Golf 3 TDI GTI Afn Motor Verzweiflung Chip/Düsen/Lader 2,0 Bar /Notlaufprogramm/Agr abgeklemmt usw
Afn Motor Probleme Verzweiflung Chip/Düsen/Lader 2,0 Bar /Notlaufprogramm/AGR abgeklemmt...usw.Hilfe...
Das Thema gab es bestimm schon sehr oft und hoffe das hier irgend jemand die nötige Ahnung hat.
Ich fang jetzt einfach mal an und nimm mir etwas zeit dazu.
Ich 20 aus NRW bei Aachen ,
Fahrzeug Golf 3 TDI GTI 20 Jahre Jubiläums Edition 81/110 KW/PS schwarz 2/3 Türer
gekauft bei 246.000 km mittlerweile bei 257.000 km Bj:97 , über mobile.de in nähe Stuttgart gekauft,
alle Rechnungen, Scheckheft, TÜV bis Juni dieses Jahres.
Fk gewinde fahrwerk,288 zimmermann scheiben,16z bbs felgen,inpro scheinwerfer ,led heckscheinwerfer , fast voll,ausst bis auf leder, standheitzung webasto mit handy funktion. beleuchtung innenraum prof. umgebaut auf weiß rot (Audi) ,Ld Anzeige raid hp,nokia soundsystem,schiebedach ,sitzheizung,klimatronic,alles elektr.,8 fach bereift,neue batterie ,neue reifen,ölwechsel vor 2t km.
vllt kennt ihn jemand von euch ...im Januar diesen jahres gekauft in mobile.de Beschreibung stand 175 ps porsche killer und von porsche gemacht... .alle rechnung von dr dipl porsche design stuttgart—vrl keine chance,top in schuss...
er sagte das früher ein golf 4 lader drauf war oder ist ,da schon mal einer kaputt gegangen ist ... chip verbaut wäre,irgendwelche düsen und das fahrzeug einzigartig sei weil es auf 2 bar fährt und der wagen zog richtig gut bei der probefahrt er sagte was von immer mit den füßen pumpen gas weniger mehr gas und schaute immer auf die Ladezeige...er sagte sie dürfte nicht dauerhaft über 1,5 gehen, Im 4 und 5 vollgas ging sie schonmal bis auf 2,0 hoch .Der motor geht dann in einen sicherheits zustand damit material geschont wird,hätte man so ne sicherung verbaut,meinte er?! HAHA Notlauf programm:-) er meinte motor aus und wieder an dann geht er wieder ganz normal...solle halt nur nicht auf dauerlast fahren.Bei der Probefahrt passierte nichst,er lief richtig gut :-)
Bissn gehandelt leider gekauft
auf die Autobahn für 350 km.. mit gelben schildern,zack turbo aus notlauf,an aus gemacht,rastplatz angehalten ...an aus und er leif wieder ,verkäufer angerufen sagt sicherung sicherung...hab dann aufgelegt! Sind dann mit ca 1,0 bar lange gefahren,Raststaääte angehalten gegesesen,.....
...dann passierte es :-(
motor war warm auf 90 grad ,erster gang gas ,zweiter vollgas ...das auto machte einen satz nach vorne ,echt wahnsinn und dann klack klack motor aus,neu an aus zündung nix mehr , gelbe engel angerufen,verkäufer angerufen..nur gestritten und aufgelegt ,das übliche spiel anwalt anzeige dies das...bringt aber nix laut kaufvertrag gkauft wie gesehen...adac 300 km mit 2 freunden und mir bis vor die türe abgeschleppt...
Nächster Tag werkstatt,zahnriemen gerissen,alle ventile plus kopfdichtung hydrostöße spannrolle keilriemen dabei auch den klimakompressor anlasser erwischt
alles außer klima machen lassen...man sagte mir das außerdem ein sogenanntes agr abgasrückventil einfach abgeklemmt gewesen ist...hätten sie wieder drauf gemacht.
Naja ab in den wagen gefahren und aufeinmal bemerkt das er garkeine leistung mehr hat,turbo setzte garnicht mehr ein ,lief wie ne schubkarre..zurück zur werkstatt...konnten mir nicht genau helfen ..schickten mich wiederrum zu vw...
