Hilfe- mittlerweile ratlos - Fehler mit Sekundärluft(-ventil/-kreislauf) - CLC
Wagen: Mercedes CLC 180, (W203), M271.946 - M271 KE18 ML RED, EZ 08/2009, akt. KM-Stand: ~86.000 km, Sportpaket, Benziner, Werkszustand - keine Umbauten, manuelles Getriebe, Comand APS. Durchschnittsverbrauch ~ 9,5 l, ca. 145 PS/105 KW, Kompressoraufgeladen (Eaton)
Hallo zusammen,
ersten bin ich bereits jetzt Dankbar, dass ich meine Gedanken und Probleme mit meinem Wagen hier teilen und hoffentlich lösen kann. Ich gebe vorab alle Infos zum Wagen und fasse dann die Probleme chronologisch zusammen.
Im Januar 2014 habe ich mir den Mercedes CLC 180 (Benziner) mit Sportpaket als "Jungen Stern" von BERESA gekauft. Der Wagen hatte knapp 63.000 km gelaufen und war super in Schuß. Leider fingen ziemlich seit Beginn diverse Probleme mit dem Fahrzeug an. Ich war bestimmt ca 8 mal in 2 Jahren in der Werkstatt (nächste Beresa NL in Dülmen) um Reperaturen oder Austauscharbeiten durchführen zu lassen, da ja noch Garantie auf dem Wagen war. Dementsprechend habe ich auch imer die Assysts mitgenommen etc. Bis auf Probleme und Geräusche an der (Parameter-)Lenkung, war jeder dieser Defekte elektronischer Natur. So habe ich bereits defekte Sensoren des Tempomates an den Rädern, defekter Motor der elektr. Spiegel bzw. des Schalters im Innenraum, Defekt des Fensterhebers, Ausfall Digitialteil Kombiinstrument, 2mal gleichzeitig mehrere durchgebrannte Lampen, Defekt Klimaanlage etc. gehabt. Alles wurde immer mehr oder weniger brav in der Garantie repariert. Vor einem Monat fielen beide Abblendlichter gleichzeitig aus. Als ich die Birnen tauschen wollte, guckte ich nach welche Birne, Abblend- und welche Fernlicht ist und mache dafür das Fernlicht an. Dabei brennt dann ebenfalls eine Fernlichtbirne durch. Ich denke ich habe einen Elektroteufel im Fhrzg. der nur die Bauteile wechselt, dieser wurde aber in der Werkstatt nie gefunden oder bestätigt...
Bei Interesse kann ich auch mal alle "Rechnungskopien" einscannen, die ich mir zur Sicherheit alle habe zukommen lassen.
Nun ist der Wagen seit ca. 7 Wochen aus der Garantie raus und jetzt fangen die RICHTIGEN Probleme an..
Nach nicht ganz 2 Wochen Standzeit fuhr ich meinen Wagen - wie immer eigentlich - hauptsächlich Autobahn ca 30 km in eine Richtung und zurück. (Witten => Bochum). Alles gut. Die nächsten Tage auch mal kürzere Strecken, aber immer mindestens betriebswarm, auch alles gut.
Aber nach ein paar Tagen, bei meiner nächsten Fahrt nach Bochum, habe ich auf der Autobahnauffahrt bemerkt, dass ich keine Leistung habe. Der Wagen "zog" gar nicht, trotz durchgetretenem Pedal (Motor war bereits bei ca. 82°C, also quasi Betriebstemperatur).
Es gab einen kurzen "Verschlucker" vom Motor und gelbe MKL. Nächste Aussfahrt runter und angehalten, ausgeschaltet, Neugestartet, leider immer noch MKL. Keine anderen Ungewöhnlichen Merkmale! Leerlaufdrehzahl absolut ruhig ~900 U/min, keine Geräusche, keine Zündaussetzer etc.
