- Startseite
- Forum
- Auto
- US Cars
- hilfe mein cadillac seville bj 2001 verliert kühlwasser,was kann das sein
hilfe mein cadillac seville bj 2001 verliert kühlwasser,was kann das sein
Hallo ich habe mal eine Frage an Euch.. Ich habe mir einen Cadillac Seville Bj2001 gekauft. Der Wagen hat erst 65tsd km ist scheckheftgepflegt und im Top Zustand. Der Wagen fährt wirklich Top. Jetzt habe ich allerdings festgestellt, dass auf meinen Parkplatz in der Tiefgarage( also da steht sonst kein andere) rote Flüssigkeit unter den Wagen ist. Es ist nicht viel und der Kühler und alles im Kühler bereich ist völlig trocken. Die kleine Pfütze ist eher in Nähe des Kühlwasser behälters. Ich bin vor 5 Tagen erst 250km weit mit dem Wagen gefahren und er läuft Tip Top-auch jetzt läuft er noch super-jedoch kann ich mir nicht erklären wie die Kühlflüssigkeit herkommt. Wie gesagt der Wagen ist Scheckheftgepflegt und sieht auch vom Motor noch aus wie neu.. Was kann das sein?? auch der ADAC der heute da war konnte mir nicht sagen was es ist-weil er den Wagen dfür hochheben müßte und das vor ort nicht konnte. Allerdings sagte er mir auch, das es auf keinen Fall der Kühler ist.. Er meint "ist bestimmt ne Kleinigkeit! jetzt habe ich aber gelessen-sowas könnte auch di Wasserpunpe sein.. was meint Ihr.. klar der Wagen muss auf die Hebebühne am besten so schnell wir möglich aber bís dahin habe ich erst mal keine ruhige Minute..ich bin Euch super denkbar für Eure Hilfe..Gruß Marco
Ähnliche Themen
25 Antworten
War heute in der Werkstatt-leider hatte man nicht die möglichkeit den Wagen auf den Hebenbühne zu heben da alle besetzt waren. Jedoch ist in den letzten zwei tagen auch kein Kühlwasser mehr ausgeaufen. Der Werkstattmesiter hat den Druck im Kühlwasserbehälter gemessen-ist alles bestens und man konnte jetzt auch so nicht sehen-der Wagen läuft auch Top-bin damit heute etwa 50km gefahren-ohne Problem..
wenn es schön kirschrot ist,dann tippe ich auch aufs ATF Öl,zumal die ATf Öle fast eine Konsistenz wie Wasser haben.
Zitat:
wenn es schön kirschrot ist,dann tippe ich auch aufs ATF Öl,zumal die ATf Öle fast eine Konsistenz wie Wasser haben.
Habe ich ihm schon vorgeschlagen.......
Kenne den TE nicht, aber wenn ich ne Hebebühne brauche, fahre ich Notfalls zu Hyundai oder in ein ruhiges Industriegebiet auf den Bordstein, und dann drunter gekrochen und geschaut was los ist.
Wir würden ja bestimmt alle helfen,wenn der TE mal eine Aussage treffen könnte..... aber ich denke nicht jeder hat eine Glaskugel neben dem PC stehen......
Hier gehts die ganze Zeit um Kühlwasser...
Ist das Kühlwasser denn überhaupt rot?
Schnellprobe Kühlwasser JA/Nein = kurz dran lecken.
Wenn Süß, dann Kühlwasser, aber ordentlich ausspucken und durchspülen das Sprechwerk 
Bremsflüssigkeit ist ebenfalls eher wässrig, aber stark aggressiv, einfach mal ein Stück Blech hinlegen und damit betropfen lassen.
Lack auf dem Blech wird sich ablösen wenns Bremsflüssigkeit ist.
Aber eigentlich tippe ich auch eher auf das ATF-Öl, wegen roter Farbe.
Eine Glaskugel werd ich mir bald bei Amazon bestellen...
Nein..esgeht def.um Kühlwasser..Farblich Hellrot-rosa..Konsitenz Wässerig..Defen.auch vom ADAC bestätigt Kühlwasser
Die Kühlflüssigkeit ist immer rot, wenn ordnungsgemäß das richtige Mittel in den Cadillac gefüllt wurde.