Nix da ab zu bosch ,wiederrum alles erzählt mit chip kaufen zahnriemen und und und fehler gesucht und einen gefunden fehler im saugrohr regeldifferenz,alle werte gemeßen....sagte er ist im notlauf
Alle schläuche soweit dicht aber trotzdem neu gemacht ,bis auf den der zu nem behälter unterm kotflügel geht.Druck liegt an ,Magnetventile zum test andere rein,gleicher fehler,sagte fehler kann noch zwischen steuergerät und lader sein irgendwas nach plu erzählte er mit und irgendwas öffnet das ventil manchmal nicht.
Verzweiflung ab zu vw...
2 meister ertsmal nach steurzeiten geguckt,waren ok dann fehler suche,wiederfehler im saugrohr regeldifferenz , 2 st fahrt mit testgerät nix gebracht...150 euro such lohn..ergebnis empfehlung neur turbolader garret vnt15 für 900 euronen!
Mit und mit durch foren gelesen ...
Dann zurück zu bosch ....mir ist eingefallen das ja vor dem zahnriemen rieß das AGR abgeklemmt war,direkt oben an der buchse ein unterbrechungsstück drin ...wir machten die motorabdeckung ab und siehe da sie hatten das wieder dran gemacht...
mit diagnosegerät und irgend ne spritze ins auto und durchs fenster gelegt ,dann stand er vor dem motor und hat links neben turboladerbzw unter dem schlach der auf den luftfilterkasten geht von einem elekt ventil den ganz untersten schlauch einfach mit einem t stück frei gelegt.Nicht das ventil das an der ganz linken karosse von innen befästgt ist.
Siehe da, druck da fährt auf 1..5 haltedruck glaub ich ...aber dann manchmal auch auf 1.6,7,oder auf 2.0 und mehr...
Wieder notlauf aber diesmal 2 monate so gefahren ...immer an aus gemacht warm gefahren ...viel auf autobahn da zeitsoldat...
Wollte das auto wegen der leistung dem tempomat dem preis und der ausstatung 2 jahre fahren und dann ein neues-
Dazu springt er schlecht an trotz mehrmaligen vorglühen ,blauer weißer qualm jeden morgen hinten raus,wenns richtig kalt ist dann 1,2 gang unruhig und turbo verschluckt sich irgendwie.Desweiteren 3 von 4 glühkerzen gewechselt eine gewinde durch ,ist drin geblieben,wahrscheinlich defekt.
Seit 6 Tagen kommt da garnix mehr,entweder startet er schon im notlauf oder aber er fährt im 5 bei 180 auf 0,4 bar..ab 1ter bis 3ter gang baut sich ganz langsam 0,3 auf..dann wenn man mehr gas gibt schwubs Notlauf .
Dann heute wieder in ne werkstatt die meinten was ist den da abgeklemmt?Llaut aussage von bosch das agr...nur so läuft der tubo?! Anscheinend bei mir.Dann meinte er machen sie das mal zu.Wußte direkt das es nix gebracht hätte...nur so funktionierte der turbo ja.
Wollte es trotzdem mal zu machen und zack zieh den untersten schlauch von diesem magnetventil ab und brech praktisch den palstikstift mit ab wo er drauf geschoben wird...jetzt ist es immer offfen...
Wußte nicht mehr weiter...ab zum regionalen chiper nur um bissn hilfe zu bekommen...er arbeitet mit sls zusammen...er sagte das er das steuergerät sehen müsste ob ein chip drin ist und was da gemacht ist,fördermengeeinspritzm,zündzeitp.kennfleder optimiereung ladedruck erhöht oder einfach billig chip?
Er sagte der druck wäre etopisch zu hoch ...er sagte ich solle mir ein neues steuergerät besorgen und er macht mir dann frisch einen neuen daten satz rein und erhebt den ladedruck um max 0,4...oder versucht es an dem jetztigen MTS ,aber ungern...
Mein steuergerät hat die nr 028 906 021 GH bj 97 ....damit zum verwerter...er sagte ja er hat eins vom a4 afn mit der nummer ...er sagte das ich außerdem problem mit wegfahrsperre dann hab und die schlößer mit schlüssel austauschen müsste....alles zusammen 300 euro!