Habe dann meine Fahrt langsam fortgesetzt. (insgesamt , Hin- und Rückweg ca 40km)
Dabei fiel mir schon auf, dass der Verbrauch um ca 2l oder mehr gesunken ist (logisch, wenn keine Leistung/zu wenig Einspritzung)
Wieder zu Hause ODB Adapter angeklemmt und Fehler ausgelesen:
Hinterlegte Codes:
P0299 - Zu geringer Ladedruck
P0172 - Gemisch zu Fett (Folgefehler des fehlenden Ladedrucks..)
Ebenfalls den Luftdruchsatz am LMM gemessen.
Im Stand ca 3 - 5 g/s
Unter Last max. Ausschlag 73 g/s
Schnitt eigentllich bei 55 g/s => alles also viel zu wenig. Habe gelesen, dass er bei ca 108 g/s liegen müsste unter Volllast im 3. Gang.
Fehlerspeicher gelöscht und nochmals Probefahrt immer noch selbe Problematik, aber keine MKL.
Vmax liegt bei ca 140 km/h jedoch regelt die Drehzahl NICHT bei 3000 U/min ab => kein Notlauf?
Verbrauch immer noch um ca 2l verringert.
Motortemperatur etc ist immer normal, Drehzahl alles okay, nach wie vor nie irgendwelche Geräusche.
Ich wollte daraufhin den Fehlerspeicher bei LUEG Witten auslesen lassen und diese wollten sage und schreibe insg. 110€ (!!!) dafür. Dies passt jedoch in meine bisherigen Erfahrungen mit LUEG, deshalb bin ich mit jedem Problem auch immer nach Dülmen zu Beresa, da trotz Junge Sterne Garantie NIE auch nur irgendeine Hilfe von LUEG kam. Es sollte immer was kosten (trotz Garantie) und die Preise waren immer exorbitant hoch...
Also wieder Termin bei Beresa in Dülmen gemacht und 2 Tage später mit langsamen Tempo hin.
MKL ging wieder an. (Ja ich habe auch 1 - 2 mal getestet was maximal noch geht => einmal 170 km/h sonst eigentlich nur 140 km/h in der Spitze möglich. Die meiste Zeit mit ca 100 km/h unterwegs)
Vor Ort Fehlerspeicher auslesen und Fehlerprüfung.
Der bisher sehr nette Meister hat 1,5 Stunden gesucht, ist gefahren, hat geguckt und gemessen...leider keine Chance. Er findet den Fehler nicht und kann auch nicht sagen was los ist. Aber die Leistung ist wirklich komplett weg. Nach langem Gespräch und diversen Mutmaßungen die ALLE möglich sein könnten war der Vorschlag mit neuem Termin den Wagen abzugeben und per Technicker mehrere Stunden den Wagen prüfen zu lassen ("Das wird aber teuer.."😉
Frage nach Kulanz oder irgend einer Möglichkeit der Garantie wurde eigentlich von Anfang an verneint. Der Wagen sei zu alt und MB werde alles ablehnen, der Meister macht sich leider keine Große Hoffnung (trotz Vorgeschichte des Wagens etc.) Er meinte auch, dass er nicht sicher sei ob der Kompressor überhaupt läuft, was auch meine Vermutung war.
Also ab nach Hause. Fehler waren wieder gelöscht, aber ich habe die Fehlermeldung der SD abfotografiert:
Fahrzeug: 203.746, Steuergerät MESE
Bauteil: Sekundärluftventil prüfen
Die Ansteuerung war nicht in Ordnung
Mögliche Ursache und Abhilfe:
- Ansaugsystem des Motors auf Dichtheit püfen
- Leitungen, Sicherungen und Anschlüsse (...) prüfen/erneuern etc.
