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gebrauchtkauf einer roadking
hallo bin neu hier und hätte da gerne einige fragen gestellt.
ich würde mir gerne eine road king zulegen, aber die neupreise sind mir ein wenig zu hoch, daher spiele ich mit dem gedanken mir eine gebrauchte zuzulegen.
ich denke da an ein baujahr ab ca. 2000 oder jünger. ich weiß das die ausführung der Maschinen seit einigen jahren mit dem twin-cam 88 motor erfolgt, .....ist der motor besser als der evo? ...
.....viele gebrauchte maschinen haben bereits eine laufleistung von ca. 20.000 km , fangen dann bald probleme an ? so das teure werktattaufenthalte gleich am anfang anstehen?
...und sollte ich aus gründen der wartungsarmut auf einspritzung achten....oder sind die vergasermodelle pflegeleicht?
ups gleich so viel fagen...
für antworten bin ich sehr dankbar.
gruß ajasbruder
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24 Antworten
Mal von Motor und Einspritzung oder Vergaser abgesehen....
Einen RIESEN Unterschied macht das TC Fahrwerk.
Motormäßig bekommt man einen EVO locker auch auf TC Niveau.
Nur fahr mal ( gleiches Modell TC/EVO ) gegeneinander.
Wo Du mit der EVO bei schnell gefahrenen Wechselkurven schon den Kackstift in der Hose "anstempelt" läßt, kannst Du ohne Bedenken mit der TC noch am Hahn drehen.
Das TC Fahrwerk ist im Vergleich vieeel stabiler.
Regards,
SHABBES
Sobald das Ding nicht mehr "rund" läuft, also von Zündung zu Zündung springt, hört es sich zwar gut an aber der Kurbelwelle und den Lagern tut man damit keinen Gefallen. Das sollte man bedenken, beim Standgasrunterschrauben!
Gruß SCOPE
Hallo,
habe mir 2003 nach langer Überlegung noch eine Road King (Vergaser) gekauft. War finanziell eigentlich noch nicht drin. Sicherlich hat auch das 100 Jahre Modell eine Rolle gespielt. Aber nach dem raus war, dass es das letzte Vergaser Modell sein wird, war die Entscheidung klar, auch wenn es eine Twin Cam ist (Evo klingt deutlich besser). Hatte bisher eine BMW K100 (Einspritzer). Super zuverlässiges Bike. Aber zu einer Harley gehört einfach kein Einspritzer! Habe noch eine AMC HD 4 montiert und jetzt gehts vom Sound auch recht gut.
Wenn es eine Twin Cam sein soll, schau doch einfach mal nach einem Road King Vergaser Modell bei Mobile.de. Ich denke dann hast Du die Antwort.
Gruss
Andreas
Bischen allgemein, die Aussagen zu TwinC und Einspritzern, Gell?
Die ersten (Einspritzer) lassen sich kaum auf höhere Leistung bringen, da ist die alte Einspritzanlage (und ihr Manifold) im Weg. Zudem liefen die Dinger einfach nur langweilig. "Zug am Draht" war wie ein Gummimotor (nicht schlechter von der Leistung her als die Vergasermodelle, eben einfach nur langweilig, man hatte nicht den Eindruck von Leistungseinsatz beim Aufreißen des Hahn, nichts ruckelte und zuckte...). Änderte sich ab 2002 mit geändertem Mapping, plötzlich war "Leben" in der Bude.
Der Rest:
Die Bremsen ( Einkolbenzangen) der ersten TCs bewegen sich auf dem Niveau der Evobremsen (mit denen ich immer gut klar kam, bis zum Blockieren des Vorderades mit der Einscheiben-Bremse der Fatboy, aber es scheint auch genug Leute zu geben, die eine Einfingerbremse wie an einem Reiskocher wollen).
Sound? TwinCam? Passt von Anfang an nicht zusammen, der "Sound" ist doch bereits bei den Evos weggebügelt worden (jedenfalls mit der Originalanlage seit etwa '93, aber bereits ab '89 sind die Geräuschwerte ab Werk sehr niedrig).
Einen Evo hab ich noch nicht an zu niedriger (Ölpumpen)Drehzahl sterben sehen. Die Eatonpumpe der TCs braucht mehr Drehzahl, um den Gegendruck des 10µ Ölfilters (statt 30µ oder mehr) zu überwinden. Und es sind ja wohl auch mehr Lagerstellen zu versorgen.