Als er das sagte viel mir noch was auf,und zwar passt mein schlüssel nur in fahrer beifahrer tür und schloss aber nicht in handschuhfach und kofferraum...desweiteren muss man um den wagen zu zünden den schlüssel kräftig rumdrehen...vllt ist mein steuergerät ja vom a4 und die karre ist einfach total verranzt und msg wurde schonmal mit allem getauscht.Naja
Dann ab nach hause steuergerät raus .aufgeschraubt--.mit bildern aus diesem und anderen foren verglichen,wenn es gerade mit steckverbindung nach unten vor dir liegt befinden sich obben rechts 2 chips mit unzähligen beinchen bei mir steht da actel drauf und man sieht ein richtiges löt disaster alles richtig braun ,vllt normal.Man sagte mir das dies der chip ist da nicht bosch drauf steht.
Desweiteren geht ja in das steuergerät dieser besagte schlauch den der bosch dienst erwähnte vom fehler her. Er geht an einen bosch ladedrucksensor 250 kpa...dies habe ich bei google eingegeben und siehe da ich komme auf eine tuningseite ...anscheinend wurde bei mir auch noch dieser sensor getauscht,org sind es 200kpa und miesst bis 1,1 ladedruck und geht dann ins notprogramm...und mit meinem kommt man bis 1,5 bar und dann erst in den notlauf.
Keine ahnung welcher chip ?Von wem? Welcher LADER ist überhaupt drin? Sind wirklich diese besagten t4 0216er düsen drin ist vllt ein größerer pumpenkopf 12mm drin...was ist mit dem auto?!
Vtg schwergängig?Bei bosch noch nicht...
Reinigen weiß ich absolut nicht wies gehen soll aber vllt liegt es ja daran nicht...
Lader zu klein oder der große einfach nur defekt ...
Der wagen macht mich fertig,dachte doch wirklich das diese afn motoren was anderes versprechen
das Thema gabs schon oft und ich weiß das ich ziemlich viel geschrieben habe...
Vllt entstehen so keien fragen...
Der wagen hatte gefühlte 150 ps
Vllt habt ihr ne empfehlung was ich machen sollte oder kann/kaufen/reparieren...
Vielen Dank
Mfg
Daniel
Beste Antwort im Thema
WOW - Geile Story.
Schade das man einen 20 Jahre Jubi TDI so zu tode tunt..... so leid du mir tust - letztlich bist du selber schuld wenn du so ein Karre kaufst.
Allein wenn ich ne Anzeige Porsche Killer AFN mit 175 PS sehe, schmunzel ich einmal und blätter weiter.
Der AFN ist ein klasse Motor und super sparsam bei guter Leistung - anständiges Tuning auf 130 - 140 PS macht er problemlos mit wenn man ich dann nicht dauerheizt.
Wer aus der Karre > 150 PS rauholen will muss mehr machen als nur das Steuergerät aufmotzen + nen grossen Lader mit anderen Düsen verbauen.
Auf keinen Fall kann man so ein Auto kaufen ohne selbst Ahnung zu haben ....... am besten wenn dann selbst aufrüsten - da weiss man was man getan hat und trägt dann auch die Folgen leichter 😉.
Tu dir ein Gefallen - verkauf das Auto am Stück oder in Teilen, verbuch das ganze als Lehrgeld und kauf dir ein unvertuntes Auto.
Der ist schon so versaubeutelt das du an zu viel Ecken anfangen musst und dann immer noch riskiert dass du kurz darauf nen kapitalen Motorschaden oder Kupplung ... Getriebe .... etc kommt...
Fahre jetzt 60 Tsd mit ABT Chip auf 130 PS und bin immer noch begeistert .......
174 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Micki_23
manchmal muss man etwas als Lehrgeld abhaken und gut. Ab zu ebay damit und gut.
kann man so und so sehen :-)
brauch den Wagen jeden Tag um zur Arbeit zu kommen...
es ist ja nicht so das der Wagen total schrott ist...er läuft ,ist optisch noch in einem sehr guten zustand ...
hab mir eher gehofft ein wenig hilfe zu bekommen anstatt es als Lehrgeld einzusehen ;-)
Wie erkenne ich welcher Lader verbaut ist?
"Nächster Tag werkstatt,zahnriemen gerissen,alle ventile plus kopfdichtung hydrostöße spannrolle keilriemen dabei auch den klimakompressor anlasser erwischt"
.... Dachte das wurde auch voll repariert ???? sowas ist doch auch nicht günstig - bzw wenn man nur das nötigste Richtet bleibt vom Zahnriemenriss doch meist ein Restschaden übrig.......