- Luftleitung zwischen LAdeluftquerrohr und Sekundärluftventil auf Dichtheit prüfen
- Bauteil Sekundärluftventil prüfen
- Luftleitung zwischen Kurbelgehäuse und Sekundärluftventil auf Dichtheit prüfen
- Rückschlagventil
Ende der Prüfung
_____________________
Ab nach Hause dachte ich mir...aber auf dem Rückweg bei einer freien Werkstatt die sich auf Benz spezialisiert hat - in Witten - angehalten und den Meister gesprochen. Alle Probleme aufgezählt, erklärt etc und mögliche Ursachen besprochen, die ich bereits recherchiert hatte. (Risse in Teillastentlüftungsschläuchen, kaputte Rückschlagventile o.Ä.)
Er meinte von den Problemen mit den Teillastentäuftungsschlüchen bei den Motoren gehört zu haben, aber das mit dem Rückschlagventil sei ihm eher unbekannt. Er wollte mit einem Meisterkollegen aus Dortmund telefonieren und sich wohl am Montag bei mir melden, was er da machen könnte, bzw. ob er genaueres weis. Sagte aber auch direkt, dass eine eindeutige Diagnose unmöglich wäre... (toll...)
Zu Hause dann wirklich 2 Tage mit Forensuchen und lesen beschäftigt etc. Diverse Mutmaßungen gelesen. Leider habe ich nicht wirklich passendes zu meiner Fehlerbeschreibung und den Fehlercodes gefunden (in Zusammenhang mit meinem Motor o.Ä.) Nur andere Codes mit gleichen Symptomen oder anders herum.
Also auf die Suche gemacht. Fahrzeug in die Garage und angefangen zu prüfen. Sichtkontorlle keine Undichtigkeiten gefunden.
Also Luftfilterkasten demontiert und LMM geprüft. Keine wirkliche Auffälligkeit festgestellt. Rohr unterhalbt der Schlauchschelle sehr leicht(!) ölig. LMM mit Bremsenreiniger vorsichtshalber gereinigt.
Drosselklappe demontiert. Drosselklappe relativ verkokt. (Ansaug-)Rohr leicht ölig. DK und Rohr mit Bremensreiniger und Tuch gereinigt.
Von oben nun sichtbaren Teillastentlüftungsschlauch geprüft. Keine Beschädigungen festgestellt.
Alles wieder montiert, DK neu angelernt und vorsichtig eine Probefahrt begonnen. Vmax war zwischenezeitlich (wie auch aber schon einmal zuvor) bei 170 km/h. Schwankt aber immer mal wieder. Nach wie vor keine Drehzahlbeschränkung, aber alles sehr zäh und träge. Keine MKL seit Fehlerspeicher löschen. Vmax aber nach wie vor nicht ansatzweise erreichbar (ca. 220km/h und bei weitem nicht so träge). Dafür aber wieder leicht höherer Verbrauch, aber noch nicht normal. Normalerweise bei durchgetretenem Pedal und ca 210 km/h ca 12,5 l, derzeit bei vollem Anschlag und höchstens 170 km/h (wenn er nicht nur 140 km/h fahren will) bei ca. 10l. Verbrauch also immer noch reduziert! Ich bin mir mitlerweile aber sehr sicher, dass der Kompressor läuft! Ab spätestens 4000 U/min hört man das typische säuseln etc.
ODB angeschlossen:
Fehldercodes:
P0299 - Zu wenig Ladedruck (wie gehabt)
P0410 - Sekundärlufteinblasung Funktionsstörung (!!! NEU) => passt aber ins Gesamtbild
P0172 - Gemisch zu Fett (wie gehabt)
Keine MKL
Nach langer Recherche und lesen von Sekundärluftpumpe, AGR Ventil/Sekundärventil, LMM, Ladeluftkühler, Kompressor(-öl), Ladeluftschläuche etc. denke ich nun eigentlich, dass das Rückschlagventil unterhalb des Kompressors das Problem verursacht. Dies war ja bei den Smarts oft defekt, beim Benz eher die Teillastentlüftungsschläuche. Nach Anleitung im Netz versucht bei laufendem Motor mit einsprühen von Bremsenreiniger in den Bereich des unteren Schlauchs eine Undichtigkeit und somit Drehzahlschwankungen bei vorübergehnder Abdichtung durch den Reiniger zu erreichen. Test war leider negativ. Ich konnte so keine Drehzahlschwankungen hervorrufen. Da der obere Schlauch auch gut aussah, denke ich hier eher weniger an ein Problem.
