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große Felgen und die Hindernisse eines Saab 9000 Aero
Hallöchen alle miteinander!
Also wie man anhand des Titels schon vermuten mag habe ich mir neue Felgen für meinen 9000er Aero besorgt in der Größe 8x18 und einer ET von 38 (eine bessere Variante konnte ich in der Größe nicht finden)! Die ET hab ich mit Spurplatten ausgeglichen und jetzt würde der Reifen bzw. die Felge sich auch ohne Probleme bewegen können.
Naja 1 Problem gibt es doch noch: die Kotflügel mit den dazugehörigen ''Kotflügelverbreiterungen'' eines Aero's!
Und jetzt kommen wir zum Thema. Hat eventuell schon einer von euch Erfahrungen gemacht mit dem ziehen von Kotflügeln beim Aero?? Müsste mir da nämlich ne gescheite Lösung einfallen lassen wie ich die Schlappen weiter in den Radkasten kriegen...
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19 Antworten
Also es kann durchaus sein das ich nicht auf jedem Gebiet ein Experte bin, aber als Hobbyschrauber kann man mich bestimmt nicht ansehen!
Naja deine ersten paar Sätze lassen aber auch nicht wirklich auf Fachwissen schließen...
Ach ja Hallo erstmal ;-)
Die Frage wieso ich dort Dinstanzscheiben eingebaut habe, dürfte sich doch ein Fachkundiger selbst beantworten können! Schließlich ist die ET der neuen Felgen anders als die der Originalen. Und was hab ich also damit bezweckt? Richtig - ich habe versucht die ursprüngliche Geometrie wiederherzustellen!
Und ja, ich habe schon mal ein Cup-Fahrzeug gefahren! Aber das sind ganz andere Dimensionen die nicht meinem Ziel entsprechen...
Trotz alledem habe ich schon meine ersten Runden mit der Kombination auf der Nordschleife gefahren und kann mit Sicherheit sagen das sich das Fahrverhalten im Vergleich zum Serienzustand drastisch verbessert hat! Nur der Einfederweg an der HA spielt noch nicht 100%ig mit! Da steht noch etwas Karosseriearbeit an.
So zum nächsten Punkt: Tachoanpassung?? Nichts für ungut aber willst du mich jetzt als Idioten darstellen? Hättest ja mal selber vorher ausrechnen können welche Abweichung meine Rad-Reifenkombination hat?! Sagenhafte 0,8%!!! Das sind ganze 2km/h bei 200 Sachen.
Ich habe selber schon miterlebt wie ein Freund sich auf der Autobahn mit seinem 9000CC von Heuschmidt gedreht hat nur weil er zu harte Dämpfer verbaut hat und es total unterschätzt hat. Meinen habe ich aber auch schon das ein oder andere Mal an seine Grenzen gebracht ohne es total auszureizen!
Wie schon oben geschrieben will ich kein Rennfahrzeug haben, sondern ein ''schnelles'' Alltagsfahrzeug um so manchen Focus ST/RS, Golf R32, Astra OPC und co. mal zu zeigen wo der Hammer hängt :-D
Wie dem auch sei:
Schöne Grüße aus dem Ruhrpott und einen schönen Feiertag noch ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Unle4sh
Wie schon oben geschrieben will ich kein Rennfahrzeug haben, sondern ein ''schnelles'' Alltagsfahrzeug um so manchen Focus ST/RS, Golf R32, Astra OPC und co. mal zu zeigen wo der Hammer hängt :-D
Mit einem betagten 9000er ausgerechnet einem Focus RS auf kurvigem Geläuf zeigen wollen, "wo der Hammer hängt"?
... hast ja recht, träumen darf man ja mal. :D
Naja als Idioten will ich Niemanden hinstellen. Nur Deine Infos sind so knapp und unvollständig, dass auch schon andere nachfragen mussten, um nur mal annähernd zu erfahren worum es geht.
Um mit dem Ford Focus RS mithalten zu können ist wie schon mehrfach von anderen erwähnt der 9000er das falsche Gefährt; sieht man eigentlich schon wenn man beide nebeneinander stellt. Wie heisst es so schön Länge läuft und so ist der 9000er ein Langstreckenläufer, insbesondere für USA Verhältnisse ausgelegt, und kein Kurvenkünstler. Dafür nimmt man 900II Turbo oder 9-3I Viggen. Zumal es für diese SAAB eine reichhaltige Palette an Fahrwerksteilen gibt.
