Golf 3 TDI GTI Afn Motor Verzweiflung Chip/Düsen/Lader 2,0 Bar /Notlaufprogramm/Agr abgeklemmt usw
Afn Motor Probleme Verzweiflung Chip/Düsen/Lader 2,0 Bar /Notlaufprogramm/AGR abgeklemmt...usw.Hilfe...
Das Thema gab es bestimm schon sehr oft und hoffe das hier irgend jemand die nötige Ahnung hat.
Ich fang jetzt einfach mal an und nimm mir etwas zeit dazu.
Ich 20 aus NRW bei Aachen ,
Fahrzeug Golf 3 TDI GTI 20 Jahre Jubiläums Edition 81/110 KW/PS schwarz 2/3 Türer
gekauft bei 246.000 km mittlerweile bei 257.000 km Bj:97 , über mobile.de in nähe Stuttgart gekauft,
alle Rechnungen, Scheckheft, TÜV bis Juni dieses Jahres.
Fk gewinde fahrwerk,288 zimmermann scheiben,16z bbs felgen,inpro scheinwerfer ,led heckscheinwerfer , fast voll,ausst bis auf leder, standheitzung webasto mit handy funktion. beleuchtung innenraum prof. umgebaut auf weiß rot (Audi) ,Ld Anzeige raid hp,nokia soundsystem,schiebedach ,sitzheizung,klimatronic,alles elektr.,8 fach bereift,neue batterie ,neue reifen,ölwechsel vor 2t km.
vllt kennt ihn jemand von euch ...im Januar diesen jahres gekauft in mobile.de Beschreibung stand 175 ps porsche killer und von porsche gemacht... .alle rechnung von dr dipl porsche design stuttgart—vrl keine chance,top in schuss...
er sagte das früher ein golf 4 lader drauf war oder ist ,da schon mal einer kaputt gegangen ist ... chip verbaut wäre,irgendwelche düsen und das fahrzeug einzigartig sei weil es auf 2 bar fährt und der wagen zog richtig gut bei der probefahrt er sagte was von immer mit den füßen pumpen gas weniger mehr gas und schaute immer auf die Ladezeige...er sagte sie dürfte nicht dauerhaft über 1,5 gehen, Im 4 und 5 vollgas ging sie schonmal bis auf 2,0 hoch .Der motor geht dann in einen sicherheits zustand damit material geschont wird,hätte man so ne sicherung verbaut,meinte er?! HAHA Notlauf programm:-) er meinte motor aus und wieder an dann geht er wieder ganz normal...solle halt nur nicht auf dauerlast fahren.Bei der Probefahrt passierte nichst,er lief richtig gut :-)
Bissn gehandelt leider gekauft
auf die Autobahn für 350 km.. mit gelben schildern,zack turbo aus notlauf,an aus gemacht,rastplatz angehalten ...an aus und er leif wieder ,verkäufer angerufen sagt sicherung sicherung...hab dann aufgelegt! Sind dann mit ca 1,0 bar lange gefahren,Raststaääte angehalten gegesesen,.....
...dann passierte es :-(
motor war warm auf 90 grad ,erster gang gas ,zweiter vollgas ...das auto machte einen satz nach vorne ,echt wahnsinn und dann klack klack motor aus,neu an aus zündung nix mehr , gelbe engel angerufen,verkäufer angerufen..nur gestritten und aufgelegt ,das übliche spiel anwalt anzeige dies das...bringt aber nix laut kaufvertrag gkauft wie gesehen...adac 300 km mit 2 freunden und mir bis vor die türe abgeschleppt...
Nächster Tag werkstatt,zahnriemen gerissen,alle ventile plus kopfdichtung hydrostöße spannrolle keilriemen dabei auch den klimakompressor anlasser erwischt
alles außer klima machen lassen...man sagte mir das außerdem ein sogenanntes agr abgasrückventil einfach abgeklemmt gewesen ist...hätten sie wieder drauf gemacht.
Naja ab in den wagen gefahren und aufeinmal bemerkt das er garkeine leistung mehr hat,turbo setzte garnicht mehr ein ,lief wie ne schubkarre..zurück zur werkstatt...konnten mir nicht genau helfen ..schickten mich wiederrum zu vw...
