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Golf GTI Clubsport - lecker
Auf der IAA steht die Serienversion des Clubsport. Lecker
http://www.autonotizen.de/VW-Golf-GTI-Clubsport/
Beste Antwort im Thema
Ignore-List ist der einfache Weg. Ich versuche es nochmal mit Argumenten.
Ich denke, es ist jedem klar, dass GTI, GTI CS und R quasi 3 verschiedene Ausbaustufen des gleichen Motors haben. Es gibt ein paar unterschiedliche Komponenten und jeweils darauf angepasste Motorsteuerungen. Mit den richtigen Kennfeldern in der Motorsteuerung wird das Drehmoment für jeden der 3 Golf-Sportler genau in dem Bereich gehalten, den VW für die Komponenten und das Thermo-Konzept der jeweiligen Motor-Variante als haltbar erachtet und der gewünschten Positionierung des Fahrzeugs entspricht.
GTI Performance: das maximale Motordrehmoment von 350 Nm liegt von 1.500 bis ca. 4.600 U/min an (Leistung steigt proportional bis auf 230 PS). Danach bis ca. 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment genau in dem Maße ab wie die Drehzahl ansteigt, sodass die resultierende Leistung konstant auf 230 PS bleibt. Ab 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment stärker ab (bei 6.400 schon weniger als 250 Nm), d.h. die Leistung fällt dann auch. Am Begrenzer dürften nur noch ca. 215 PS anliegen.
R: das maximale Motordrehmoment von 380 Nm liegt von 1.800 bis ca. 5.500 U/min an (Leistung steigt proportional bis auf 300 PS). Danach bis ca. 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment genau in dem Maße ab wie die Drehzahl ansteigt, sodass die resultierende Leistung konstant auf 300 PS bleibt. Ab 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment stärker ab (bleibt aber bis zum Begrenzer bei >300 Nm), d.h. die Leistung fällt dann auch, aber etwas weniger als beim GTI. Am Begrenzer liegen immer noch >=290 PS an.
Der CS liegt genau dazwischen. Er darf das maximale Motordrehmoment von 350 Nm (mit Boost 380 Nm) bis ca. 5.300 U/min halten (Leistung steigt proportional bis auf 265/290 PS). Danach wird die Leistung durch abfallendes Motordrehmoment auf 265 PS (mit Boost 290 PS) gehalten und zwar bis 6.600 U/min.
Zu jeder beliebigen Drehzahl gilt: Leistung R >= Leistung CS >= Leistung GTI
Maximale Leistung liegt in den folgenden Drehzahlbereichen an:
- ca. 4.600 – ca. 6.200 (über 1.600) 230 PS - GTI
- ca. 5.350 – ca. 6.600 (über 1.250) 265 / 290 PS - CS
- ca. 5.500 – ca. 6.200 (über 700) 300 PS - R
Das der R die maximale Leistung im schmalsten Drehzahlband anbietet ist dabei kein Makel oder Versehen der VW Ingenieure, sondern resultiert zwangsläufig daraus, dass der R das maximale Motordrehmoment am längsten hält. Ein möglichst lang anliegendes maximales oder nahe dem Maximum befindliches Motordrehmoment ist die gewünschte Eigenschaft, um den maximalen Vortrieb zu erzeugen. Die VW Jungs haben hier alles richtig gemacht und der CS hat mit Boost nahezu die gleiche Charakteristik wie der R Motor – die 10 PS Unterschied wird man kaum spüren und aufgrund weniger Gewicht wird der CS bei trockenen Bedingungen längsdynamisch mindestens genauso gut gehen wie der R (naja, zumindest 10 Sekunden lang).
Das beim R schmalere Drehzahlband mit Maximalleistung hat aber auch einen Nebeneffekt (ich vermute darauf zielt Robby ab): nach dem Schalten in den nächst höheren Gang befindet man sich bei einer Drehzahl, wo eben nicht die maximale Leistung bereitsteht. Erst mit dem weiteren Beschleunigen und Erhöhen der Drehzahl gelangt man wieder in den Bereich mit maximaler Leistung. Dieser Effekt ist aber beim R zu vernachlässigen, da nach jedem Schaltvorgang nur wenig bis zur maximalen Leistung fehlt. Hier die durchschnittlich zur Verfügung stehende Leistung beim optimalen Beschleunigen von 100 auf 250 km/h (d.h. optimale Schaltzeitpunkte):
- 230 PS Golf 7 GTI Performance
- 297 PS Golf 7 R
Dies sind die berechneten Werte auf Basis der idealen Drehmoment-Diagramme. Die normale Streuung in der realen Motorleistung ist i.d.R. schon >3PS.