Wie erwähnt ist der 9000er hptsl. für US Verhältnisse ausgelegt. Sollte man eigentlich auch sofort merken, wenn man mal den AERO aus >200 km/h abbremst oder mal auf dem Nürburgring zur Brust nimmt. Keine Chance gg moderne Autos, dem fahr ich dort sogar mit meinem serienmässigen 9-3 II TiD weg.
Die Rekorde hat der 9000er auch in Talladega gefahren, eine Amerika Rennstrecke auf der es nur geradeaus geht. Warum haben die SAAB Fritzen wohl diese Rennstrecke ausgesucht ?
Zurück zu Deinem "Problem". Da Du keinerlei Angaben zu den verwendeten Felgentypen & -massen (z.B. ET & FBB) gemacht hast war auch Linear Circle anfänglich ratlos. Die SAAB Fahrwerksgeometrie ist wie oben erwähnt für "Rennen" ungeeignet, daher meine Frage nach Rennwagenerfahrung Deinerseits. Der 9000er taugt max fürs Beschleunigungsrennen. Dafür nimmt man allerdings kleine Reifen-Felgen auf der Antriebsachse her, um schnell aus dem Sulki zu kommen.
Kurzum wie vormals erwähnt nimm die ''Geometrien" der Heuschmid & Hirsch Fahrwerk-Felgen-Reifen-Kombinationen und Du bist Deiner Probleme ledig. Es gibt da auch 225er Bereifung mit Freigabe. Dann bitte noch die Bremsanlage anpassen und es wird gut sein.
Dicke Backen auf tiefe Federn sind immer ein Ausdruck juvenilen Sturmdranges. Der endet ja so oft tödlich, wie wir alle wissen. Deshalb auch mein Gruss
Glück auf
Kay Walther
Meine ersten 2 Sätze in diesem Thema sagen ganz genau was ich für Felgen habe (8Jx18 ET38 mit 225/40er Bereifung)
Ja gut der Focus RS ist ehrlich gesagt schon was hochgegriffen. Aber der Rest ist machbar!
Und richtig: ein Rennwagen soll es ja auch nicht werden. Hatte ich aber auch schon erwähnt ;-)
Mit der Bremse hast du allerdings recht. Nach 2 Runden Nordschleife war die Bremse total überfordert und qualmte aus allen Löchern!
Mit den Rad-Reifen-Kombinationen der besagten Tuner kann ich mich ehrlich gesagt nicht anfreunden. Ich finde persönlich das 16'' Felgen auf einem Aero etwas mager aussehen und das Gesamtbild des Autos etwas unproportional wirken lassen. Aber das ist nur meine persönliche Meinung!
Na datt is ja immerhin schon watt an Info, ehrlich gestanden !
Ich hatte ja auch von der gesamten Fahrwerksgeometrie der beiden Frisierbuden geschrieben. Die Carisma Felge hat 7,5J16R ET 30 mit 225er Bereifung. Dazu der Federnsatz vom Hirsch, der gg Serie vorne mehr Tieferlegung als hinten bietet und Du bist mit Sicherheit unterwegs.
Damit kannst Du dann anfangen über die Distanzscheiben das Farhverhalten auf den jeweiligen Kurs ab zu stimmen. Ein Übriges würden allerdings einstellbare Stossdämpfer optimieren.
Ach ja die Reifen, wenns nur auf sportliche Optik ankommt, ein Schelm wer böses dabei denkt, dann gibts da bestimmt son paar gelbe Schlitzaugen, die Dir solch tödliche Reifen liefern, die toll breit & brutal aussehen. Will man aber einen SAAB authetisch ausstaffieren nimmt man Premiumreifen von Dunlop oder Michelin. Die haben ggf. auch Sportreifen im Sortiment, die von der Haftung her gg Serienreifen weit überlegen sind. Dann braucht man nämlich auch keine argen Breitreifen mehr. Ich fahr Dir gerne mal mit 205-50-17 Sportreifen auf einem 9-3II TiD um die Ohren.
Dann noch vorne 4 Kolbenbremse und hinten 2 Kolbensättel einbauen und der Wagen kommt angemessen wieder zum Stehen.
Und falls Dir der Weg ins schöne Alpenvorland oder die Schweiz zu weit ist, fahr ins Ruhrgebiet zum Molek. Der hat selbst eine fahrbare Tief-&-Breit-Kiste mit >300PS & den von Dir präferierten 225-40-18 Reifen. Allerdings hat er darauf abenteuerliche Adapter für die 5-Loch OZis und hinten viel zu grosse Bremssättel; siehe Bild anbei.
Glück auf !
Kay Walther