Nix da ab zu bosch ,wiederrum alles erzählt mit chip kaufen zahnriemen und und und fehler gesucht und einen gefunden fehler im saugrohr regeldifferenz,alle werte gemeßen....sagte er ist im notlauf
Alle schläuche soweit dicht aber trotzdem neu gemacht ,bis auf den der zu nem behälter unterm kotflügel geht.Druck liegt an ,Magnetventile zum test andere rein,gleicher fehler,sagte fehler kann noch zwischen steuergerät und lader sein irgendwas nach plu erzählte er mit und irgendwas öffnet das ventil manchmal nicht.
Verzweiflung ab zu vw...
2 meister ertsmal nach steurzeiten geguckt,waren ok dann fehler suche,wiederfehler im saugrohr regeldifferenz , 2 st fahrt mit testgerät nix gebracht...150 euro such lohn..ergebnis empfehlung neur turbolader garret vnt15 für 900 euronen!
Mit und mit durch foren gelesen ...
Dann zurück zu bosch ....mir ist eingefallen das ja vor dem zahnriemen rieß das AGR abgeklemmt war,direkt oben an der buchse ein unterbrechungsstück drin ...wir machten die motorabdeckung ab und siehe da sie hatten das wieder dran gemacht...
mit diagnosegerät und irgend ne spritze ins auto und durchs fenster gelegt ,dann stand er vor dem motor und hat links neben turboladerbzw unter dem schlach der auf den luftfilterkasten geht von einem elekt ventil den ganz untersten schlauch einfach mit einem t stück frei gelegt.Nicht das ventil das an der ganz linken karosse von innen befästgt ist.
Siehe da, druck da fährt auf 1..5 haltedruck glaub ich ...aber dann manchmal auch auf 1.6,7,oder auf 2.0 und mehr...
Wieder notlauf aber diesmal 2 monate so gefahren ...immer an aus gemacht warm gefahren ...viel auf autobahn da zeitsoldat...
Wollte das auto wegen der leistung dem tempomat dem preis und der ausstatung 2 jahre fahren und dann ein neues-
Dazu springt er schlecht an trotz mehrmaligen vorglühen ,blauer weißer qualm jeden morgen hinten raus,wenns richtig kalt ist dann 1,2 gang unruhig und turbo verschluckt sich irgendwie.Desweiteren 3 von 4 glühkerzen gewechselt eine gewinde durch ,ist drin geblieben,wahrscheinlich defekt.
Seit 6 Tagen kommt da garnix mehr,entweder startet er schon im notlauf oder aber er fährt im 5 bei 180 auf 0,4 bar..ab 1ter bis 3ter gang baut sich ganz langsam 0,3 auf..dann wenn man mehr gas gibt schwubs Notlauf .
Dann heute wieder in ne werkstatt die meinten was ist den da abgeklemmt?Llaut aussage von bosch das agr...nur so läuft der tubo?! Anscheinend bei mir.Dann meinte er machen sie das mal zu.Wußte direkt das es nix gebracht hätte...nur so funktionierte der turbo ja.
Wollte es trotzdem mal zu machen und zack zieh den untersten schlauch von diesem magnetventil ab und brech praktisch den palstikstift mit ab wo er drauf geschoben wird...jetzt ist es immer offfen...
Wußte nicht mehr weiter...ab zum regionalen chiper nur um bissn hilfe zu bekommen...er arbeitet mit sls zusammen...er sagte das er das steuergerät sehen müsste ob ein chip drin ist und was da gemacht ist,fördermengeeinspritzm,zündzeitp.kennfleder optimiereung ladedruck erhöht oder einfach billig chip?
Er sagte der druck wäre etopisch zu hoch ...er sagte ich solle mir ein neues steuergerät besorgen und er macht mir dann frisch einen neuen daten satz rein und erhebt den ladedruck um max 0,4...oder versucht es an dem jetztigen MTS ,aber ungern...
