zurückkommt??
Bei kaltem Motor einfach mal den Deckel aufschrauben und dann den Motor starte. Dann sollte da ein kleiner Wasserstrahl raus kommen.
Gruß Tobias
Zitat:
Original geschrieben von ZeuSDuninG
... also ich habe mal den Kühlwasserausgleichsbehälter Entlüftet.
Um Mißverständnissen vorzubeugen: Nicht der Kühlmittelausgleichsbehälter wird entlüftet (da sollte etwas immer Luft, nämlich oberhalb der Max.-Markierung für die Flüssigkeit, drin sein), sondern der gesamte Kühlmittelkreislauf, also Motor, Kühler, Heizung nebst allen Schläuchen und Rohren. Da sollte nämlich keine Luft mehr drin sein. Und das ist es im allgemeinen auch, wenn man z. B. den Motor im Stand (Fzg. selbst sollte waagerecht stehen) warmlaufen lässt, der Thermostat nach einiger Zeit wie vorgeschrieben öffnet und dann der elektrische Kühlerventilator anspringt.
Zitat:
Original geschrieben von ZeuSDuninG
anschließend bin ich 2 stunden mitm golf gefahren.... Alles war immer OK. doch genau anch 2 Stunden siegt die Temperatur wieder über 110 Grad un dann hab ich das Auto gleich abgestellt weil ich ZUFÄLLIG un zum Glück dann schon daheim war.... Wie kan ndas sein das es 2 Stunden funktioniert un dann nach 2 Stunden fängt es wieder das KOCHEN an??! ...
Bist du denn zum Ende deiner Spritztour eine Weile langsamer gefahren, also vorher meist 70 - 100 km/h und dann am Ende ein wenig Stadtverkehr mit 30 - 50 km/h? Dann könnte der Luftstrom durch Kühler und Motorraum beim schnelleren Fahren ausgereicht haben, um den Temperaturanstieg zu begrenzen, in dem Moment aber, wo du langsamer fuhrst, reichte dieser Luftstrom aber eben nicht mehr aus, und so erhöhte sich zum Ende deiner Fahrt hin wieder die Motortemperatur. Offensichtlich wurde die Flüssigkeit wieder so heiß, dass sie "überkochte".
Zitat:
Original geschrieben von ZeuSDuninG
Nein ich habe die Wasserpumpe NICHT getauscht. Ich habe den Behälter für die Kühlflüssigkeit aufgemacht, also den Verschluss aufgemacht, un dann den Motor eingemacht..... Nach einer Zeit fing das wasser an zu steigen im Behälter, dann habe ich das Auto aus gemacht un dann hab ich wasser nachgefüllt (weils etwas übergelaufn ist) un dann den verschluss wieder drauf un dann auto wieder angemacht un losgefahren... dann gings 2 stunden lang gut...Ich wollte den Kühlkreislauf entlüften nach einer Anleitung im internet, da stand drin man sollte den deckel aufmachen un dann das auto anmachen un bei ca. 80-90 Grad soll man schaun ob das weasser im behälter sinnkt un FALLS es sinkt dann sollte man wasser nachfüllen un deckel verschließen.. oda habe ich da was falsch verstanden?
Das mit dem steigenden Wasser gefällt mir gar nicht, denn normalerweise steigt da nichts großartig. Evtl. fällt der Stand nach dem Öffnen des Thermostats ein wenig (Luft entweicht über den offenen Ausfgleichsbehälter), aber so weit steigen, dass es aus dem Behälter läuft, davon habe ich noch nie bei einem funktionierenden Kühlsystem gehört.
Wenn ich dich richtig verstanden habe, dann ist also der Behälter beim Warmlaufen übergelaufen, nach dem Stoppen des Motors der Stand aber wieder so stark abgesunken, dass du nachfüllen musstest, um den Wasserstand wieder zwischen die Min.- und die Max.-Markierung zu bringen. Stimmt's?
Und zur Entlüftungsprozedur: Klammer dich nicht am steigenden und fallenden Wasserstand fest. Wenn du beim Befüllen des Systems ein wenig die Schläuche geknetet und den Wagen geschaukelt hast und auf Max. aufgefüllt hast, steigt und fällt da nicht mehr viel beim Entlüften. Nachfüllen musst du dann bestenfalls nachdem der Motor wieder abgekühlt ist.
Viel wichtiger wäre es, wenn du beim Warmlaufenlassen die Funktion der WaPu, die Funktion des Thermostaten und die Funktion des elektrischen Kühlerventilators (siehe vorherigen Link) überprüfst. (Links waren aber auch alle schon gepostet!)