Mein Plan wäre es nun also wieder den LFK, LMM und auch den Ansaugkrümmer sowie den Kompressor zu demontieren und die Teillastentlüftungsschläuche, sowie das Rückschlagventil und die Schellen etc zu ersetzen, sowie die (angeblich unkaputtbaren) Messingdüsen/hülsen zu reinigen (die aber eh eingespresst und somit nicht tauschbar sein sollen)
Meine Teileliste wäre entsprechend:
Rückschlagventil A271 018 03 29
Schläuche A 271 018 14 82, A 271 018 1582 und A 271 018 12 82
Schellen A 005 997 49 90, A 140 995 00 05
Dichtungen für Ansaugkrümmer (4mal) A 271 141 08 80
Der Keilriemen sieht noch gut aus, es gibt auch keine Geräusche, daher würde ich den Alten dran lassen bzw. wieder montieren (?). Wenn ich aber den Kompressor demontiert habe, würde ich wohl auch gleich neues Kompressoröl besorgen und dieses austauschen. Eaton empfiehlt angeblich einen Wechsel zwischen 80 - 120 tausend KM, damit wäre ich genau dazwischen. Laut MB unnötig, Füllung (120ml) soll für 250.000 km reichen. Da ich aber wie oben beschrieben leichte Ölspuren im "Ansaugtrakt" gefunden habe, dachte ich der hat bereits Öl vom Kompressor gezogen, daher ratsam.
Gerne würde ich nun eure Meinungen dazu hören oder ob jemand soetwas kennt..sich mit dem Motor auskennt.
Ich bin bereits seit Tagen angespannt und ziemlich sauer auf Beresa...Mercedes...
Ich sage nur "Junge Sterne, so Mercedes wie am ersten Tag"....ich bin wirklich bedient und werde trotz eigentlicher Zufriedenheit mit dem Fahrzeug wohl keinen weiteren Mercedes kaufen.
Vielleicht kennt sich jemand mit dem M271 aus, denn leider finde ich nur SEHR wenig zu meinem Problem in Bezug auf diesen Motor. Meine Anleitungen sind eigentlich alle für den CLK o.Ä. die aber teilweise (leicht) abweichen, womit ich aber klar komme. Ich bin nicht ungeschickt mit Autos und im Schrauben geübt. Mit Anleitungen etc. komme ich eigentlich mit allem klar.
ich wäre dankbar wenn auch jemand vielleicht nur eine wirklich seriöse Werkstatt kennt, die diagnostiziert und nicht wild drauf los tauscht...ich kenne leider keine in meiner Nähe.
Ich hatte mal über einen Gasumbau bei Autogas Rankers in Krefeld nachgedacht, nach meinen jetzigen Erfahrungen hat sich aber ALLES in dieser Hinsicht zerschlagen, da ich nicht mehr denke, dass der Motor das verträgt..aber das nur am Rande. Ich bitte wirklich um Hilfe bei meinem Problem. Ich komme nicht wirklich weiter und will nicht aufgrund Mutmaßungen weiter rumschrauben und alles zerlegen.
Ich bedanke mich schomal im Vorraus. Vielen Dank für jede Hilfe.
Wenn jemand Explosionszeichungen oder Teilenummer, Anleitungen braucht, die ich bei meiner Suche gefunden habe, einfach anschreiben. Ich helfe gerne wo ich kann.
Liebe Grüße
Jakob
Beste Antwort im Thema
@Daim180
Dir ist nicht zu helfen
386 Antworten
hatte dir doch die Adresse gemailt
star Diagnose att24 in Waltrop
20€ inkl ausdruck
ohne termin
Zitat:
@Daim180 schrieb am 7. April 2016 um 09:07:13 Uhr:
Hi,die DK ist ja nun neu. Daher ist daran GARANTIERT alles in Ordnung (von den Zahnrädern)
und hier sind Fotos vom Umluftsteller Zahnrad..