Mein steuergerät hat die nr 028 906 021 GH bj 97 ....damit zum verwerter...er sagte ja er hat eins vom a4 afn mit der nummer ...er sagte das ich außerdem problem mit wegfahrsperre dann hab und die schlößer mit schlüssel austauschen müsste....alles zusammen 300 euro!
Als er das sagte viel mir noch was auf,und zwar passt mein schlüssel nur in fahrer beifahrer tür und schloss aber nicht in handschuhfach und kofferraum...desweiteren muss man um den wagen zu zünden den schlüssel kräftig rumdrehen...vllt ist mein steuergerät ja vom a4 und die karre ist einfach total verranzt und msg wurde schonmal mit allem getauscht.Naja
Dann ab nach hause steuergerät raus .aufgeschraubt--.mit bildern aus diesem und anderen foren verglichen,wenn es gerade mit steckverbindung nach unten vor dir liegt befinden sich obben rechts 2 chips mit unzähligen beinchen bei mir steht da actel drauf und man sieht ein richtiges löt disaster alles richtig braun ,vllt normal.Man sagte mir das dies der chip ist da nicht bosch drauf steht.
Desweiteren geht ja in das steuergerät dieser besagte schlauch den der bosch dienst erwähnte vom fehler her. Er geht an einen bosch ladedrucksensor 250 kpa...dies habe ich bei google eingegeben und siehe da ich komme auf eine tuningseite ...anscheinend wurde bei mir auch noch dieser sensor getauscht,org sind es 200kpa und miesst bis 1,1 ladedruck und geht dann ins notprogramm...und mit meinem kommt man bis 1,5 bar und dann erst in den notlauf.
Keine ahnung welcher chip ?Von wem? Welcher LADER ist überhaupt drin? Sind wirklich diese besagten t4 0216er düsen drin ist vllt ein größerer pumpenkopf 12mm drin...was ist mit dem auto?!
Vtg schwergängig?Bei bosch noch nicht...
Reinigen weiß ich absolut nicht wies gehen soll aber vllt liegt es ja daran nicht...
Lader zu klein oder der große einfach nur defekt ...
Der wagen macht mich fertig,dachte doch wirklich das diese afn motoren was anderes versprechen
das Thema gabs schon oft und ich weiß das ich ziemlich viel geschrieben habe...
Vllt entstehen so keien fragen...
Der wagen hatte gefühlte 150 ps
Vllt habt ihr ne empfehlung was ich machen sollte oder kann/kaufen/reparieren...
Vielen Dank
Mfg
Daniel
Beste Antwort im Thema
WOW - Geile Story.
Schade das man einen 20 Jahre Jubi TDI so zu tode tunt..... so leid du mir tust - letztlich bist du selber schuld wenn du so ein Karre kaufst.
Allein wenn ich ne Anzeige Porsche Killer AFN mit 175 PS sehe, schmunzel ich einmal und blätter weiter.
Der AFN ist ein klasse Motor und super sparsam bei guter Leistung - anständiges Tuning auf 130 - 140 PS macht er problemlos mit wenn man ich dann nicht dauerheizt.
Wer aus der Karre > 150 PS rauholen will muss mehr machen als nur das Steuergerät aufmotzen + nen grossen Lader mit anderen Düsen verbauen.
Auf keinen Fall kann man so ein Auto kaufen ohne selbst Ahnung zu haben ....... am besten wenn dann selbst aufrüsten - da weiss man was man getan hat und trägt dann auch die Folgen leichter 😉.
Tu dir ein Gefallen - verkauf das Auto am Stück oder in Teilen, verbuch das ganze als Lehrgeld und kauf dir ein unvertuntes Auto.
Der ist schon so versaubeutelt das du an zu viel Ecken anfangen musst und dann immer noch riskiert dass du kurz darauf nen kapitalen Motorschaden oder Kupplung ... Getriebe .... etc kommt...
Fahre jetzt 60 Tsd mit ABT Chip auf 130 PS und bin immer noch begeistert .......
174 Antworten
ich frag mich warum du mit dem immernoch fährst wenn nix io is.
i würde NHG abziehen dann hast du reinen notlauf und i vermute mal VTG stellung klemmt...
ggf meld dich mal bei mir per pn
Die ganze trickserei bringt doch ein hacke Schlag was.
