- Startseite
- Forum
- Motorrad
- Kawasaki
- Gpz 550, welche Geschwindigkeiten pro Gang?
Gpz 550, welche Geschwindigkeiten pro Gang?
Hallo zusammen.
Ich habe zur Zeit probleme mit meiner Maschine, GPZ 550 UT, und da ich (noch) keinen DZM besitze wollte ich gern mal fragen ob jemand wüsste bis zu welcher Geschwindigkeit ich pro Gang ausfahren kann?
Da ich Fahranfänger bin habe ich leider keine Erfahrung damit wie das alles klingen soll, und ich habe das Gefühl das sie wenig Leistung hat, aber es kann eben auch sein das ich zu früh schalte und die Gänge nicht richtig ausfahre.
Wenn jemand weiss wie schnell man pro Gang so ausfahren kann, vllt einmal in sportlich und einmal "moderat", da wäre ich sehr froh. Zur Zeit fahr ich zB 50-60 km/h auch im 6. Gang.
Danke im Vorraus
LG
Minitaba
Ähnliche Themen
59 Antworten
Na dann gute Fahrt
Mach das genau nochmal ,was Du gemacht hast.
Diesmal aber alle Verbraucher anschalten.
Alles gleichzeitig.
Und mit laufendem Motor.
-Abblendlicht
-Fernlicht
-Blinker
Dann nochmal messen.
-Im Leerlauf
-bei 5000 U/min
Sollten mehr als 14 Volt sein.
Und Multimeter auf DC = Gleichstrom mit dem glatten Strich stellen.
Bei angeschlossenem Regler gibt es keine Wechselspannung an der Batterie.
Bei Deiner verkorksten Elektrik musst Du eine Leckstrommessung machen.
Die Batterie wird im Stand leergenuggelt.
Entferne vorläufig nach der Ausfahrt das Minuskabel von der Batterie bis der Fehler gefunden ist.
Und schließe bitte keine Kabel wahllos irgendwo an
,die Du findest.
Das ist Mumpitz,wenn Du sowas machst.
Du hast keinen Schaltplan.
.
Lass Dir mal was sagen und handele nicht immer auf eigene Faust.
Zitat:
@BlackyST170 schrieb am 22. Juli 2019 um 12:52:46 Uhr:
Mach das genau nochmal ,was Du gemacht hast.
Diesmal aber alle Verbraucher anschalten.
Alles gleichzeitig.
Und mit laufendem Motor.
-Abblendlicht
-Fernlicht
-Blinker
Dann nochmal messen.
-Im Leerlauf
-bei 5000 U/min
Sollten mehr als 14 Volt sein.
Und Multimeter auf DC = Gleichstrom mit dem glatten Strich stellen.
Bei angeschlossenem Regler gibt es keine Wechselspannung an der Batterie.
Bei Deiner verkorksten Elektrik musst Du eine Leckstrommessung machen.
Die Batterie wird im Stand leergenuggelt.
Entferne vorläufig nach der Ausfahrt das Minuskabel von der Batterie bis der Fehler gefunden ist.
Und schließe bitte keine Kabel wahllos irgendwo an
,die Du findest.
Das ist Mumpitz,wenn Du sowas machst.
Du hast keinen Schaltplan.
.
Lass Dir mal was sagen und handele nicht immer auf eigene Faust.
Ich habe nichts irgendwo angeschlossen von dem ich keinen Plan habe wo es herkommt, das Kabel war angeschlossen, nur nicht sauber und is halt fast abgefallen, darum habe ich es richtig angeklemmt.
Ich weiss auch nicht wie du darauf kommst das ich mir nichts sagen lasse, wenn ich fragen habe und etwas nicht weiss höre ich auf alle Ratschläge, sonst würde ich ja nicht fragen. Da ich keinen DZM habe ist eine genau Messung bei 5000 Touren leider nicht wirklich realisierbar, ich kann nur schätzen, werde das mal mit den laufenden verbrauchern nachholen, eine "Leckstrommessung" werde ich bei zeiten ebenfalls machen.
Und wie du darauf kommst das ich auf wechselstrom gemessen hab weiss ich nicht, kann diese Annahme und das Bedürfnis mich dabei zu berichtigen nicht ganz nachvollziehen, hab ich mich falsch ausgedrückt?
Danke trotzdem, hole das Messen nach.
LG minitaba, Elektriker
EDIT ich habe ein Schaltschema zu der Maschine. Hab nichts gemacht das ich das bräuchte bis jetzt, aber nur damit es erwähnt ist.
Die 5000 U/min sind nicht wörtlich zu nehmen.
