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Haltbarkeit 530d
Hallo - wie sieht´s denn mit der Lebenserwartung des 530d aus? Früher liefen die Diesel ja bequem über 300000 km. Die waren natürlich nicht so aufgeblasen wie heute. Hält der heute trotzdem so lange?
Kann ich ohne Bedenken einen Gebrauchten mit 150 tkm kaufen?
Wie störanfällig ist der Wagen? Ich les´da immer wieder was von defekten Luftmassenmessern...
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22 Antworten
mein diesel lohnt sich schon bei 20 tkm *ätsch*
Hi
Der Luftmassenmesser scheint ein generelles Problem bei allen Dieseln zu sein. Hatte das selbe Problem bei nem A4 TDI und habe es bereits Marken unabhängig von mehreren Diesel Fahrern gehört.
John V8
Was bist du für ne arme Pfanne ????????
Vieleicht gibt´s ja irgenwo Kompressor für Kopf vielleicht besser investiert als für Motor evtl. auch nen Turbo :-)
(Nochmal damit da niemand jemand etwas falsch versteht. Ich HASSE es wenn jemand sagt Auto xyz ist das beste Auto der Welt. (Es wird IMMER jemanden geben, der schneller, bequemer, schöner, oder sonstwas ist, als das eigene Auto)
(Fahre selber nen 11/97er 540i Touring allerdings ist der gegenüber der C5 meines Dad´s ne lahme Karre)
Genauso diese Kommentare von wegen Marke Xy ist besser als yz ist doch schmu. Jede, ja JEDE Marke hat in irgend einer Form sein Reize. (auch wen das nicht unbedingt die optische schönheit sein muß)
Das einzige wo IMHO nicht unbedingt nen GT3 angebracht ist, ist nen FAHRANFÄNGER.
Bin offen für kritik.
Die modernen Diesel sind in der Tat etwas anfälliger als die Benziner. Kein Wunder. Da sind viel höhere Drücke und Kräfte vorhanden. Außerdem bringt jedes zusätzliche System (Lader, Kompressor) Nischen in denen sich Fehler und Probleme einschleichen können. Und moderne Diesel sind nunmal absolute High-Tech-Geräte mit hoher Komplexität.
Allerdings kann man da als Fahrer selbst auch was tun. Striktes Warmfahren bevor man richtig draufdappt. Ganz wichtig: Nach einer Heiz-Aktion den Motor unbedingt nachlaufen lassen. Das gilt übrigens nicht nur für Diesel sondern auch für Benziner mit und ohne Turbo. Selbst ein Saugmotor bekommt enorme Probleme wenn der Block vom Heizen richtig heiß ist und das Kühlwasser und das Öl plötzlich nicht mehr zirkuliert. Der Hitzestau kann etlichen Teilen schaden. Also: die Hitze muß raus aus dem Motor bevor man ihn abstellt.
Mit viel Gefühl und Verständnis würde heute viele Motoren länger halten. Ganz besonders die Turbodiesel und Turbobenziner.
ciao
Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
Mit viel Gefühl und Verständnis würde heute viele Motoren länger halten. Ganz besonders die Turbodiesel und Turbobenziner.
Voll-Ack! Meiner bescheidenen Meinung nach gehört auch in jedes KFZ ein Ölthermometer rein, um wirklich feststellen zu können, wann der Motor warm, respektive ob er zu heiß ist. In der Großserie würde das bestenfalls Mehrkosten in Höhe von 10 Euro verursachen (einfach ein zweiter Fühler für's Öl und eine Umschaltmöglichkeit für die Wassertemperaturanzeige), könnte aber den ein oder anderen Motorschaden (der ja auch von den Herstellern häufig auf Garantie oder Kulanz getragen werden muß) vermeiden. Viele sind sich einfach nicht bewußt, wie lange das Öl braucht, bis es auf Temperatur ist, und die Wassertemperatur ist gerade für den A...
Just my 0,02 ;)
ich weiß zwar nicht, was "Voll-Ack" bedeutet, aber es ist ja Tatsache, daß die wenigsten Autos die Öltemperatur anzeigen. Somit muß man eben etwas Gefühl entwickeln.
Ich persönlich mache das so:
Warmfahren mindestens 10 Kilometer und nach einer Vollgasorgie ca. 1 Minute nachlaufen lassen.
ciao
Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
ich weiß zwar nicht, was "Voll-Ack" bedeutet
ACK = Acknowledged = bestätigt :) Ich gehe also vollkommen konform mit Deiner Meinung ;)
Und was Dein Warmfahr- /Abkühlverhalten angeht, so halte ich das ähnlich, nur viele tun das nicht und denken, wenn das Wasser warm ist, wird Stoff gegeben. Und danach wird dann über qualitativ schlechte Motoren gejammert...
also, Voll-Ack!
:-))
im kalten zustand habe ich einen mehrverbrauch, erst nach ca 10km (stadt auswärts aufs land) merke ich das der motor weniger verbraucht. ( schätzungsweise 0,1/100km weniger) und hat mit der thermostat-anzeige nix gemeinsam.
ist zwar ein fiat CR-diesel, aber es sollte mal für alle (modernen) motoren gelten.
OT-frage (aber hier kennen sich die leute mehr aus als woanders ;-)): schadets dem motor eingtlich wenn ich ständig mit extrem niedriger drehzahl fahre und selten mehr wie halbgas gebe (1000/1500upm bzw 2000 bei zügiger fahrt) ? vollgas bei niedrigen umdrehungen (unter 1300upm) gebe ich aber nicht!