Such jemanden der VAG Com hat. und mach eine Diagnose Fahrt.
Gleichzeitig logst du die MWB 3,8,11 mit. Ebenso Interessant ist auch der MWB 4 sowohl im Leerlauf als auch unter Vollast.
Bevor du die Diagnosefahrt machst, kläm alles Original an. Nach der Messfahrt machst du das ganze mit abgeklämmter AGR (links und rechts ne M6 Schraube in den Schlach stecken nach dem durchtrennen). Achtung ohne AGR keine BE.
Rußt der Wagen eigentlich extrem?
Desweiteren schreibst du davon das er schlecht anspringt.
Mein Verdacht ist, das der Einspritzbeginn vom Soll abweicht. Ebenfals vermute ich hier ein schwachen LMM. Dieses kann man aber über die Diagnose mit VAG Com feststellen.
Weicht der Einspritzbeginn vom Soll ab, hat der Motor keine Leistung, rußt vor sich rum, und geht gegebenfals bei extremer Verstellung in den Notlauf. Hierfür kann auch Ladedruck Regelgrenze Überschritten im FS stehen. Da der Ladedruck zu hoch im Verhälniss zu Eingespritzen Menge ist.
Einspritzbeginn SOLL bei Leerlauf ist: 2°n.OT bis 4°v.OT
Die Einspritzbeginn Werte für Volllast bringen dir jetzt erstmal garnix, da der Wagen ja gechipt ist, und somit (wenn es ordentlich gemacht wurde) von der Serienwerte abweichen.
Obwohl, wenn der Tuner den Einspritzbeginn unter Vollast nicht geändert hat, dann geht er wie oben beschrieben in den Notlauf.
Hier mal die Volllast SOLL Werte : 8-12°v.OT...
Es gibt bestimmt jemanden der VAG Com in der Nähe hat. Andernfals kann ich dir Anbieten nach Siegen zu kommen. 😉
Zitat:
Original geschrieben von VW_Golf3GTI
Die ganze trickserei bringt doch ein hacke Schlag was.Such jemanden der VAG Com hat. und mach eine Diagnose Fahrt.
Gleichzeitig logst du die MWB 3,8,11 mit. Ebenso Interessant ist auch der MWB 4 sowohl im Leerlauf als auch unter Vollast.Bevor du die Diagnosefahrt machst, kläm alles Original an. Nach der Messfahrt machst du das ganze mit abgeklämmter AGR (links und rechts ne M6 Schraube in den Schlach stecken nach dem durchtrennen). Achtung ohne AGR keine BE.
Rußt der Wagen eigentlich extrem?
Desweiteren schreibst du davon das er schlecht anspringt.Mein Verdacht ist, das der Einspritzbeginn vom Soll abweicht. Ebenfals vermute ich hier ein schwachen LMM. Dieses kann man aber über die Diagnose mit VAG Com feststellen.
Weicht der Einspritzbeginn vom Soll ab, hat der Motor keine Leistung, rußt vor sich rum, und geht gegebenfals bei extremer Verstellung in den Notlauf. Hierfür kann auch Ladedruck Regelgrenze Überschritten im FS stehen. Da der Ladedruck zu hoch im Verhälniss zu Eingespritzen Menge ist.
Einspritzbeginn SOLL bei Leerlauf ist: 2°n.OT bis 4°v.OT
Die Einspritzbeginn Werte für Volllast bringen dir jetzt erstmal garnix, da der Wagen ja gechipt ist, und somit (wenn es ordentlich gemacht wurde) von der Serienwerte abweichen.
Obwohl, wenn der Tuner den Einspritzbeginn unter Vollast nicht geändert hat, dann geht er wie oben beschrieben in den Notlauf.