.
Perfekte Fotos > Daumen, Laß mit SD von einem Auslesen der den vollen Durchblick hat.
Hier ist das Log von meiner kurzen Probefahrt gerade. Ich habe diese OHNE Luftfilter durchgeführt.
Außerdem habe ich vorher alle Stecker geprüft (der NW) wie im nächsten Beitrag zu sehen.
Keine Besserung erkennbar. Seht euch die csv an. EDIT: Im 2. folgenden Post auch aufbereitet und besser lesbar.
Sehe ich das richtig, dass ich NIE auch nur 0,1 bar Ladedruck habe? Immer nur Unterdruck??? Undzwar je mehr Drehzahl, desto mehr Unterdruck?! Ich verstehe dann aber nicht, warum die DiagGeräte von Gutmann und Bosch nur zu geringen Ladedruck angezeigt haben...??? Ich war ja schon bei 2 freien Werkstätten.
Hier auch die Fotos der Stecker...alle geprüft. Kein Öl sichtbar..
auch noch ein paar Fotos zum Überblick.
Ähnliche Themen
hier die Aufbereitete csv der Probefahrt
Zitat:
@joydigger schrieb am 7. April 2016 um 09:54:10 Uhr:
hatte dir doch die Adresse gemailt
star Diagnose att24 in Waltrop
20€ inkl ausdruck
ohne termin
Hi zusammen,
reichen euch die csv für eine Aussage oder würde euch ein Ausdruck vom StarDiag was bringen? Dann fahre ich nämlich nach Waltrop mit der Karre und mache das. Würde dann auch wegen dem Anlernen der DK fragen.
Also man sieht ganz klar, dass niemals Ladedruck aufgebaut wird.
Man sieht allerdings auch, dass du den Motor nicht richtig warm gefahren hast und auch nie richtig Vollgas gegeben hast. (DK Stellung nie über 80% und Motorlast auch nie 100% ausgelastet).
Was man noch sehen kann:
Die angesaugte Luftmasse stimmt mit dem "Ladedruck" scheinbar überein, Wenn ich Vollgas gebe, liegt meine Luftmasse weit über 160g/s.
Für mich sieht das eigentlich alles danach aus, dass das MSG entweder keine Lust hat die Umluftklappe zu schließen, oder die Umluftklappe nicht richtig funktioniert. Du musst auch bedenken, dass die Umluftklappe zwar im Stand richtig funktionieren kann, aber evtl. unter 1 Bar Druck nicht mehr die Kraft hat zu schließen und sobald auch nur der kleinste Fehler auftritt, wird der Kompressor "abgeschaltet".
Wie man jetzt am sinnvollsten die Umluftklappe testen kann, weiß ich nicht. Leider kann man die ja nicht eben mal schnell ausbauen.
Nochmal zu dem Problem:
Du fährst deinen Motor wie gewohnt warm? Bis die Öltemperatur erreicht ist nie über 3000 Umdrehungen und nie Vollgas?
Danach willst du den Motor mit Vollgas fahren, aber ab 3500U/Min geht die MKL an und der Ladedruck ist komplett futsch? Richtig?
Das Problem ist, wie gesagt, sobald das MSG merkt, dass irgendetwas nicht stimmt, wird der Kompressor abgeschaltet und der Motor arbeitet als Sauger.
PS: Es wäre vielleicht echt mal gut 20€ oder 50€ zu investieren und das Auto mit der Star Diagnose zu überprüfen und ggf. alles Adaptionswerte zu löschen.
Und wenn es einen Punkt gibt, der irgendwie die Drosselklappe(n) kalibriert, dann lass das auch mal machen.
Die Stardiagnose wird auf jeden Fall eine bessere und genauere Fehlerbeschreibung liefern.
