Kühlwasserverlust 3.7 V8
Hallo zusammen, habe ein sehr großes Problem mit meinem A8 3.7 (Bj 2004).
Dieser verliert im Stand immer Kühlwasser - merkwürdigerweise nur bei kaltem Motor.
Habe das System bereits abdrückt --> bei warmem Motor kein merklicher Wasseraustritt.
bei kaltem Motor sieht man das Wasser direkt unten raustropfen sobald man Druck auf das System gibt.
Habe bereits die unteren Abdeckungen, Radhausverkleidungen und die Stoßstange vorne abgebaut, konnte jeoch die Stelle des Austritts noch nicht finden :-(
Man sieht, dass es (in Fahrtrichtung) rechts unten am Ölwannendeckel abtropft. Es sieht so aus, aus würde des Wasser von oben (vom, bzw. hinter dem Ölfilter herkommen).
Man kann jedoch nicht erkennen wo :-(.
Hatte vielleicht schon jemand so ein Problem. Wo könnte (oberhalb der Ölwanne bzw. des Ölfilters) Kühlwasser austreten ??
Die wassergekühlt LiMa ist es nicht, die dicken Schläuche habe ich auch überprüft. Der Austritt war nur bei kaltem Motor.
Ich weiß nicht mehr wo ich noch suchen könnte. Befindet sich unter dem Ansaugkrümmer noch was, wo Kühlwasser austreten könnte ?
Von oben sieht alles sehr trocken aus und unten sieht man nur das Abtropfen an der Ölwanne und, dass es irgendwo hinter dem (sehr toll verbauten) Ölfilter herkommt.
Vielleicht kann man auf dem Bild etwas erkennen. hier tropft es ab.
Bin für jede Hilfe dankbar.
Markus
Beste Antwort im Thema
hallo,
mein Sohn und ich haben es gerade geschafft. Ölkühler ist ausgebaut und defektes Röhrchen gefunden (bei eingebautem Motor). Kosten bei Audi ca. 2000 € , die bauen Motor und Getriebe nach vorne aus.
Teile die wir gekauft haben:
Dichtungen 25 €, das Röhrchen aus Alu (hier im Forum zu haben) CNC gedreht 25 €. Werkzeuge ca. 100 € .
Auto aufbocken auf stabile Böcke dort wo der Motorträger am Unterboden angeschraubt ist. (Handbremse unbedingt anziehen). Räder sollten ca 20 cm über dem Boden sein.
Beide Vorderräder abschrauben, Unterboden und beide Radhaus Innenverkleidungen entfernen, dann Kunststoffverkleidung der Stoßstange vorne abschrauben.
Luftfilter Oberteil mit Luftmengenmesser abbauen, ebenso das Luftfilterunterteil.
Als nächstes Schloßträger in Servicstellung bringen, alle Schläuche bleiben angebaut. Dann auf der Beifahrerseite die Stoßstange rechts abstützen mit Latte und Schraubzwinge, und die lange Schraube für Servicestellung wieder entfernen.
Jetzt innen durch den Radkasten und von oben den vorderen Teil des Längsträgers (Pralldämpfer) abschrauben, incl. der Sekundärluftpumpe, des Verbindungsträgers zum Kotflügel und der Drehmomentstütze.
Spätestens jetzt die Batterie abklemmen und den wassergekühlten Generator mit den beiden Rohren ausbauen. Dazu den Keilrippenriemen entspannen und abnehmen.
Als nächstes die unteren beiden Stehbolzen des Auspuffkrümmers, die über dem schwarzen Kühlwasserrohr sind, rausbauen (ist unbedingt notwendig um das Wasserrohr, welches vom Ölkühler nach hinten führt, anheben zu können. Dahinter ist eine der 5 Schrauben, die das Gehäuse am Block halten. Wenn das Rohr am Ölfiltergehäuse abgeschraubt und angehoben ist, geht die Schraube gerade so heraus.
Die 5 Schrauben sind Inbus. Unbedingt darauf achten keine zu vermurksen, Inbusnuss geht bei 2 Schrauben nicht, da sitzt der Seckskant schief, und die Schraube ist hin. Hier nur Inbusschraubendreher in der richtigen Größe mit Kugelkopf benutzen, gekröpfter Ringschlüssel aufgesteckt um genügend Kraft aufwenden zu können. (Wir haben eine Schraube vermurkst und mussten uns erst einen Ausdrehersatz besorgen). Wenn alle Schrauben draussen sind, durch hin und her bewegen das Ölfiltergehäuse vom Block abziehen und ausfädeln. (Gehäuse hat 2 Passröhrchen ca 8mm lang und das Kunstoffröhrchen ca. 25 mm lang).
Das Hitzeschutzblech aus Alu kann nicht ausgebaut werden, wir haben es einmal waagerecht eingeschnitten und eine Hälfte nach oben und die andere nach unten weggebogen.
Wird dann nach Einbau vom Ölfiltergehäuse und Generator wieder zurechtgebogen.
Wir werden am Samstag das Teil wieder zusammenbauen. Ist übrigens ein 3,7 L V8. Der 4,2 L ist im Motorblock baugleich, soweit ich weiß, es sollte genauso funktionieren!