Daher dachte ich es ist vielleicht gleich besser nen anderen Motor reinzuhauen.
Kannst ja mal Firmen wie Rothe Motorsport anfragen die dir die Kiste komplett in Schwung bringen sollen - wird dich aber sicher auch einiges kosten.
Hast du beim Kauf den keine Unterlagen wie Rechnungen etc zu den Tuningumbauten mitbekommen ?
Wenn nein - wieder was dazugelernt - das muss es immmer dazugeben sonst NIE sowas kaufen.
Vielleicht kannst du ja beim Vorbesitzer nochmal anrufen und in bitten dir die Sachen durchzufaxen oder wenigsten am Telefon aufzulisten um überhaupt mal nen Anfang zu haben.
Du kannst es drehen und wenden wie du es willst - da du selber die Arbeiten nicht durchführen kannst wirst du entweder über nen Bekannten (Mensch beim Bund wirst du doch Kumpels über die Instantsetzung haben ?) oder über eine Werkstatt gehen müssen.
Wenn du ne faire günstige Werke hast würde ich erst auf Orginal zurückgehen und dann einfach nen Chip draufsetzen .... wenn du ne erfahren TDI Tuning Werkstatt findest kannst du ja noch einen Ansatz machen deinen Wurstsalat durchzuordnen.
Was auch immer passiert - gibt uns Bescheid wie die Geschicht ausging (das ist hier die Bedingung für Hilfe😉)
Also war heute beim werwerter , dort stand ein Golf 4 1.9 tdi 115 ps di rot...bj 99 AJM
es befand sich ein vnt 15 lader dort drin sowie ein steuergerät mit allen schlüsseln und schlösern
beides für 450€?! angebot
desweiteren habe ich aus einem golf 3 tdi mit 1z motor 90 ps dieses agr ventil ausgebaut und mal mitgenommen...
könnte man dieses anstelle meines n18 verbauen? Oder passt das nicht?
soll ich das agr danach auch wieder anschliessen?
habe heute die verdeichter seite geöfnett und dort lässt es sich einfach drehen...viel öl...alles schwarz...die schaufel war etwas nach innen eingefahren... ist das normal?! muss sie nicht ganz außen stehen? oder tut sie das nur wenn der motor an ist?
nachher hat mein lader doch nichts und ich tausche ihn:-(
versuch jetzt alles selber zu finden,natürlich mit hilfe :-)
falls ich es nicht hinbekomme muss ich bosch fragen ob sie mir das ventil anklemmen und das agr anschliessen...
Gruß Daniel
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Hallo. Bewegt sich eigentlich das Gestänge vom Lader? Wenn der Motor gestartet wird, sollte der Unterdruck , über die Dose das Gestänge anziehen, und beim ausstellen wieder in die Ausgangslage zurückgehen. Das Magnetventil N75 regelt den Unterdruck dann im Fahrbertieb.
...er will schon wieder nen "neuen" Turbo kaufen😕.Für diese Zahnriemengeschichte hast du doch bestimmt 500€ gelassen + die Werkstattbesuche zwecks Fehlersuche doch bestimmt auch nochmal soviel.Also ich würd jetzt mal überlegen ob das noch weiterhin sinnvoll ist, den AFN wieder flott zu machen. Und wie Logangun schon schrieb, da werden mit Sicherheit noch mehr Reparaturen auf dich zu kommen.
Aber wenn der Golf bei der Probefahrt schon rummuckt, hätt ich ihn eh nich genommen.
Ja ihr habt ja auch alle vollkommen recht....
bis jetzt hat mich der mist mit wagen 3.100 euro gekosten...
war heute wieder bei bosch...es ist ein VNT 15 Lader drin ...
