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Großer Preis der Türkei / Istanbul 2010
Tag die Herren,
es geht weiter, diesmal am Bosporus.
Großer Preis der Türkei / Istanbul
Daten
Porträt Nachdem 2004 Jahr Bahrain und China ihr Debüt gaben, war 2005 die Türkei - das Land der zwei Kontinente Europa und Asien - mit dem Formel-1-Debüt an der Reihe. Der brandneue Kurs (Otodrom) unweit von Istanbul beinhaltet großteils mittelschnelle Kurven und bietet dank der großen Streckenbreite von 12,5 bis 21,5 Meter die eine oder andere Überholmöglichkeit. Auffallend sind die die großen Höhenunterschiede der verschiedenen Streckenabschnitte, denn der Kurs schmiegt sich in die hügelige Landschaft ein.
Die Türkei kommt jung und wachsend daher, da mit zwei Prozent Wachstum die Bevölkerung (momentan rund 70 Millionen) der Türkei so rasant zunimmt wie in keinem anderen Land Europas.
Gebaut wurde der Kurs wie die meisten anderen modernen Formel-1-Strecken vom Aachener Architekten Hermann Tilke, der auch für den Umbau der Rennstrecken Nürburgring und Hockenheimring verantwortlich war. "Man könnte den Kurs als Mischung aus Belgien, Ungarn und Brasilien charakterisieren", sagt Mumtaz Tahincioglu, Präsident des türkischen Automobil- und Motorsportverbands.
Nicht zu kurz kommt aber auch der landestypische Stil, denn wie auch schon bei den von Tilke geplanten Strecken in Bahrain oder China trägt das Design der Tribünen und Gebäude traditionelle Züge, in diesem Fall orientalische. Auf der Haupttribüne finden 30.000 Zuschauer Platz, die Gesamtkapazität beträgt 155.000 Plätze.
Aus fahrerischer Sicht ist die achte Kurve am anspruchsvollsten, die gleich vier Scheitelpunkte hat und bei hoher Geschwindigkeit durchfahren wird: 270 km/h am Eingang, 280 am Ausgang, dazwischen vier Scheitelpunkte und nahezu Vollgas! Erschwerend kommt hinzu, dass sich im Laufe der Zeit einige Bodenwellen gebildet haben. Will es jemand zu sehr wissen, kann er jedoch die asphaltierte Auslaufzone nutzen.
Fakten
Name Istanbul Park Circuit
Länge 5.338 Meter
Runden 58
Distanz 309,396 km
Ortszeit MESZ +1 Stunde
Start 14:00 Uhr MESZ
Asphalt-Qualität hoch
Grip-Niveau hoch
Reifenmischung Soft/Hard
Reifenverschleiß hoch
Bremsenverschleiß niedrig
Vollgasanteil 63 Prozent
Top-Speed Rennen 315 km/h
Längster Vollgasteil 1.200 Meter (16 Sekunden)
Benzinverbrauch mittel
Gangwechsel pro Runde 42
Fahrtrichtung gegen Uhrzeigersinn
Anzahl Linkskurven 8
Anzahl Rechtskurven 6
Streckendebüt 2005
Mal schauen ob Vettel diesmal einen Stich gegen seinen Teamkollegen sieht.
mfg
invisible_ghost
Beste Antwort im Thema
Webber als WM-Führender soll Vettel passieren lassen damit dieser nicht Platz 2 an Hamilton verliert - aha...
Und das obwohl Hamilton - im Gegensatz zu seinem vorherigen Kampf gegen Webber - nicht ein einziges Mal in der Position war wirklich ein Überholmanöver gegen Vettel anzusetzen.
Sorry, aber das ist doch ein Krampf, wenn RB wirklich solche Funksprüche abgelassen haben sollte dann haben die nicht alle Tassen im Schrank.
Dann Vettels Aussage er habe das Auto verloren - deswegen hat er also unmittelbar nach dem Crash sowohl mit Helm noch auf als auch mit abgesetztem Helm für Millionen Zuschauer sichtbar den Vogel gezeigt?? Eine etwas merkwürdige Reaktion wenn der Unfall letztlich nur Pech gewesen sein sollte.
Das Ding geht auf seine Kappe und fertig, Webber hat nicht einmal seine Position verteidigt sondern ist einfach auf seiner Spur weitergefahren - zu verlangen er soll den Blinker setzen und rechts ranfahren ist bei seiner Tabellenposition ja wohl eine Lachnummer.
Ich mag Vettel, ich mag ihn wirklich. Was ich an ihm aber absolut nicht leiden kann ist erstens sein fast schon krankhafter Ergeiz der ihm z.B. bei Platz 2 statt 1 eine Leichenbittermiene statt Freude aufs Anlitz zaubert und zweitens seine Unfähigkeit ohne wenn und aber einfach mal Fehler einzugestehen, er hat dann immer noch irgendeine Erklärung in der Hinterhand gemäss derer er zwar schuld aber eigentlich eben doch nicht war...
Vielleicht ist dieses Jahr aber für ihn mal ganz lehrreich, Lewis musste ja eine ähnliche Periode durchmachen: Bislang ging es immer nur steil nach oben, heuer hat er aber einen Teamkollegen der ihm nicht nur alles abfordert sondern z.T. einfach schneller ist. Hoffen wir dass er langsam mal etwas reift, sonst wird das so schnell nix mit der Championship.