Das musst Du nach Gehör machen.
Is egal ,ob 4000 U/min oder 7000 U/min.
Wichtig ist die Messung unter Last.
Also wenn viel Strom benötigt wird.
Deshalb alle Verbraucher einschalten.
Eine Voltmessung der Batterie 10 Sekunden nach Abklemmen des Ladegerätes ist nicht aussagekräftig.
Das bringt nix.
Wenn Du was messen willst,dann kannst Du ruhig vorher fragen.
Ich hab Dich im Nachbarthread des öfteren was gefragt,nur bekommt man keine Antwort von Dir.
z.B. ob die Neutrallampe brennt.
Da kann man doch kurz Ja oder Nein schreiben.
Zitat:
@BlackyST170 schrieb am 22. Juli 2019 um 17:22:40 Uhr:
Die 5000 U/min sind nicht wörtlich zu nehmen.
Das musst Du nach Gehör machen.
Is egal ,ob 4000 U/min oder 7000 U/min.
Wichtig ist die Messung unter Last.
Also wenn viel Strom benötigt wird.
Deshalb alle Verbraucher einschalten.
Eine Voltmessung der Batterie 10 Sekunden nach Abklemmen des Ladegerätes ist nicht aussagekräftig.
Das bringt nix.
Wenn Du was messen willst,dann kannst Du ruhig vorher fragen.
Ich hab Dich im Nachbarthread des öfteren was gefragt,nur bekommt man keine Antwort von Dir.
.
z.B. ob die Neutrallampe brennt.
Da kann man doch kurz Ja oder Nein schreiben.
Hab ich wohl überlesen, ja die brennt. Alles leuchtet und funktioniert, nur der dzm nicht, und natürlich die Ganganzeige. Das thema dzm is halt grad etwas ins nebensächliche gerutscht, das wird als nächstes angeschaut.
Habe die Batterie angeschlossen und ca. 2 stunden später gemessen, nachdem ich den Multimeter gekauft habe.
Gut zu wissen das die drehzahl nicht genau seon muss danke, das macht es einfacher
Danke LG
Jetzt mal langsam.
Die GPZ hat ab Werk einen Öldruckschalter.
Und eine Warnlampe im CHECK-panel.
Wo ist die im CHINA-Tacho ?
Ich hab da nix gesehen.
Kein Kabel als Anschluss.
Kein Leuchte im Tacho.
2
Wie kann Leerlauflampe funzen,wenn Du garnix angeschlossen hast?
Der Eingang ist am 6.poligen Stecker und der war ohne Anschlusskabel auf deinen Fotos ?
Kannst Du mir das bitte mal erklären ?
Ich blicke da nicht mehr durch.
I
Die Spannung bei vollkommen eingeschalteten Verbrauchern im Standgas muss nicht mehr 14V sein.
Die wenigen Maschinen schaffen das. Dennoch muss die Spannung bei gering erhöhter Drehzahl sich erhöhen..
Leckstrom ist leicht und schnell gemessen. Als Elektriker ja ein Klacks.
Dennoch mag deine Batterie vielleicht nicht mehr die Beste sein, dafür müsste man dann einen wirklichen Lasttest machen, aber sie funktioniert noch. Kaputte Batterien zeigen sich sofort. Entweder ziehen sie die Spannung runter, geben keine Leistung mehr ab (Startvorgang) Oder sind dauer voll ;-) (Ladegerät)
Wenn also deine Batterie bei laufenden Motor über 13,5V hat (Ruhespannung niedriger bei ausgeschalteten Motor) und diese nicht apprupt abfällt beim ausschalten und das sogar noch am nächsten tag hat, dann mach dir um die Batterie keine gedanken.
Den anderen Test der Lima kannst du dennoch mal ausführen.
da zeichnet sich manchmal schon anfangsdefekte ab.
Sehe ich auch so.
Zitat:
@BlackyST170 schrieb am 22. Juli 2019 um 17:42:21 Uhr:
Jetzt mal langsam.
Die GPZ hat ab Werk einen Öldruckschalter.
Und eine Warnlampe im CHECK-panel.
Wo ist die im CHINA-Tacho ?
Ich hab da nix gesehen.
Kein Kabel als Anschluss.
Kein Leuchte im Tacho.
2
Wie kann Leerlauflampe funzen,wenn Du garnix angeschlossen hast?
Der Eingang ist am 6.poligen Stecker und der war ohne Anschlusskabel auf deinen Fotos ?
Kannst Du mir das bitte mal erklären ?
Ich blicke da nicht mehr durch.