(Ergänzung zum ersten Link: Ob Wasser zurück in den Ausgleichsbehälter gepumpt wird, erkennst du daran, dass durch den dünnen Schlauch, der weiter oben in den Behälter mündet, Wasser in den Behälter zurückfließt. Beim Gasgeben sollte der Strahl deutlich stärker werden! Evtl. sinkt dabei auch der Stand im Behälter etwas.)
Also los, an die Arbeit! 😉
(Wenn trotzdem die Flüssigkeit während des Warmlaufens (also nicht erst kurz vor dem Kochen!) plötzlich ansteigt und sogar überläuft, lässt das meines Erachtens nur einen Schluß zu: Schaden der Zylinderkopfdichtung!)
Schönen Gruß
Edit:
Ups, das kommt davon, wenn man zu lange (weil nebenbei) an einem Beitrag schreibt. Evtl. sind einige Tipps jetzt schon überholt ... 😎
hihi
also erstma danke für alels..... wa ja erstaunt über den text.....
ich geh jetzt nochmal alels in ruhe durch, Funktion der WaPu + Ventilators + Thermostat un dann poste ich hier nochmal wies um mein Baby steht...
Aber ich muss wirklich sagen das wie ich den Wagen gestartet habe, un der Deckel vom Küphlbehälter wa offen, is die Flüssigkeit wirklich gestiegn un dann anschließend etwas übergelaufen, hab ihn dann gleich wieder aus gemacht danach.......
bis morgen un danke schonmal
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HIHI
also folgendes: Ich bin vorhin ins Auto gestiegen un bin bei uns einmal durch die Stadt gefahren, bin also schön chillig rumgefahren, ohne ordentlich Stoff zu geben oder so, eben nur maximal 50km/h. dann wa ich wieder bei mir daheim, war die Temperatur auf 110Grad. Habe ihn dann abgestzellt, (motor laufen lassen) un dann mal die Haube aufgemacht... Der obere Kühlerschlauch wa warm, der untere war so gut wie kalt. un dann, von einer sekunde auf der anderen, schaltete sich da Kühler ein (ENDLICH! nach 110 grad) und der untere schlauch wurde ebenfalls heiss... komischer weise hat sich dann der motor abgekühlt auf 90 Grad un alle schritte sind "normal" abgelaufen, so wie sie es a machen sollten..... aber warum ist das erst passiert nach dem das auto gestanden war un nicht dan nwenn ich damit rumfahre?!?!?
DANKÖ!!
Wenn der Kühlerventilator sich nicht eingeschaltet hat und der untere Schlauch kalt war, dann ist der Thermostat wahrscheinlich defekt. Wenn im Leerlauf dann die Kühlflüssigkeit durchfließt, kann es nicht an der Wapu liegen.
hm, neja wie gesagt, och weiss etz nicht ob sich zuerst der ventilator eingeschaltet hat oder ob zuerst das wasser durchm untweren schlauch geflossen is, kann nur sagen das ich das auto bei 110 grad hingestellt hab (motor weiter gelaufen), haube aufgemacht, an den unteren schlauch gelangt hab, der war kalt, un dann 10 sekunden später is da ventilator gelaufen un dann hab ich nochmal an den unteren schlauch gelangt dann wa er auf einmal heiss..... was mach ich jetzt=!
wie sicher seit ihr euch das es am thermostat liegt?
Zitat:
Original geschrieben von ZeuSDuninG
hm, neja wie gesagt, och weiss etz nicht ob sich zuerst der ventilator eingeschaltet hat oder ob zuerst das wasser durchm untweren schlauch geflossen is, kann nur sagen das ich das auto bei 110 grad hingestellt hab (motor weiter gelaufen), haube aufgemacht, an den unteren schlauch gelangt hab, der war kalt, un dann 10 sekunden später is da ventilator gelaufen un dann hab ich nochmal an den unteren schlauch gelangt dann wa er auf einmal heiss..... was mach ich jetzt=!
So, aber nun zum letzten Mal (irgendwann wiederholen sich die Tipps einfach, wenn du nicht mal was Grundlegendes veränderst):
Die WaPu und/oder der Thermostat sind höchstwahrscheinlich defekt!
Begründung:
Als du gemütlich fuhrst, hat der Motor nur eine relativ geringe Wärmemenge produziert. Dafür genügte (bei stark verringertem Durchfluss der Kühlflüssigkeit durch den Kühler) dann der Fahrtwind, um genügend von dieser kleinen Wärmemenge abzutransportieren. Daher auch der (relativ) kühle untere Schlauch am Kühler.
