GTE Hybrid vs BiTurbo - der Versuch eines Vergleiches

Der Test ist rum, nun muss ich mich entscheiden…
…nicht so einfach. Die Tage mit dem GTE waren helle Begeisterung aber auch ernüchternd.
Im Detail
Die Basis: Ich fahre aktuelle einen BiTurbo und hatte den GTE Hybrid mit 218 PS Systemleistung (85 kw Elektromotor und 156 PS TSI Benziner, 1,4 l Hubraum) jetzt einige Tage zum testen.
Ich fahre rund 30.000 jährlich, in etwa einen schönen Drittelmix. 10 TKM reiner Stadtverkehr, ganz oft Kurzstrecke, die könnte ich rein elektrisch fahren. 10 TKM quer durch den Rhein/Ruhrraum an einem Tag zwischen 50 und 150 km, das geht nur Hybrid. 10 TKM sind Langstrecke, im Extremfall auch mal 1.500 km am Stück, da geht kaum was elektrisch.
Die Begeisterung
Der Elektromotor ist der Hammer. Der 1. Gang scheint etwas länger übersetzt zu sein, als im BiTurbo, das ist auch gut so. So wie der GTE loslegt hat man das Gefühl einen 4-Liter Motor im 1.400 kg Sportwagen zu fahren und Vollgas zu geben, aber spätestens bei 3.000 U/min zu schalten. Im reinen Stadtverkehr muss man sich (besser der GTE) nicht im Ansatz anstrengen und man ist immer ganz vorne dabei. Wer noch mehr möchte, schaltet den GTE Modus ein und bekommt einen Soundgenerator (bräuchte ich nicht) und die geballte Kraft der 400 NM und 218 PS aus den beiden Motoren. Jetzt ist der Motor gefühlt 5 Liter groß, der Wagen 50 kg leichter und geschaltet wird bei 3.500 U/min. Ein 5 Liter Motor auf den Frontantrieb losgelassen ist aber keine so gute Idee, das bekommt der GTE nur unter quietschen auf die Straße. Rollt er aber einmal ist das Fahren ein Erlebnis, so wie der GTE am Gas hängt, hat man das Gefühl der wiegt keine Tonne. Da ist der BiTurbo ganz schlapp gegen oder er muss richtig hoch drehen.
Ganz toll ist der Motostart. *Bling* der Motor ist an. Aber ich höre nichts! Eben, der Motor ist an . Lautlos rollt der GTE von dannen. Bei stärkerem Druck aufs Pedal hört sich das an wie eine Straßenbahn, nur mind. 5x schneller im Anzug. Toll ist auch das Zusammenspiel bei normaler Fahrt im Hybridmodus der beiden Motoren. Da merkt man wenig von. Sobald man vom Gas geht, geht der Benziner aus und solange man nur sachte Beschleunigt oder nur die Geschwindigkeit hält, bleibt er das auch. Der Freilauf ist hier zur Perfektion entwickelt. Sobald man doch wieder Gas gibt, ist sofort Vortrieb vorhanden und bei höherem Leistungsbedarf schaltet sich der Benziner hinzu. Erst bei nahezu Kickdown, muss das Getriebe zwei Gänge runter, was dann natürlich auch dauert. Als großer Fan des Freilaufs ist das viel, viel besser gelöst, als im BiTurbo, wo der Freilauf leider nur im Eco-Modus vorhanden ist. Das führt dazu, dass im Diesel es gefühlt 2 Sekunden dauert, bis es wieder voran geht. Der GTE ist sofort da.
Was ist ganz anders? Man muss sich daran gewöhnen, nach dem Fahren ein Kabel in die Steckdose zu stecken und darf das vor der nächsten Abfahrt ja nicht vergessen . Das würde ich wohl ca. 400x im Jahr machen dürfen. Jetzt noch ganz lustig (hat auch kaum geregnet), wird das sicher ab der 137… elektrischen „Betankung” zunehmend nervig. Zumal bei Dauerregen oder Eiseskälte. Außerdem dauert die eigene Arbeit für das Betanken mit Strom und Benzin etwa 5 Stunden länger (immerhin ein halber Arbeitstag) im Jahr als das Dieseltanken - jeweils 1 Minute für Kabel an/ab, jeweils 9 Minuten für die Fahrt und das Tanken an der Tanke. Rein elektrisch habe ich immer ca. 40 km geschafft. Dann schaltet er automatisch in den hybriden Modus und lädt auch die Batterie wieder ein wenig auf, so dass zumindest der Kurzzeitige Boost-Modus (volle Leistung für den Kickdown) möglich ist.
Die Kosten:
Der GTE kostet mit nahezu voller Ausstattung bereinigt ca. 1.400 € mehr als der BiTurbo. Mit meiner Leasingrate und bei meiner Nutzung geht es am Ende +/- null aus, die beiden Autos kosten in etwa das gleiche monatlich. Etwas sparen könnte ich vielleicht, wenn ich es schaffen würde, der Strom an den zahlreichen e-Tankstellen umsonst zapfen zu können. Nicht immer so einfach. In den letzten Tagen musste ich in die Nachbarstadt, direkt vor dem Haus in das ich musste, sind zwei e-Tanken. Ich hatte sogar mind. 2 Stunden Zeit, einmal vollmachen bitte . Leider waren beide Zapfsäulen besetzt und erst als ich abfuhr, stöpselte der e-Smart auch ab. Ich sagte: „jetzt ist es zu spät.” und wir hatten uns kurz noch über die e-Mobilität unterhalten. Wie oft das also in einem Jahr gehen würde, kann ich nicht sagen? Vielleicht für 1.000-2.000 km? Macht den Kohl nicht fett.
Sehr günstig wäre das rein elektrische Fahren für mich trotzdem. Ich hatte immer einen angezeigten Verbrauch von 19-23 kw/h je 100 km. Bei meinen exakt 0,25 € für die Kilowattstunde aus Wasser erzeugtem Strom also zwischen 4,75 bis 5,75 je 100 Kilometer. Angesichts der Fahrleistungen empfinde sich das als sensationell.
Das große Minus
Jenseits der Autobahnrichtgeschwindigekit ist für normales Tempo nur noch der 156 PS Benziner zuständig. 1,7 Tonnen sind für die Leistung nicht gerade wenig, das merkt man. Wenn man dann nicht gerade den sensationellen Boost-Modus bemüht - dann geht es sofort ordentlich voran, allerdings auch unter lautem Getöse, ist der GTE schlapp. Da bin ich von allen bisher gefahrenen Diesel deutlich mehr gewohnt. Ich möchte nicht wissen, wie der Vortrieb ist, wenn der Wagen mal voll beladen ist? Das ist das größte Manko und vielleicht auch das KO für das Modell?
Die Plus und Minusliste:
+ Motorkraft des Elektromotors
+ tolle Zusammenspiel der beiden Motoren
+ vehementer Vortrieb im Boost-Modus auf der Autobahn
+ sehr leiser Benziner bei niedriger Drehzahl
+ die Kosten für rein elektrisches Fahren (ca. 19-23 kw/h je 100 km)
+ Boost-Modus mit enormem Vortrieb
+/- Der Hybridmodus ist OK, viel vom Charme des reinen Elektroantriebs geht aber verloren.
- Reichweite des e-Antriebes
- nur 2 WD
- Kofferraumvolumen
- lauter Antrieb unter Vollast
- Leistung jenseits der Autobahnrichtgeschwindigkeit deutlich schlapper als man erwartet
Eigentlich hatte ich gedacht, der Hybrid ist der ideale Antrieb für mich, da er auf meinen Langstrecken keinen Zeitverlust bedeutet. Leider fühlt sich der kleine TSI nur bei moderater Drehzahl wohl und wenn man wirklich Leistung benötigt wird er laut und fühlt sich sehr angestrengt an. Wahrscheinlich würde ich mit einem TDI als Spritmotor besser klarkommen. Ich bin hin- und hergerissen…