Hallo in die Runde, hoffe der Thread passt soweit - wollte nicht extra einen neuen eröffnen. Ich habe jetzt seit ca. einem Jahr einen Cadi Seville STS 5, BJ 2001, damaliger Grauimport eines US Soldaten, welcher hier stationiert war. Bis jetzt waren nie Auffälligkeiten zu beobachten. Elektrik macht keine Probleme und ein sehr schönes Auto im Gesamtpaket. Schraubererfahrung habe ich mit dem erfolgreichen Aufbau zweier W124 (230CE,300CE).
Folgendes Problem, nach starken Temperaturanstieg, musste ich den Wagen quasi notabstellen. Problem sah ich dann auch sofort es tropfte stark auf der Fahrerseite im Bereich des Kühlers. Nachdem ich den Wagen dann zu mir Nachhause abschleppen liess und ihn dort in die Opel (welche auch explizit Cadi, Chevy vertreiben/warten) Werkstatt bringen. Diagnose ergab Kühler hat nen Loch.
Nun steht also ein Kühlerwechsel an, habe ich am Benz W124 schon mehrmals gemacht, gibt es da Besonderheiten in Bezug auf den Amerikaner? Bestellen werde ich nach Prüfung der Teilenummer , denke ich mal bei Rockauto. Besondere Teile gleich mitbestellen und mitmachen, wie z.B. WaPu, Thermostat, Schläuche oder nur was wirklich marode aussieht, eher nach dem Motto: Never change a running System?
Habe leider im neuen Wohnort keine Selbstschrauberwerkstatt mehr sinnig zu erreichen, daher keine Bühne zur Verfügung. Der Kühler kann nach oben/vorne weg ausgebaut werden nehme ich mal stark an?
Welche Spezifikationen sollte ich einhalten bzgl. Flüssigkeit, Hälfte destilliertes Wasser und Hälfte Kühlflüssigkeit , C12+ ? K2 Pulver für die unteren Schläuche habe ich mal gelesen?
Falls ich den Kühler vorzeitig ausbaue und erkenne das es nur ein kleines Loch, gibt es eine Möglichkeit das zu fixen? A la Kaltschweisspaste, Epoxid Kram, Flüssigalu oder ist davon abzuraten?
Daneben interessiere ich mich noch für allgemeine gute Informationsquellen, ich hatte für meine Benz mal diese Wie wird ´s gemacht Bücher, fand die aber nur semioptimal, ein Benz Mitarbeiter hat mir dann mal eine WIS DVD Besorgt, das ist deren Werkstattinformationssystem damit war dann vieles ziemlich gut selbst zu erledigen und man hatte alle wichtigen Flüssigkeitsspezis , Mengen sowie Einstellungen etc. direkt zur Hand. Habe mir mal die beiden Bücher von Haynes und Chilton gekauft. Gibt es da etwas was Ihr mir empfehlen könnt?
Viele Grüße aus NRW
Service Manuals. Das sind die Werkstatthandbücher für Amerikaner. Da sollte es auf Rockauto mit Glück sogar eins für den STS in neu geben. Einfach mal unter Literature schauen.
Die für die B Bodies gibt es mittlerweile wieder in neu.
Mach zuerst einen Blocktest - das Gewindeproblem ist gängig.
Neuen Kühler zerreisst es dir sofort wieder, wenn das Gewindeproblem vorliegt!
Moin,
Vielen Dank für die Info, habe mal einen Test bestellt, würde das WE aber doch nutzen wollen, um mir den Kühler einmal genau anzuschauen, Werkstatt hat keine Fotos gemacht, wie ich es eig. gwünscht hatte. Desweiteren, so wie ich es gelesen habe, muss der Wagen dennoch warm gefahren werden für den Test, ich denke in den 10min habe ich schon fast alles Kühwasser verloren, daher müsste ich für den Test den Kühler ja eh halbwegs dicht bekommen.
Daher noch einmal meine Frage, bekomme ich den Kühler ohne Bühne raus? Gibt es da noch etwas zu beachten? Ich müsste ja den mit Ölkühler haben, liege ich damit richtig? Reicht es da einfach die Ölleitung zu verschließen und später wieder ran?
Hab nen 2000 gebauten als Modelljahr 2001.
Bzgl. Service Manual, klar danach hatte ich auch schon geschaut, die Helm Manuals sind da schon ziemlich nett und ausführlich. Versuche mal dort iwie an eine digitale Version zu kommen oder eben das alte GM ESI als DVD.
Es kann sein, dass du am Klimakondensator nicht vorbeikommst und vorher die Klima evakuieren musst, dann auch immer Trockner neu machen.
Ansonsten sollte das von oben gehen.