Nach dem Anhalten produzierte der Motor weiter Wärme, wovon aber wegen des fehlenden Fahrtwindes kaum etwas abgeführt werden konnte. Der Motor wurde zunächst sehr heiß. Erst nachdem durch eine zu geringe Pumpwirkung oder einen nur wenig geöffneten Thermostaten sehr heißes Wasser in den Kühler gelangte, schaltete dann der dort sitzende Thermoschalter den elektrischen Kühlerlüfter ein.
Dass dann relativ schnell wieder die 90 °C erreicht wurden deutet auf einen doch genügenden Kühlflüssigkeitsstrom hin. Somit bleibt als erster "Kandidat" ein hängender Thermostat übrig.
Den würde ich als Erstes wechseln und dann die Entlüftungsprozedur im Stand durchführen. Bei ca. angezeigten 80 - 90 °C sollte dann auch der untere Schlauch warm werden. Sollte der Flüssigkeitsstand stark absinken, kannst du dann schon mal etwas auffüllen. Dann kannst du den Ausgleichsbehälter schließen und darauf warten, wann der elektr. Kühlerlüfter anspringt. Das sollte so bei 95 - 105 °C geschehen. Dann Motor ausmachen und richtig abkühlen lassen. Erst danach dann ggf. weitere Flüssigkeit bis maximal zur Max.-Markierung auffüllen. (Apropos "auffüllen": Falls noch nicht geschehen, solltest du vor dem Wiederbefüllen den Kühler (und den Motor) einmal mit klarem Wasser durchspülen. Auffüllen würde ich auch nur mit frisch angemischter Kühlflüssigkeit, um keinen Dreck mit ins System zu holen bzw. die geschwundenen Fähigkeiten der alten Mischung zu ersetzen.)
Funktioniert das dann immer noch nicht, würde ich als Nächstes die WaPu wechseln.
Wenn du nicht so oft basteln willst, kannst du natürlich vorsichtshalber auch gleich beide Bauteile wechseln (soooo teuer ist die WaPu im Zubehörhandel auch nicht. Es gibt sie komplett (teurer, aber einfacher zu montieren) oder ohne vordere Gehäusehälfte.). Das hat den Vorteil, dass du danach zu 99 % Ruhe hast und du bei ausgebauter LiMa und WaPu hervorragend von oben an das Thermostatgehäuse kommst.
So, dann tu mal was. Die Zeit des Analysierens ist jetzt vorbei! 😁
Schönen Gruß
hi
alles klar, werde trotzdem erstma NUR das thermostat wechseln.... ich will ja net schon wieder quängeln... aber wo genau sitzt das? habt ihr eventuelkl bilder?!
Benutz doch mal die Suche...
http://www.motor-talk.de/.../...-thermostat-tauschen-t1477206.html?...
ja genau, danke für die bilder
Zitat:
Wenn du nicht so oft basteln willst, kannst du natürlich vorsichtshalber auch gleich beide Bauteile wechseln (soooo teuer ist die WaPu im Zubehörhandel auch nicht. Es gibt sie komplett (teurer, aber einfacher zu montieren) oder ohne vordere Gehäusehälfte.). Das hat den Vorteil, dass du danach zu 99 % Ruhe hast und du bei ausgebauter LiMa und WaPu hervorragend von oben an das Thermostatgehäuse kommst.
Kommt man an die Wapu ran, wenn die LiMa ausgebaut ist, ohne die Servopumpe "auf die Seite zu hängen"? Ging bei mit irgendwie nicht. Ich musste die Servopumpe auch lösen.
Muss man eigentlich die Kühlflüssigkeit unbedingt mischen, oder kann man die auch so reinleeren. Also quasi pur.
Der Typ, der mir den Kanister verkauft hat, meinte, es würde nichts ausmachen, wenn man die Pur reinleert. Nur dass halt Kühlfüssigkeit teurer ist wie Wasser, solle mir klar sein.
Vorher mischen ist besser.
Zitat:
Original geschrieben von Eddie_86
ohne wasser fängt der dir an zu kochen...Zitat:
Muss man eigentlich die Kühlflüssigkeit unbedingt mischen, oder kann man die auch so reinleeren. Also quasi pur.
Der Typ, der mir den Kanister verkauft hat, meinte, es würde nichts ausmachen, wenn man die Pur reinleert. Nur dass halt Kühlfüssigkeit teurer ist wie Wasser, solle mir klar sein.immer auf richtige mischverhälnis achten