Hier mal die Volllast SOLL Werte : 8-12°v.OT...Es gibt bestimmt jemanden der VAG Com in der Nähe hat. Andernfals kann ich dir Anbieten nach Siegen zu kommen. 😉
hab ne pn geschickt
ja genau laut meiner anzeige sind es immer 1,5 und vollgas bis 2,0 und höher wenn die anzeige gehen würde...:-(
also gerade war ich am wagen,hatte keine spritze zur hand ,hab dann vom N75 den schlach abgemacht der oben auf die lader/Druck Dose geht....dann wagen gestartet und ein Freund hat erstmal gesaugt dann ging dieser stift/gestänge hoch und ging wieder runter,manchmal langsam runter und mal garnicht...mann muss ein wenig dran ziehen damit man es bewegen kann...dann hab ich mich in auto gesetzt und im leerlauf gas gegeben ...er hat dran gesaugt sowie rein geblasen und aufeinmal hatte ich beim gas geben laut anzeige bis zu 1 bar ,derzeit schoss hinten eine dicke schwarze wolke raus....
an das N75 wieder angeklemmt....ab ins auto und 5 km gefahren ,der Ladedruck war bei der kleinsten gasbewegung 1900u/m im 3 gang bei 1,0... übertrieben erhöht und ging somit wieder mehrmals in den Notlauf. Nach einem neuen motorstart lief er trotzdem weiter im Notlauf oder halt mit 0,2 bar ,wenn überhaupt
dann wieder dran gesaugt wie ein elch....(nicht gepustet)...und wieder baute sich im stand druck beim gas geben auf und wir sind wieder gefahren ...
Ähnliche Themen
inwiefern könntest du mir dann weiterhelfen?
In dem mich ne Logfahrt machen würde.
Daran kann man sehen, ob evtl. woander der Hund begraben liegt.
evtl. ist kommt ja jemand hier aus deiner Nähe der VAG Com hat und somit ne logfahrt mit dir machen kann.
Den bis nach Siegen ist es schon ein Stück aus Aachen.
fragt sich nur wie ich einen Finde...
was würde das beim freundlichen kosten?
Kennst du welche aus Aachen?
Stell die Frage doch einfach mal in deinem Thread den du erstellt hast.
Keine Ahnung was das beim Freundlichen kostet.
war eben beim verwerter ,han mir ne neue membran/Laderdose geholt (größere)
gestänge 200 mal hoch runter,geht butterweich
gestänge wieder auf die markierte stelle der alten Laderdose eingestellt...
es komm mir vor als würde der motor beim start dort kein unterdruck geben und somit das gestänge sich nicht bewegt...
sobald ich den schlauch vom N75 Ventil abziehe und einer während der fahrt ansaugt (mit dem mund),bekomme ich ganz normal ladedruck und die karre fährt,sogar ohne notlauf...hält er den schlauch nach dem ansaugen zu....bleibt der druck etwas....
lässt er ihn los ist er weg...
kann es jetzt das magnetventil sein? Die schläuche? Oder diese Vakuumbox unterm Kotflügel für den unterdruckspeicher der beim motorstar das ansteuert?
bin seit 3 Tagen ununterbrochen dran...Bosch meinte das N75 hat nichts aber wird manchmal nicht richtig angesteuert ...
das ganze war mit abgeklemmten agr...
kann man das agr auch mal als N75 verwenden/Tauschen?
Bitte helft mir :-)
Gruß Daniel
ENDLICH,es ist geschafft...es schreibt zwar keiner mehr was dazu aber ich sollte ja noch bescheid geben...
Am Magnetventil N75 wurde vac und out vom Vorbesitzer vertauscht bzw die freundlichen aus der werkstatt die den Turbo neu verbaut haben...
der wagen läuft auf 1-2,0 bar , das heißt er regelt meisten immer auf 1,2 3 3 ein und hat überschwinger bis 2,0 .
Er geht nichtmehr in den Notlauf.
anhand des gestänges kann man doch einstellen ob der druck weiter unten oder oben raus kommt?
Naja hab jetzt die große Laderdose ,den chip sowie 0216er düsen.
Der LMMM Wert ist sehr hoch...
bei Bosch meinte man das ich das agr erstmnal weglassen soll...nur zum TÜV halt...da man nicht weiß wie es sich mit dem chip verhält ...alle abgase nochmal in den Verbrennungsraum.
