Goodyear Eagle Runflat-Reifen auf Innenseite gerissen
Liebe Forums-Mitglieder,
Am Freitag hatten ich auf dem Nachhause-Weg ein sehr unschönes Erlebnis: kurz nach meiner Autobahnausfahrt (die ich immer recht sportlich fahre, da ich die Kurve sehr gut kenne), kam plötzlich eine Reifenschaden-Meldung und der Reifen vorne links hat innerhalb von 300 Metern die Luft vollständig verloren. Ich konnte - Glück im Unglück - noch auf einen nahegelegenen ADAC-Betriebshof rollen.
Äußerlich war am Reifen nichts zu erkennen, doch als die Felge abmontiert war, habe ich einen knapp 30cm langen Riss an der Innenseite festgestellt (siehe Foto).
Bei dem Reifen handelt es sich um einen GoodYear Eagle Runflat Reifen in der Größe 245/R20.
Nun habe ich im Forum gesehen, dass seit 2014 immer wieder Threads zu dem Thema auftauchen (Goodyear Runflat-Reifen mit Rissen) und ich dachte mir, dass es sich lohnt, das Thema hier mal zu platzieren, zumal es sich um einen MoE-Reifen (d.h. Mercedes Original Teil) handelt und ich vermute, dass der Reifen recht gängig ist auf unserem Modell.
Zugegebenermaßen war der Sommerreifen schon kurz vor der Abfahr-Grenze, aber er war aus Frühjahr 2017 (DOT 1317) und so ein Riss darf da meines Erachtens nicht vorkommen. Letztlich war es nur Glück, dass ich schon von der Autobahn runter war und die Geschwindigkeit daher recht moderat war.
Haben noch andere die Erfahrung mit diesen Reifen gemacht? Ich werde auf jeden Fall bei Vergölst (dort kümmert man sich um die Bereifung für meinen Wagen) nachhören.
Viele Grüße, Simon
Beste Antwort im Thema
Ähhh, wollte eigentlich mal was Sache schreiben....
Also: bei mir fliegen die Pirellis Cinturato P7 als Sommerreifen und runflats für die nächste Saison herunter. Diese haben ca. 60tkm gehalten, das ist für MICH auf einer E-Klasse (4te in Folge124-210-211-213, alle T-Modelle) ein absoluter Spitzenwert.
Die Pirellis als runflats sind/waren für mich unkomfortabel und zu laut. Haftung und Fahrverhalten in der 245/275-19 Version waren ohne Tadel. Das Fahrverhalten des S213-220-4m-AMG Ex ist für mich das Beste was ich bisher hatte.
Die benannten Reifen sind auf MEINEM nahezu perfekt abgelaufen. Sie haben ein Restprofil von ca. 3mm, Zeit zu wechseln. Für mich überraschend ist, dass alle 4 Reifen fast identisch und geometrisch ideal abgefahren sind. Das hatte ich bisher auf keinem der Vorgänger. Dort sind ALLE Reifen mehr oder weniger auf der Innenseite verstärkt abgefahren, teilweise bis aufs Gewebe (peinlich für meinen Berufsstand). Aber eben die Innenseite ist an der HA schwer zu kontrollieren, außer. man hebt das Fahrzeug an.
Das Phänomen des erhöhten Reifenverschleißes an der Innenflanke habe ich schon als fast normal in meinem beruflichen Alltag akzeptiert. Es tritt bei wirklich ALLEN E-Klassen mit mehr oder weniger starker Ausprägung auf.
Die gezeigten Fälle von Ablösungen und Rissen sind ohne Zweifel erhebliche Mängel, die im Rahmen der Hauptuntersuchung zum Verweigern der Plakette führen würden.
Wenn man die Anzahl der gemeldeten Fälle ins Verhältnis der tatsächlich eingesetzten Reifen stellt sind wir deutlich unterhalb der Schwelle der statistischen Bedeutsamkeit, sprich: Einzelfälle. Gleichwohl weisen diese Fotos auf massive Schäden (wie auch immer entstanden) hin. Diese Reifen sind in ihrem Zustand einfach nur Schrott und müssen unverzüglich ersetzt werden. Ich würde mir auch die Mühe machen den Reifenhersteller zu kontaktieren. Manchmal gibt es ein Goodie.
Andererseits ist es aufgrund der Einzelfälle fachlich Unsinn auf einen generellen Konstruktions- oder Sachmangel zu schließen. Wenn dies so wäre, stünden die genannten Goodyerar-Reifen längst in der angesprochenen Liste der "gefährdeten" Reifen, die bei uns in den Systemen nachlesbar sind.