Haben zum Zerlegen etwa 10 Stunden benötigt, davon 3 wegen der vermurksten Schraube.
Rechne noch mit 4 - 5 Std für den Zusammenbau. Beim nächsten Mal gehts schneller!!!!
Gruß vom Rhein bei Bingen
RM
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204 Antworten
Ich weiß :)
Mein v8 von Ende 2006 ist nun auch inkontinent! Ist dieses Alurohr noch zu haben?
Zitat:
@Schumi0815 schrieb am 23. Dezember 2018 um 20:09:16 Uhr:
Mein v8 von Ende 2006 ist nun auch inkontinent! Ist dieses Alurohr noch zu haben?
Melde Dich mal per PN bei @maurusv6
Vor kurzem konnte ich noch eine kaufen. Vielleicht hat er noch welche da.
Jetzt wo das Wetter auch kälter wird, scheint dieses Wasserröhrchen immer öfter Probleme zu machen.
Dann gleich das ALU Teil holen und gut ist. Nie mehr Wasserrohr Probleme.
Hallo zusammen, ich habe leider keine mehr. :(
Zitat:
@maurusv6 schrieb am 23. Dezember 2018 um 22:02:35 Uhr:
Hallo zusammen, ich habe leider keine mehr. :(
Sag jetzt nicht das ich den letzten bekommen hab?!
Mittlerweile muss ich vor jede Fahrt 1 bis 1,5 Liter Wasser nach kippen.
Am Donnerstag habe ich den Werkstatttermin wo mir eine Bühne zur Verfügung gestellt wird.
Ob du das letzte bekommen hast weiß ich jetzt gerade nicht, doch ich habe wirklich keine mehr.
Ich war gestern beim Freundlichen und habe die Dichtringe für das Wasserrohr bestellt.
5 Stk. kosten 25€.
Jetzt habe ich eine Frage zum Öl-Dichtring. Der Freundliche konnte den anhand der Teilenummer 077-115-441 nicht ausmachen. Und meinte das dass der auf dem Bild es sein könnte.
Und der Preis dafür mit Versandkosten etwa 30€ kostet. Und wenn er es bestellt ich es dann auf jeden Fall kaufen muss.
Deshalb meine Frage, ist das der Dichtring auf dem Foto der richtige?
Und wenn ja, wo bekommt man den günstiger? Weil 30 € ist schon echt happig für so ein Stück Gummi.
Schau mal bei Audi Tradition, da wird er auch bestellen und kräftig aufschlagen.
Fürn ABZ habe ich alle Dichtungen für 14 Euro einzeln gekauft, auch bei audi
Zitat:
@rantanplansugar schrieb am 29. Dezember 2018 um 10:55:14 Uhr:
Schau mal bei Audi Tradition, da wird er auch bestellen und kräftig aufschlagen.
Fürn ABZ habe ich alle Dichtungen für 14 Euro einzeln gekauft, auch bei audi
Danke für den Tipp.
Ist das auch die Richtige Dichtungen?
Also beim D2 sind die Dichtungen einzeln gekauft billiger als das Set!
Richtige Dichtung? Bitte ganze informative Sätze, danke
Zitat:
@K.Reisach schrieb am 19. Mai 2017 um 23:55:46 Uhr:
4 mal fürs Wasserrohr mit 4 Rillen und einmal für das Rohr was oben auf den Ölkühler geht.
Streng genommen noch 4 weitere für die Lichtmaschinenleitungen :D
Hast Du die 4 DR für die Lima getauscht?
Wenn nein, sind die alten Ringe dicht geblieben?
Hab ich nicht getauscht, nur mit silikonfett eingeschmiert. Alles dicht.
Aber trotzdem erneuern, ich hatte schlicht keine passenden mehr da.
Zitat:
@K.Reisach schrieb am 9. Januar 2019 um 00:06:21 Uhr:
Hab ich nicht getauscht, nur mit silikonfett eingeschmiert. Alles dicht.
Aber trotzdem erneuern, ich hatte schlicht keine passenden mehr da.
Das hatte ich auch eigentlich so vorgehabt. Silikonfett druf und yut is.
Danke für die Rückmeldung.
Zitat:
@audifreak_2010 schrieb am 17. Mai 2017 um 11:30:53 Uhr:
.... so wie jeder habe ich auch 2 Schrauben durchgedreht unten eins 10min Arbeit mit Meißel rausgedreht ging gut und obere war ein scheiss Arbeit da weder was drauf schlagen kannst noch siehst dann haben ich mit Mühe und Not eine Nuss Spezial dafür gedacht ist nach 4 Stunden rausbekommt ...
Was würde ich jetzt für so eine Nuss-Spezial geben.
Hast Du vielleicht ein Bild davon?
Die verflixte obere Schraube hat heute meine Nerven geraubt und hat mich so gut wie den ganzen Tag gekostet.:rolleyes: Dabei wollte ich Morgen früh mit dem Zusammenbau beginnen...
Morgen geht es in die Runde 2 :)
Da kann man doch Fußball spielen am Ölkühler, einfach die Motortraverse wegbauen und gut.