Das ganze hat mich 38 euro für fehlerspeicher auslesen und ventil umstecken gekostet...
Alles in allem eine simple sache.
Bin heute 2 mal gegen einen 1,8 t passat chip und A3 1,8t gefahren...Beschleunigung sowie endgeschwindigkeit bei beiden einen guten sprung voraus :-)
BEI JEDEM GANGWECHSEL RUßT ER RICHTIG HINTEN RAUS:::IST DAS NORMAL?
Desweiteren fängt der wagen ab 130 bis 150 zu vibrieren..bosch sagte zweimassenschwungscheibe oder sowas?!
Welche Kupplung könnte ich kaufen?
Welchen Turbolader?größerer
Bringt der 12mm Pumpenkopf was?
Stärkere Kopfdichtung?Lager?Pleuel?
Getriebe mit 6 gang?
Soll daten und ist daten vom Spritzbeginn noch notwendig?
Hoher LMM wert normal?
Wäre das alles möglich?
oder wie mache ich den chip und die düsen standfest und wie bekomm ich den ruß und die überschwinger weg sowie turbo ab 2000 u/min,nicht 1500u/min
Vielen Dank
Gruß Daniel
Zum Vibrieren:
Lass mal alle 4 Räder wuchten.
Wenn das zwei Massenschwungrad im eimer wäre, dann fühlt sich das so an, als ob der Motor auf die Straße fällt, oder du Fahranfänger bist. 😉
Der LMM Wert ist aber mit Sicherheit nur im Stand zu hoch. Richtig? Wenn ja das ist normal, solang die AGR still gelegt ist.
Da du ja jetzt einen höheren Frischluft gehalt hast.
Er rußt, wenn du Auskuppeln tunst, oder wenn du einkuppeln tust und voll aus Pedal trittst?
Ist zweiteres der Fall, dann ist der Chip für den Mülltonne programmiert und der "Tuner" hat mächtig übertrieben.
Mein Tip, fahr zu nem vernünftigen Tuner und lass den Müll ausbesser. Ansonsten hast du nicht mehr lange freude an dem Wagen.
Sag dem Tuner was alles geändert wurde, damit er die Software anpassen kann.
Am besten schmeist du die Düsen wieder raus, und machst originale rein.
Den bei 0.216er Düsen ist ein andere Lader zwingend notwenig (vorrausgesetzt du hast den Serien Lader drin) um Rußfrei fahren zu können. Den dein Serienlader läuft mit Sicherheit schon an der Belastungsgrenze und freut sich jedes mal, wenn du ihm die Sporen gibst. Aber das freuen im negativen Sinne.
Wie gesagt, mach ihn Original und lass ihn dann Chipen von einem vernüftigen Tuner, dann haste was, was auch hält.
Beim beschleunigen zieht er nach links und beim bremsen nach rechts,desweiteren kommt mir der arsch bei einer starken bremsung von hinten über rechts nach vorne...
liegt die an kaputten abs sensoren oder spureinstellung?
felgen sind ausgewuchtet also gewichte sind zu sehen...
er rußt viel auf der Autobahn und wenn man ihn richtig dampf gibt...meiner meinung nach beim hochschlaten und wenn ich dann gas gebe bevor ich in den nächsten gang wechsel rußt er so...aber auch nur b dem 2-3 gang...
problem ist ja das ich nicht weiß wie ich die düsen feststelle...man sagte mir nur das die verbaut sind...
Lader ist org aber neu vom vorbesitzer...
Der wagen geht richtig gut so und fährt locker 230...
weiß ja auch nicht was da chip mäßig gemacht wurde...kann nur von sicherheit sagen das einer drin ist...das sieht man im ausgebauten steuergerät...
wieso habe ich diese hohen überschwinger und wie bekomme ich sieh weg? Ist das schlimm?
er regelt kurz danach immer auf den haltedruck ein...
wie muss ich das gestänge einstellen?
Vllt direkt mal die kupplung mit wechseln...wenn es wirklich das 2 massen... aber das ist nur zwischen 120 bis 140...es ist nicht so als würde der motor auf die straße fallen...