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1982 Antworten
Ist doch auch schon nächstes Jahr. Notfalls bestellst dir nen CS auf letzter Rille und lässt ihn noch ein wenig beim Händler stehen und/oder gibst den jetzigen GTI schon paar Monate vor ursprünglicher Planung zurück. Da spielen die Händler meistens mit.
Habe ich 2014 auch so gemacht. Ich habe einfach nicht mehR länger auf den .:R warten können.
Mal sehen, vielleicht wird es zur Abwechslung ja mal ein R ;)
R Facelift mit 7 Gang DSG, 310 PS und 400 NM, ich seh mich schon wieder richtig viiiiiel Geld verbrennen :D :D :D :D
In weiß, mit Pano und schwarzen Pretoria mit blauen Rand :cool::cool::cool:
Ich hoffe das FL wird nicht all zu geil! :D
Eig wollte ich mal mindestens 2 bis 2 1/2 Jahre durchhalten...aber naja man lebt nur einmal!
Ich hab zur Zeit eh die totale Hothatch Macke und das als jahrelanger A6 Fan!
Geht mir ähnlich. In drei Wochen kommt der CS und ich plane jetzt schon den R für nächstes Jahr. Bin auf die MOP gespannt. Die vorab Daten klingen auf jeden Fall viel versprechend.
Macht mich ja ganz froh, dass ich nicht der einzige völlig bekloppte bin, was Autos angeht :D :D :D
Irgendwer muss ja die ganzen neues Autos kaufen. Wir tun was für den wirtschaftsstandort Deutschland ;-)
Zitat:
@gttom schrieb am 23. Mai 2016 um 22:23:31 Uhr:
soweit ich weis, hat der Focus RS aktuell ellenlange Lieferzeiten. Ist also nix mit kaufen auf die Schnelle. Allein das schreckt gewaltig ab. Und wenn schon Ford, dann wäre ich eher für nen Mustang GT. Beim nächsten Auto will ich mal weg von den 2 Liter Luftpumpen:D
Der Focus RS hat aktuell Lieferzeiten von 12-18 Monaten und Rabatt gibt's auch kaum.
Das gilt übrigens leider auch für den Mustang GT, wenn man auf keinen bereits produzierten zurückgreifen möchte.
Und beim Focus RS sind die Schalensitze Pflichtkauf, damit ist der ausstattungsbereinigt und unter Berücksichtigung der Rabattsituation ca. 10.000 Euro teurer als zB der Type R. Vor dem Hintergrund kann man dann für 45.000 Euro wirklich eher den viel faszinierenderen Mustang GT nehmen. :)
Zitat:
@Lorschmann schrieb am 23. Mai 2016 um 23:49:58 Uhr:
Irgendwer muss ja die ganzen neues Autos kaufen. Wir tun was für den wirtschaftsstandort Deutschland ;-)
genau so ist es :D :D :D
Bei wem hast Du nachgefragt?
Sicher nicht beim Besitzer des R, denn den habe ich gefragt ob Du bei ihm nachgefragt hast, und das hast Du nicht.
Zitat:
@dauntless schrieb am 23. Mai 2016 um 17:24:24 Uhr:
Dein R war auf Kurzstrecken gefahren worden (habe nachgefragt) also der lief sicher net so wie einer der lange Strecken rennt wie meiner.
Wie mir das sooooo sooooo klar war :D :D :D
@EmmetBr0wn
Ich habe ja noch 2 Jahre bis zum nächsten geplanten Auto. Focus RS wirds dann vielleicht nicht mehr geben. Und ja der Mustang GT steht sehr weit oben auf dem Wunschzettel, neben BMW x40i und RS3/TTRS. Möchte aber liebend gern wieder nen Handschalter:)
Zitat:
@Krischo_A4 schrieb am 24. Mai 2016 um 10:25:07 Uhr:
Wie mir das sooooo sooooo klar war :D :D :D
:D :D :D
@micsto
Doch beim Besitzer. Ich hatte ihn per pm gefragt wie er seinen R faehrt und er bestaetigte mir Kurzstrecken. Keine Ahnung warum er es dir nicht gesagt hat.
@dauntless
Ich kenne den (ehemaligen) Besitzer des R zufällig ziemlich gut, und er hat mir geschrieben, dass Du ihn nicht gefragt hast.
Wen hast Du denn angeschrieben (kannst Du mir ja per PN mitteilen)?
Wobei es doch völlig Wumpe sein sollte, ob man ein Fahrzeug jetzt eher Kurz- oder Langstrecke bewegt. Wenn ich ein Fahrzeug mit Fahrleistungen X kaufe, mir weder beim Kauf noch bei der Übergabe etwas über Fahrprofile erzählt wird, dann erwarte ich auch Fahrleistung X und nicht Y aus irgendwelchen komischen Gründen.
Davon ab, dass mein R in sieben Monaten knapp 21TKM bewegt wurde ... :D