However, interessant fand ich den MCL-Funkspruch an die Piloten Sprit zu sparen - ist das Benz-Triebwerk plötzlich derart ineffizient geworden? Für mich klang das ganz massiv nach 'Hold position', schön dass sich Button zunächst mal nicht dran gehalten hat. Letztlich blieb ihm aber nichts anderes übrig als den Ingenieuren zu glauben, auch wenns möglicherweise eine Lüge war um P1 und P2 in trockene Tücher zu packen.
In Summe war das Rennen recht unterhaltsam, gerade weil sich auch im Hinterfeld die Teams gebalgt haben und das auch im Bild zu sehen war. Hätte schlimmer kommen können ;).
Gruss
Toenne
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156 Antworten
Leider fehlt uns der Jenson-Funk.
Die McLaren`s haben in meinen Augen eigentlich auch nur Glück gehabt das nichts passiert ist, denn richtig knapp war`s auf jeden Fall, zumal sie sich auch leicht berührt haben.
lächerlich...
wenn die mal klare ansagen machen würden, also: "Hey A, B überholt Dich gleich - baut keinen Unfall"
oder z.B. "Hey A + B, haltet die Positionen und bringt die Autos ins Ziel" oder einfach "Hey A + B, macht was Ihr wollt, egal ob Ihr stehen bleibt oder Euch gegenseitig ins Kiesbett schickt"
einfach nur albern... scheinbar zwei Top Teams nicht in der Lage dazu, zwei Autos konsistent mit Informationen und Anweisungen zu versorgen und zu koordinieren. ganz schön arm.
Zitat:
Original geschrieben von LeBubba
lächerlich...
wenn die mal klare ansagen machen würden, also: "Hey A, B überholt Dich gleich - baut keinen Unfall"
oder z.B. "Hey A + B, haltet die Positionen und bringt die Autos ins Ziel" oder einfach "Hey A + B, macht was Ihr wollt, egal ob Ihr stehen bleibt oder Euch gegenseitig ins Kiesbett schickt"
einfach nur albern... scheinbar zwei Top Teams nicht in der Lage dazu, zwei Autos konsistent mit Informationen und Anweisungen zu versorgen und zu koordinieren. ganz schön arm.
Stallorder ist nun einmal verboten. Deswgen nicht die Aussagen, wie du sie gerne hättest. Außerdem war für Unterhaltung gesorgt. Besser so, als nur noch fahrende Marionetten auf der Strecke zu sehen.
Zitat:
Original geschrieben von Smilinho
Hehe, das würde erklären warum Hamilton nicht wirklich happy am Podium war, bevor es aufs Podium ging hatten die beiden sich ja auch einiges zu sagen.
Aber man müsste auch den Boxenfunk von Jenson hören, denke nicht das sie ihm verboten haben Lewis anzugreifen. Wenn beide "save fuel" bekommen und Jenson dennoch schneller ist, warum soll er ihn nicht angreifen?
Jenson hätte nach dem Konter auch zumachen können, dann hätte es so wie bei RB geendet.
Aber Jenson ist ein Champion der mit Hirn fährt......
Ich kann mich da nur wiederholen ...
Das Duell zwischen HAM und BUT war enger und näher an einer Kollision, als man es im nachhinein dargestellt hat. Wenn bei der Berührung in Turn 1 ein Auto nen halben Meter weiter vorn ist, können sich die Reifen verhaken mit den Laufflächen berühren und das Ergebnis ähnelt dem des Red Bull-Teams. Da spielt auch ein wenig Glück mit ...
BUT ist für seine umsichtige Fahrweise bekannt, aber hier hat er eine Chance gesehen und versucht sie zu nutzen ... über mehrere Kurven ...
Die Aussage McLaren (inkl. Fahrer) wäre hier um einiges cleverer und professioneller, passt Teamverantwortlichen und Fahrern, sagt aber nur die halbe Wahrheit. Spätestens durch das Bekanntwerden der Meldung an HAM und die anschließende Attacke von BUT wird deutlich, dass auch hier nur mit Wasser gekocht wird.
Wenn am Ende trotzdem alles gut gegangen ist, kann man dann immer recht gut auf "dicke Hose" machen.
Grundsätzlich gefallen mit aber die Grundphilosophien beider Teams, die zu einem großen Teil freies Fahren zwischen den Teamkollegen zulassen. So soll's sein ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Eierhals
Ich kann mich da nur wiederholen ...
Das Duell zwischen HAM und BUT war enger und näher an einer Kollision, als man es im nachhinein dargestellt hat. Wenn bei der Berührung in Turn 1 ein Auto nen halben Meter weiter vorn ist, können sich die Reifen verhaken mit den Laufflächen berühren und das Ergebnis ähnelt dem des Red Bull-Teams. Da spielt auch ein wenig Glück mit ...
BUT ist für seine umsichtige Fahrweise bekannt, aber hier hat er eine Chance gesehen und versucht sie zu nutzen ... über mehrere Kurven ...
Die Aussage McLaren (inkl. Fahrer) wäre hier um einiges cleverer und professioneller, passt Teamverantwortlichen und Fahrern, sagt aber nur die halbe Wahrheit. Spätestens durch das Bekanntwerden der Meldung an HAM und die anschließende Attacke von BUT wird deutlich, dass auch hier nur mit Wasser gekocht wird.
Wenn am Ende trotzdem alles gut gegangen ist, kann man dann immer recht gut auf "dicke Hose" machen.
Grundsätzlich gefallen mit aber die Grundphilosophien beider Teams, die zu einem großen Teil freies Fahren zwischen den Teamkollegen zulassen. So soll's sein ;-)
All das, ist mir immer noch lieber als "Let Michael pass"