Aber beim ausmachen ist es merklich so das er richtig rappelt und irgendwie so runter fällt?!
Gruß Daniel
Zitat:
Original geschrieben von daniel_lissy
felgen sind ausgewuchtet also gewichte sind zu sehen...
Sichtbare Gewichte sind keine Garantie für korrekt gewuchtete Räder!
" der Wagen geht richtig gut und fährt locker 230 "
Hoffentlich fällt Dir bei der vermurksten Grotte dabei nicht der Motor raus oder die Räder ab.😁
Ich werd aus der ganzen Sache auch nich schlau.Willst du nun nen Golf haben, mit dem du jeden Tag zur Arbeit fährst, oder willst du andere Audi´s zersägen?
Könnt bald wetten, dein Vorgänger hat die Karre zerheizt, nicht umsonst schilderst du täglich nen neuen Mängel. MFG
230 ? wie soll das gehen ?
beim afn iss bei 215 der drehzahlbegrenzer drin und fertig
dein ruckeln kommt mit sicherheit vom zweimassenschwungrad, bzw. zu viel drehmoment untenrum....
beim kupplung wechseln wirst du feststellen, dass das teil blau angelaufen ist... kostet ja nur 1000€
wenn die karre beim bremsen nach rechts zieht, isses ziemlich logisch, dass dein arsch hinten locker wird...
lass die bremsen mal gangbar machen.... hülsen raus, alles neu schleifen/erneuern, das teflon blättchen neu und schon wirste sehen, dass dein auto die spur beim bremsen hält...
wenn du keine ahnung vom bremsen machen hast, lass die finger davon und es einen machen der es kann
beim beschleunigen ziehts nach links --> ich empfehl dir ne achsvermessung... damit wird dein problem zu 90% gelöst sein
6. gang ? lol.... geld zuviel ?
und mal so von mann zu mann... entweder man hat was zum heizen, oder was alltagstaugliches...
das was du vor hast funktioniert nicht
Okay ,klar habt ja recht...
Danke für die Antworten.
Naja würde schon gerne das er standfest ist und mich jeden Tag noch über die Bahn bringt,desweiteren möchte ich aber nicht mehr die Leistung verlieren die ich jetzt habe.
Werde achse,bremsen,reifen machen lassen wenn TÜV fällig wird im Juni.
Wie bekomme ich ihn standfest und altagstauglich?
Würde gerne wissen wie ich die Düsen erkenne bzw die größe?
Das ich irgendwann ne kupplung kaufen muss ist mir bei der Laufleistung sowieso klar!
also 2 massen... direkt mit machen.
Der Wagen hat 2350 € gekostet und Zahnriemen,ventile,zkd,hydrostöße nochmal 600€ sowie 3 mal bei bosch zu je 37,50.
Jetzt läuft er perfekt meiner meinung nach.
Ob der chip für den müll ist kann ich euch nicht sagen da ich absolut nicht weiß wie ich rausbekomme was verändert wurde?!
Meine Frage ist einfach nur?! Ist der weg zu einer schnelleren standfesten karre einfacher und billiger? als wie ihn versuchen komplett original zu machen und evtl nur mit chip fahren oder neues steuergerät?
Gruß Daniel
versuch bald mal ein foto beizufügen....der wagen fährt autobahn leicht bergab 230,bis zur rechten unteren ecke der km gesammtlaufleistungsanzeige (MFA) geht die Nadel :-)
Ist das jetzt auch verkehrt :-( manno will wirklich wissen was der mir da gechipt hat.
Alle Rechnungen stammen von Porsche Stuttgart...
fest steht ja schon mal das ein neuer vnt 15 lader verbaut wurde und vorer ein golf 4 drin war vom 130 ps!
es wurde beim einbau ein kabel am magnetventil vertauscht...also finde ich das der wagen doch nicht so viel probleme hat außer die normalen sachen bei der laufleistung.
Das ganze fahrwer ist doch total verlutscht,das ganze material arbeitet so beim fahren....der ist richtig tief
Naj mach bald mal fotos rein