Deshalb, egal welche Reifen und sogar egal welches Auto: man muss IMMER auf den Zustand seine Reifen achten, sie sind die einzige Verbindung zu Strasse. Ist nur oft nicht so einfach zu machen. Aber dafür gibt es Werkstätten/Prüfstellen.
Soweit hier mal etwas rein Fachliches zum Thema.
dto
414 Antworten
Zitat:
@luxeree schrieb am 21. Mai 2025 um 11:56:55 Uhr:
Danke für Eure Erfahrungen. Nun stell ich mir die Frage ob alle Neu sollten oder nur vorne der Satz. Wobei ich dann hinten 6mm und vorne 8mm hätte. Bei dem 4matic getriebe dürfte dadurch mehr Belastung/Verschleiß entstehen. Mercedes hat damit wohl weniger Probleme als BMW oder Porsche. Da hörte ich schon von Getriebeschäden wegen solchen Unterschieden von vorne vs hinten. Laut Mercedes Werkstatt gibts da keine Toleranzen und man kann einfach tauschen. Trotzdem kann ich nicht glauben, dass das gut fürs Getriebe ist. Habt dazu jemand Ratschläge?
Mit Verlaub, das halte ich für Quatsch. Unterschiedliche Profiltiefe hat keine Auswirkung auf die Verschränkung des Fahrwerks und des Antriebsstranges, schließlich haben wir keine G-Modelle und ständig alle 3 Differenzialsperren drin..! Zwar haben wir permanente Allradantriebe, aber die Diffenrenziale entkoppeln die Verschränkung ziemlich vollständig. Ebenso kann man ja unterschiedliche Reifenmarken mit unterschiedlichen Profilen auch Vorder- und Hinterachse fahren, von Gesetzeswegen müssen allenfalls zwei gleiche Reifen auf einer Achse sein (die dann wiederrum nichtmal die gleiche Profiltiefe haben müssen). Die Gerüchte von Getriebeschäden aufgrund unterschiedlicher Profiltiefe kommen allenfalls aus der Feder von Verschwörungstheoratikern...
Ich wünsche ein schönes WE!
Zitat:@w126fan schrieb am 23. Mai 2025 um 15:49:37 Uhr:
Die Gerüchte von Getriebeschäden aufgrund unterschiedlicher Profiltiefe kommen allenfalls aus der Feder von Verschwörungstheoratikern...Ich wünsche ein schönes WE!
Oder aus dem BMW-Lager.😁
Zitat:@hd-tom13 schrieb am 23. Mai 2025 um 17:47:27 Uhr:
Zitat:@w126fan schrieb am 23. Mai 2025 um 15:49:37 Uhr:Oder aus dem BMW-Lager.😁
Die quattro und 4motion Fraktion nicht zu vergessen. Die machen da auch die Pferde scheu bei Profiltiefenunterschied.
Noch beim 212er bis Mopf durfte man z. B. Laut Mercedes nur rundum identische Felgen fahren, keine Mischbereifung. Von daher halte ich das für nicht so abwegig.
Auch habe ich durch Hörensagen schon von eben genau solchen Differentialschäden bei BMW bzw. Audi gehört.
Ähnliche Themen
Ich hatte diesbezüglich mal eine Unterhaltung mit meinem Serciceberater bei MB. Dieser meinte, dass sich das ESP melden würde, da aufgrund des Profiltiefenunterschiedes dessen Messwerte nicht mehr passen würden.
Ich hab auch schon 2x jeweils einen einzelnen Reifen am S213 4matic tauschen müssen, in der NL.
Der Profilunterschied war mehr als 2mm, es gab noch nicht mal eine Nachfrage dazu und gemerkt habe ich die nächsten 20tkm auch nix.
Guten Morgen in die Runde, kann passieren darf aber nicht. Wenn die Reifen neu gekauft wurden, gibt es
2 Jahre Garantie. Am besten mal zum Gummimann fahren der kann dann nach Rücksprache bei GoodYear
den Reifen nach Prüfung ersetzen.
Habe jetzt auf Michelin Pilot Sport ohne Runflat gewechselt. Bei Mercedes als MO gekauft. Dafür gibt es wohl 3 Jahre Garantie auf jegliche Schäden. Bisheriges Fazit. Ich merke den Unterschied zu den Runflat Reifen nicht. Fährt sich genauso hart und kommen mir lauter vor. Hoffe dass ich jetzt aber keinen Ärger mehr habe