Zitat:
@Blackus3r schrieb am 7. April 2016 um 11:58:45 Uhr:
Also man sieht ganz klar, dass niemals Ladedruck aufgebaut wird.Man sieht allerdings auch, dass du den Motor nicht richtig warm gefahren hast und auch nie richtig Vollgas gegeben hast. (DK Stellung nie über 80% und Motorlast auch nie 100% ausgelastet).
Was man noch sehen kann:
Die angesaugte Luftmasse stimmt mit dem "Ladedruck" scheinbar überein, Wenn ich Vollgas gebe, liegt meine Luftmasse weit über 160g/s.Für mich sieht das eigentlich alles danach aus, dass das MSG entweder keine Lust hat die Umluftklappe zu schließen, oder die Umluftklappe nicht richtig funktioniert. Du musst auch bedenken, dass die Umluftklappe zwar im Stand richtig funktionieren kann, aber evtl. unter 1 Bar Druck nicht mehr die Kraft hat zu schließen und sobald auch nur der kleinste Fehler auftritt, wird der Kompressor "abgeschaltet".
Wie man jetzt am sinnvollsten die Umluftklappe testen kann, weiß ich nicht. Leider kann man die ja nicht eben mal schnell ausbauen.Nochmal zu dem Problem:
Du fährst deinen Motor wie gewohnt warm? Bis die Öltemperatur erreicht ist nie über 3000 Umdrehungen und nie Vollgas?
Danach willst du den Motor mit Vollgas fahren, aber ab 3500U/Min geht die MKL an und der Ladedruck ist komplett futsch? Richtig?
Das Problem ist, wie gesagt, sobald das MSG merkt, dass irgendetwas nicht stimmt, wird der Kompressor abgeschaltet und der Motor arbeitet als Sauger.PS: Es wäre vielleicht echt mal gut 20€ oder 50€ zu investieren und das Auto mit der Star Diagnose zu überprüfen und ggf. alles Adaptionswerte zu löschen.
Und wenn es einen Punkt gibt, der irgendwie die Drosselklappe(n) kalibriert, dann lass das auch mal machen.
Die Stardiagnose wird auf jeden Fall eine bessere und genauere Fehlerbeschreibung liefern.
So ich habe jetzt nochmal nachgedacht.
Der Wert den wir da sehen ist ja korrekt. Also Turo Bosst & Vacuum MUSS immer unter Null sein. E macht auch Sinn, das wenn ich Gas gebe das er noch negativer wird, weil dann ja VOR Kopressor noch mehr Unterdruck entsteht. Was interessant wäre, welcher der Werte zeigt mir jetzt den Druck am Saugrohrdrucksensor. DAS wäre ja dann der Ladedruck (nach Kompressor)
Ja der Motor war nicht 100% warm gefahren. War nur eine kurze Fahrt. ABER: ICH HABE VOLLGAS GEGEBEN. Die DK öffnet nur nie zu 100%!
Zum Problem:
Ja wohl so mache ich es. Motor warm dann Vollgas und ab 3500 u/min ein kurzes ruckeln (wie zündaussetzer, es es ist keiner abgelegt oder was in der art) nicht zwangsläufig geht dabei die MKL an. Die kommt also nicht jedes mal.
Ich habe den Umluftsteller noch da...er ist verpackt und bereit zum Rückversand...eigentlich wollte ich den gerade weg schicken, muss zum 12.04 wieder beim Händler sein... Soll ich echt zum 3. mal dem Kompressor rausholen? Und wenn der Umluftsteller dann nicht das Problem war, dann zum 4. Mal?..sorry aber dafür fehlt mir irgendwie "der Beweis" das es daran liegt...
Ich denke "Intake Manifold Pressure" ist der Saugrohrdruck (nach Kompressor). Der ist immer unter 100 kpa also unter 1 bar. Ich denke also schon, das Ladedruck da ist, aber zu wenig (wie es auch die Werkstätten gesehen haben)
Zitat:
@Daim180 schrieb am 7. April 2016 um 11:07:00 Uhr:
Hier auch die Fotos der Stecker...alle geprüft. Kein Öl sichtbar..
auch noch ein paar Fotos zum Überblick.