Mal was zum Verbrauch. Die Angaben die du machst sind immer vom bc?
Bei meiner Probetour hab ich bemerkt, dass diese Benzinanzeige vom Verbrauch sich nicht ändert wenn ich im e Modus unterwegs bin.
Also mir hat er rechnerisch nicht gesagt wie viele Liter ich auf echten 100km verbraucht habe, sondern nur was ich auf 100km Benzin ohne e Antrieb verbraucht habe.
War das bei dir anders ?

@ Kofferraum
Ja, der Raum ist wichtig, die Zuladung in kg nicht ganz so, da komme ich immer hin. Für einen Suff konnte ich mich bisher nie begeistern. Zu viel Raum drumherum, dafür zu wenig Raum innen, zu hoch (da muss ich immer reinklettern ), zu viel unnütze Technik (Geländegängikeit), zu teuer. Wir werden keine Freunde.
@ BC und Verbrauch
Darauf habe ich nicht genau geachtet, keine Ahnung wie der BC rechnet? Ich hatte heute nachgetankt, aus dem Gedächtnis: knapp 21 Liter bei knapp 600 km = rund 3,5 Liter auf 100 km
@ Bremsen
Interessant finde ich, dass Bremsen nicht weh tut, im Sinne der Energievernichtung. Das Pedalgefühl ist zwar etwas komisch, vor allem im Vergleich zum BiTurbo, der GTE gewinnt aber Energie beim Bremsen. Da ist es doch mal echt sinnvoll Geschwindigkeit zu vernichten
@ Lautstärke
Heute war ich noch 80 km mit dem Diesel unterwegs. Was soll ich sagen: Leise ist der auch nicht wirklich. Dass mir der GTE Benziner bei Leistungsanforderung so laut vorkommt, liegt wohl vor allem daran, dass es vorher so extrem leise ist.
Ich bin dem Hybriden heute ein gutes Stück näher gekommen.