I
Ich wollte dich nicht angreifen, falls das so rüber kam. Ich meinte natürlich das die sachen, die von Tachoseite aus gehen sollten auch gehen, ausser die genannten sachen. Was der originaltacho alles für anzeigen hat weiss ich noch garnicht, das war für mich garkein Thema, bis ich mir villeicht doch mal die Original einheit wieder besorge.
Leerlauflampe wäre doch die "N" Anzeige, oder nicht? Dir hat von Anfang an funktioniert 
Danke und nichts für Ungut.
@forster007 top danke, werd wie gesagtbauf jeden fall mal in ruhe allrs ausmessen, mit Last und auch die LiMa.
Danke auch dir
LG
LG
Ich habe auch eine GPz 550 UT (1984). Die Stecker korrodieren gerne (alle).
Die Batterie muss i.O. sein, denn die Maschine hat Batteriezündung.
Deine 13V der Batterie sind voll ok und die Ladespannung von 14,3V ebenso.
Die Kabel der Lima habe ich nach mittlerweile 35 Jahren Alter auch mehrfach repariert.
Grüße
Okay.
Verstehe zwar nicht warum die Leerlauflampe funzt,aber egal.
Was macht der Drehzahlmesser ?
Hast Du schon den Anschluss vom schwarzen GPZ-Kabel am CHINA-Tacho ausprobiert ?
Zitat:
@ujboehnke schrieb am 22. Juli 2019 um 19:35:52 Uhr:
denn die Maschine hat Batteriezündung.
Das glaube ich nicht, jedenfalls ist das nicht das, was ich unter einer Batteriezündung verstehe!
Aber bitte kläre uns doch mal auf. Danke!
Naja,so ganz Unrecht hat er ja nicht.
Auch ne Kiste ohne Kontakte brauch ne Batterie.
Es sei denn,man hat ne ENDURO mit HKZ/CDI.
Auch als Wechselstrom-Thyristorzündanlage bekannt.
Bei KTM wird sogar auf die Batterie verzichtet und nur ein Kondensator verbaut.
Er hat ja nicht Batteriezündung mit Unterbrecherkontakt geschrieben.
Es gibt bei den Zweitakt-Kawas auch Kontaklose Zündanlagen mit Batterie.
Also ne Gleichstrom-Thyristorzündanlage.
Bei KAWA gibt's mindestens 5 verschiedene kontaktlose Zündanlagen bei den Zweitaktern.
Da gibt's alles mögliche.
Kombiniert mit Transistor und Thyristor.
Nur Thyristor.
Gleichstrom -CDI
Wechselstrom-CDI.
Da muss man schon der totale Experte sein,wenn man da durchblicken will.
Der Kollege mit der ZR 7 hat zum Pickup auch HALLGEBER gesagt.
Das ist in 300 Jahren kein Hallgeber.
Hat sich halt so eingebürgert bei den Leuten.
Is wie CDI als Synonym für Motorsteuergerät oder Zündbox.
Is auch falsch.
Nur reisse ich keinem den Kopp ab,wenn er das bei nem Normalo-Viertakter sagt.
Ich weiss ja,was er damit meint.
Was ich meinte, ist der Unterschied zwischen Magnetzündung und Batteriezündung.
Magnetzündung = da ist eine eigene Spule an der Kurbelwelle, die direkt oder über einen Regler die Zündspule mit Spannung versorgt. Heißt, die Maschine fährt auch ohne Batterie. Hat aber andere Nachteile, diese auszubauen...
Batteriezündung = keine eigene Spule an der Kurbelwelle. Die Zündspule bekommt ihren Saft über die CDI von der Batterie. Diese ihrerseits wird von der Lichtmaschine aufgeladen. So ist es bei der GPZ 550.
Ohne Batterie oder tote Batterie = kein Zündfunken.
Da muss ich Dir Recht geben.
Hast Du sehr gut beschrieben !!!!
Das blicken halt nicht alle.
Batterie über Nacht geladen.
Dann abgeklemmt und Spannung gemessen.
Is okay.
Dann eingebaut und Startversuch.
Mit dem letzten Keucher springt der Hobel an.
Kurz zum Kiosk.Motor aus.
Dann Startversuch :
Nur noch Klack-klack vom Anlasserrelais.
Weil Spannung unter Last soweit runterbricht,dass Transistor nicht mehr schaltet.
Alles unter 9 V ist totes Material.
Transistor nix schalten,dann nix Funken.
So einfach ist das.
Die Batterie vom TE war anscheindend mehr als einmal tiefentladen.
Ob die nochmal den Arsch hochkriegt....