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Golf 2 umbau auf turbo mit teilen vom gtd??
Hallo und zwar habe ich nen Golf 2 Gt Special mit dem mkb RP
Da der mir aber zu langweilig geworden ist und meine freundin nen golf 2 gtd hat den sie jetzt verschrotten will wollte ich euch mal fragen ob einer weiß ob der Turbokrümmer und leitungen auf meinen block passen ??
Dann würde ich den nämlich schlachten mir nen garret draufschrauben und den schön mit wenig ladedruck fahren !!
Danke schonmal im vorraus
Beste Antwort im Thema
Einfach wieder vergessen , das Thema war hier schon öfters !
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19 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Basti_1988
Zitat:
Original geschrieben von bubilowatz
Ja, ich gestehe!!! Ich hatte die gleiche Idee auch schon öfters.....
Sinnfrei finde ich die in keinem Fall!! Fast alle Teile sind im VW Regal greifbar, bei meinem PF wäre es ja sogar noch leichter......
Meine Überlegung war sogar ohne Garrettlader, sondern einfach den TD Lader nehmen...Der macht irgendwo um die 0,8 (glaube ich, bin kein GTD experte) bar, bischen zudrehen.......Die frage ist, wie er den deutlich höheren Abgasdruck verträgt, von der Drehzahl her.
Ich finde es weder abwägig noch dumm.
Ich danke dir für deine antwort!! endlich mal eine der ddas genau so sieht wie ich ok deas moit der einspritzung sehe ich ja noch ein aber wenn ich echt den block vom g60 nehme habe ich doch eigentlich das was ich brauche oder ??
Es geht hier nicht um den Motor der dir sorgen bereitet sondern um die einspritzanlage.. Hatte vor einiger zeit mal in einem thread bilder von einem 1,8l mit kompressor(ca 2 jahre) eingestellt, den ein kumpel gebaut hat. Der lief zuerst mit 0,4bar danach mit g60 einspritzanlage und verdichtungsreduzierung mit 0,6-0,8bar.. Motor war serie mit 98 ps digifant einspritzanlage..
Der motor läuft immer noch und ist sogar mittlerweile im 1er cabrio eingetragen.. Es geht nur im die gemischaufbereitung woran es am rp mangelt..
Schon der Ansatz des Gedanken ist Murks...Material des Krümmers und des Dieselladers kommen mit den Abgastemperaturen des Benziners nicht klar!
Und wenn Dein Kumpel nur an dem G60 schraubt, macht er wirklich etwas verkehrt. Viele Fehler und Probleme mit dem G-Lader hängen nur mit der Unkenntnis und mangelnder Pflege zusammen. Und man sollte nicht vergessen, dass viele der Meinung sind, viel Leistung über eine andere Übersetzung holen zu müssen - nur macht das der G-Lader auf Dauer meist nicht mit. Mit Standardkomponenten keinesfalls...
Vergiß einfach die Idee und fahr den RP weiter oder bau Dir einen G60-Motor richtig auf Turbo um...alles andere wird auf Dauer nicht gut funktionieren.
Zitat:
Original geschrieben von stummel78
...Material des Krümmers und des Dieselladers kommen mit den Abgastemperaturen des Benziners nicht klar!
Dafür würde ich aber nicht die hand ins feuer legen..
Ein Bmw 525TDS 143ps erreicht bei Volllast auf der bab mit serienladedruck von 1,2bar eine Abgastemperatur zwischen 800-850 grad.. So steht es in den Bmw unterlagen zum TDS, läßt sich auch im externen e34 forum nach belieben nachlesen..
Da ich selbst 2 jahre Tds gefahren bin mit ladedruckanzeige und abgastemperatur anzeige kann ich die temp bestätigen..
Lass einen Benziner Turbo mal ca 900° haben dann sind wir vom tds zum benziner nicht weit entfernt.
Im externen e34 forum fahren einige die tds mit ladedruckerhöhung und chip(ca 165Ps) und dürften noch höhere abgastemperaturen erreichen und die lader und krümmer halten.. Dafür sind es die Zylinderköpfe die gerne ärger machen..
Mag ja sein das die BMW Diesel relativ hohe Abgastemp. haben,aber die Lader von G2 Diesel sind schon für die Abgastemp. des G2s gebaut und die werden schon deutlich niedriger sein,da die wohl längst nicht so effizient sind.
Wegen dem G-Lader....man kann da schon ruhigen Gewissen über kleinere Übersetzung an der Leistungsschraube drehen,allerdings muß dann auch dementsprechend sorgsamer mit dem guten Stück umgegangen werden.
Mein Lader kommt alle 10tkm raus und wird gecheckt,wird sonst immer gut warm und kaltgefahren mit gescheitem Öl....dann hält das auch!!!!
RP Turbo is im endeffekt wirklich nur etwas,was man spassehalber machen kann,ernsthaftes und ordentliches Tuning kann mann das nicht nennen.
PG Block mit Monojet
das wäre Blasphemie
Hi,
allso ich bin nen weile den GTD Lader am 16V gefahren, hat gehalten, mehr wie 0,4-0,5Bar sind halt nicht drinn am benziner, da ist der Turbo zu klein.
Auch der Krümmer reicht für den Versuch sicher, kostet ja nicht viel, und ist auch nicht viel verloren bei dem Projekt.
mfg
christian
P.S.: Mit der RP-Einspritzung wird´s halt immer gebastel sein, aber laufen tut´s bestimmt, einfach Benzindruckregler mit Unter/Überdruckanschluss verbauen.