Schade dass VW es BMW nicht nachmacht mit einer Achse Verbrenner und andere für E-Motor
Da solltebes keine Traktionsprobleme geben
z.B. i8
https://youtu.be/l8MfC15EOYU
oder mit verdrehter Anordnung auch Active Tourer
Beide keine Kofferraumwunder und ohne Möglichkeit für AHK.

Stellt sich die Frage was du an Kilometern übers Jahr fährst und wie?

Zitat:

@Kikkoman schrieb am 2. November 2015 um 23:18:07 Uhr:

Stellt sich die Frage was du an Kilometern übers Jahr fährst und wie?

Ehm, alles gelesen?

Damit starte ich quasi, nach etwas vorgeplänkel im ersten Post. Hier noch einmal:

Ich fahre rund 30.000 jährlich, in etwa einen schönen Drittelmix. 10 TKM reiner Stadtverkehr, ganz oft Kurzstrecke, die könnte ich rein elektrisch fahren. 10 TKM quer durch den Rhein/Ruhrraum an einem Tag zwischen 50 und 150 km, das geht nur Hybrid. 10 TKM sind Langstrecke, im Extremfall auch mal 1.500 km am Stück, da geht kaum was elektrisch.

Zitat:

@Paramounta schrieb am 2. November 2015 um 00:29:30 Uhr:

...volle Steuer auf die 156PS zu bezahlen, ...

VW schreibt doch auf der Konfigurations-Seite zum GTE, dass der GTE nur 28 EUR Steuer im Jahr kosten würde - stimmt das etwa nicht?
Viele Grüße
Torsten

Sorry nicht gesehen das du das schon geschrieben hattest und mein Fazit kauf den Gte, alles unter 50.000 Kilometer rechnet sich nicht bei einem Diesel. Wenn du Autobahn Vielfahrer wärst direkt den Bitdi und zwar von Abt mit Garantie, der ist sehr sehr böse im Passat

Zitat:

@TorstenGer schrieb am 4. November 2015 um 11:34:55 Uhr:

Zitat:

@Paramounta schrieb am 2. November 2015 um 00:29:30 Uhr:

...volle Steuer auf die 156PS zu bezahlen, ...

VW schreibt doch auf der Konfigurations-Seite zum GTE, dass der GTE nur 28 EUR Steuer im Jahr kosten würde - stimmt das etwa nicht?
Viele Grüße
Torsten

Kann sein. Ich Zahl mit meinem 3,0 TSI Hilfsmotor :-) ca 200 Euro...

Zitat:

@TorstenGer schrieb am 4. November 2015 um 11:34:55 Uhr:

Zitat:

@Paramounta schrieb am 2. November 2015 um 00:29:30 Uhr:

...volle Steuer auf die 156PS zu bezahlen, ...

VW schreibt doch auf der Konfigurations-Seite zum GTE, dass der GTE nur 28 EUR Steuer im Jahr kosten würde - stimmt das etwa nicht?
Viele Grüße
Torsten

Das mag für Deutschland zutreffen. In Österreich zahlt man für den GTE 64 Euro. PRO

MONAT

!

Warum das?

Weil's in Österreich schön ist und man das Panorama und die gute Bergluft (noch) nicht so gut besteuern kann, wie Hunde, Immobilien oder Autos - Der logistisch aufwendige Flüchlingstransit ins Nachbarland muss ja von irgendwas bezahlt werden

Für mich als Dienstwagenfahrer stellt sich die Frage wie ich den Privat geladenen Strom meinem Arbeitgeber berechnen kann. Klar es gibt dafür extra Wandboxen aber die Kosten einiges. Ich habe auch die ganze Nacht Zeit an der Steckdose zu laden. Würde da ein einfaches Energiekostenmessgerät reichen?

Den AG dazu befragen (Man könnte ja auch einfach eine Pauschale für x Ladungen/Jahr vereinbaren?)

Zitat:

@Paramounta schrieb am 4. November 2015 um 23:05:24 Uhr:

Zitat:

@TorstenGer schrieb am 4. November 2015 um 11:34:55 Uhr:

VW schreibt doch auf der Konfigurations-Seite zum GTE, dass der GTE nur 28 EUR Steuer im Jahr kosten würde - stimmt das etwa nicht?
Viele Grüße
Torsten

Das mag für Deutschland zutreffen. In Österreich zahlt man für den GTE 64 Euro. PRO MONAT!

... das ist ja der Wahnsinn. Danke für die Rückmeldung.

Da ich bei uns die Abrechnung für den Wagen machen kann ich leider keinen fragen. Ich glaube aber nicht das eine Pauschale vom Finanzamt akzeptiert wird. Eher ein genaues Protokoll mit Kilometerstand und KWh. Aber dafür wäre wohl ein extra Zähler notwendig. Ich kann mal unseren Steuerberater fragen wenn ich ihn das nächste mal sehe.