.
Stecker Bild 2 hat doch Öl
Zitat:
@conny-r schrieb am 7. April 2016 um 12:55:55 Uhr:
Zitat:
@Daim180 schrieb am 7. April 2016 um 11:07:00 Uhr:
Hier auch die Fotos der Stecker...alle geprüft. Kein Öl sichtbar..
auch noch ein paar Fotos zum Überblick.
.
Stecker Bild 2 hat doch Öl
Nein..sorry wenn es nicht zu erkennen ist, aber es ist nur Staub. Da läuft kein Öl oder so. Ist alles nicht glänzend neu, aber gewiss kein Öl.
Zitat:
@Daim180 schrieb am 7. April 2016 um 09:01:29 Uhr:
Coolant Temp etc habe ich aber auch mitgeloogt? (Siehe screenshots) Ist es nicht in der csv?
Habe die Maßeinheit nun auch umgestellt. Kann ja später den LuFi rausholen und auch den NW Steller prüfen und noch eine Probefahrt machen.
In der csv ist die Colant Temp nicht, nur die IAT.
Du meinst die Stecker der NW-Sensoren!? (Die NW-Versteller kannst Du ja nicht so einfach ohne öffnen "prüfen" [was immer Du da prüfen wolltest].)
Harry
Zitat:
@harryW211 schrieb am 7. April 2016 um 13:02:35 Uhr:
Zitat:
@Daim180 schrieb am 7. April 2016 um 09:01:29 Uhr:
Coolant Temp etc habe ich aber auch mitgeloogt? (Siehe screenshots) Ist es nicht in der csv?
Habe die Maßeinheit nun auch umgestellt. Kann ja später den LuFi rausholen und auch den NW Steller prüfen und noch eine Probefahrt machen.
In der csv ist die Colant Temp nicht, nur die IAT.Du meinst die Stecker der NW-Sensoren!? (Die NW-Versteller kannst Du ja nicht so einfach ohne öffnen "prüfen" [was immer Du da prüfen wolltest].)
Harry
Ja danke. Genau so 🙂
in der neuen CSV jetzt aber 😛
Zitat:
@Daim180 schrieb am 7. April 2016 um 09:07:13 Uhr:
die DK ist ja nun neu. Daher ist daran GARANTIERT alles in Ordnung (von den Zahnrädern)
Rein vom Gefühl her hielt ich die DK auch für unwahrscheinlich - insbesondere, weil Du ja schon schriebst, daß Du sie mal getauscht hattest.
Zitat:
und hier sind Fotos vom Umluftsteller Zahnrad..
Ob aber das kleine Zahnrad auf der Unterseite des hellweißen Zahnrads heile ist, kann man nicht sehen.
(Ich vermute, bei 86 Tkm [wenn die stimmen] ist das aber noch nicht angefressen.)
Edit: Aber jetzt, wo ich die Korrosion am Motorgehäuse gesehen habe, glaube ich nicht an Deine 86 Tkm.
Meiner ist EZ 2005 und lt. Tacho ca. 95 TKm. (Ich habe ihn nicht viel gefahren in den letzten 7 Jahren.)
Harry
Nein, es liegt keinerlei Ladedruck an, laut den Messergebnissen. Das sieht man deutlich am Saugrohrdruck. Wenn der Motor aus ist, ist der Druck gleich dem Atmospährendruck (~1 Bar) und da dein Wert immer unter dem Atmosphärendruck liegt, schließe ich daraus, dass kein Ladedruck aufgebaut wird, was bedeutet, dass deine Umluftklappe aus welchem Grund auch immer, nicht schließt.
Also bevor du die zurück schickst, würde ich die Neue einbauen und testen. (Das würde ich machen)