Das kaputte agr ( unten steckverbindung abgerissen) hat er weiterhin abgeklemmt gelassen ...
er sagte ich solle den schlach von irgendeienr dose ziehen und dann den motor anmachen und mit einer spritze reinpumpen und dabei gucken ob ein gestänge hoch und runter fährt und das bei maximal 200mb mind.1 cm...
ist das nicht der fall dann 100 mal hoch und runter ziehn mit 5nm...
wenn das nix bringt ,die vtg ausbauen und reinigen...
das magnetventil wird angesteuert , druckdose agr ist leicht undicht aber wurde ja abgeklemmt...
viel hat er mich noch nicht wirklich gekostet...
ihr tut so als wäre der wagen schrott...ist er aber wirklich noch nicht...
will nur den unfug des vorbesitzers beheben.
wie kann ich sehen was ich für düsen drin habe?
danke das auch mal ratschläge dabei sind:-)
wenn es wirklich klemmen sollte ?!
ist das vllt der grund für den hohen ladedruck...?
kein chiper macht den auf 2,0 bar oder irre ich mich da?
dazu muss ich sagen,wagen wurde nicht wirklich warm gefahren und auch nicht kalt ...
sehr viel kurzstrecke sowie autobahn
naja werde es jetzt prüfen
problem ist das wenn ich mit der spritze druck rein pumpe und dann gas gebe...sich bei mir in der Ld Anzeige nix aufbaut da es damals auch falsch angeschlossen wurde.
Eigentlich muss doch im leerlauf die druckanzeige nach unten gehen?!
Bei bosch prüfte man dies mit einer anderen anzeige VAG ?!
das heißt wenn ich druckrein gebe werde ich es nur beim fahren sehen und nicht im stand...heißt spritze rein haube zu und während der fahrt pumpen?
gruß Daniel
lol 2 bar is klar
was fürn turbo hast du drauf? muha i lach mich schlapp
und dann 150 ps junge da kann was nicht stimmen
Hallo,
mir ist auch klar das da was nicht klappt...
es sind 1,5 und manchmal 2,0 gewesen .....vnt15 org ...habe ich heute herausgefunden...damals war einer ausm golf 4 drin,der ist aber kaputt gegangen.
weiß selber nicht wie der druck zustande kommt?!
2 bar Überdruck laut lda oder was?
... und so wurd aus dem Porsche-Killer nicht mal mehr ´n Corsakiller.😉
Schade eigentlich.
Ich glaub das mit der AGR soltest du mal außen vor lassen, ist bei mir auch abgeklemmt, da kommt kein Notlauf. Und das mit dem Druck fürs VTG-gestänge hat mit dem Ladedruck nix zu tun, du sollst nur den Unterdruckschlauch simulieren, und gucken, ob das Gestänge arbeitet. Das geht natürlich auch im Stand, laß da mal lieber n Fachmann ran.
i will mir den karren mal vor ort angucken 😁
und btw
soviel text liest sich doch keine sau durch
ja genau laut meiner anzeige sind es immer 1,5 und vollgas bis 2,0 und höher wenn die anzeige gehen würde...:-(
also gerade war ich am wagen,hatte keine spritze zur hand ,hab dann vom N75 den schlach abgemacht der oben auf die lader/Druck Dose geht....dann wagen gestartet und ein Freund hat erstmal gesaugt dann ging dieser stift/gestänge hoch und ging wieder runter,manchmal langsam runter und mal garnicht...mann muss ein wenig dran ziehen damit man es bewegen kann...dann hab ich mich in auto gesetzt und im leerlauf gas gegeben ...er hat dran gesaugt sowie rein geblasen und aufeinmal hatte ich beim gas geben laut anzeige bis zu 1 bar ,derzeit schoss hinten eine dicke schwarze wolke raus....
an das N75 wieder angeklemmt....ab ins auto und 5 km gefahren ,der Ladedruck war bei der kleinsten gasbewegung 1900u/m im 3 gang bei 1,0... übertrieben erhöht und ging somit wieder mehrmals in den Notlauf. Nach einem neuen motorstart lief er trotzdem weiter im Notlauf oder halt mit 0,2 bar ,wenn überhaupt
dann wieder dran gesaugt wie ein elch....(nicht gepustet)...und wieder baute sich im stand druck beim gas geben auf und wir sind wieder gefahren ...
das gleiche wieder....
ist sie jetzt schwergängig?
Muss ich sie ausbauen und reinigen oder 100 mal das gestänge bewegen ? Wie bekomm ich dazu die druckdose ab?
Warum lief er 5 km mit totalen überdruck...
Gruß Daniel
Der Turboschub setzt schwächer ein und der ladedruck ist dazu viel zu hoch ...lief die 5 km schlechtet als früher...