Die Fahrgestelle sind steifer als die der Evos, eine Folge des in das Motorgehäuse integrierten Getriebegehäuses und der Rahmenabstützung auf dem Gehäuse. Nichtsdestotrotz ist erst in den letzten Baujahren, mit dickeren Achsen und einer steiferen Schwinge, ein weiterer Schritt zu "Otto-Durchschnittsfahrer"-tauglichem Fahrgestell gemacht worden (ein Evo lässt sich genauso bewegen, der eiert halt ein wenig, es braucht nur "Big Balls" dazu :)).
Vergaser oder Einspritzer?
Ersteren kann jeder halbwegs geschickte, um das Geschehen im Vergaser/Motor wissende Mechanikus (eine aussterbende Spezies, da "Wissen um die Funktion" verlangt wird, nicht nur "Wissen um die Bestellnummer des Austauschteiles und den Computer-Errorcode :(") mit Zeitaufwand (den niemand bezahlen will) einstellen. Für letztere brauchts teure Hilfsmittel (Scanalyzer, Prüfstand...), das kann nur noch der Dealer (nur der bekommt die Updates, nicht der freie Schrauber um die Ecke! Die Autoindustrie machts nicht anders :().
Und nun hast Du die Qual der Wahl.
Der TC-Motor ist eindeutig der modernere (aber besser?), mit mehr möglicher Leistung (aber braucht man das?, ich fahr mit 48Ps, auf dem Bördering Buells und TCs um die Ohren. Gibt immer Leute die langsamer sind als Du, aber auch welche die schneller sind. Wie Aoki? am gleichen Ort, der eben mal bei Test/Einstellfahrten, in der ersten Runde, den alten Rundenrekord um 3 (DREI!) Sekunden eingestellt hat. Extremely BIG BALLS :()
Gruß aus H
Uli
'92er Evo Fatboy, 112000km ohne Probleme mit dem Motor, läuft immer noch wie "Schmidts Katze", kein Ölverbrauch, 4.5-5l/100km. Springt auch nach langen Standzeiten ohne Startpilot praktisch sofort an. War noch nie auf.
Noch Fragen?
Servus BigBall Uli.G!
Sag mal, was hast Du denn geraucht? :D
Dein Technik-know-how ist ja ( für mich ) unbestritten,
aber das Du mit ´ner 92er FatBoy mit 48PS einer Buell bzw.
TC Dyna "um die Ohren fährst".....
Du fliegst nicht ab und zu mal mit ´ner Kanonenkugel durch die Gegend, oder???
Ich weiß ja nicht ob da gerade eine Fahrschule mit Fahranfängern auf dem Ring war, aber selbst gegen eine Sporty hättest Du null Chance.
320Kg plus Fahrer-48PS-EVO Fahrwerk....wem willst Du damit um die Ohren fahren???
Da kannst Du noch so dicke BALLS haben...
Selbst Dr.Rossi könnte mit Deinem Mopped da nichts reißen!
Aber vielleicht hast Du ja den "Tiger im Tank"! Single Malt? :D
Regards,
SHABBES
Viele H-D Fahrer stehen einfach nicht offen für Erneuerung. Warum gehört auf ein H-D kein Einspritzüng? Ich fahre auch ein Roadking und die Einspritzung is einfach super. Dazu hab ich ein Vance und Hines Auspuf und da is auch eine echte Harleysound. Ich möchte auch nog ABS dazu haben,aber die gibt es ja leider nog nicht.
Ein H-D Fahrer mit ein Shovel mag kein Evo und ein Evofahrer mag kein Twin-Cam. Aber da sind ja auch nog H-D Fahrer die doch offen stehen für Erneuerung und das ist goed,sonst würden wir ja alle nog immer auf einen WLA fahren.
Rauchen :)
Hi shabbes,
ich rauch nicht, weder Gras noch was anderes ;). Lies den Artikel in der letzten Dream Maschine zu den Buell Track Days am 9.5.2005. Mike von HD-H und ich sind da recht gut zu sehen (Mike auf TC E-Glide, ich auf meiner alten Fatboy, roter Vollvisierhelm). Wenn Du's nicht glaubst, ruf Mike von HD-H oder Volker S. von Buell-H an (0511 350 3672/0511 350 3662), die werden's Dir bestätigen.
Ich schrieb doch: "es gibt immer ein paar Leute, die langsamer sind als Du", und da waren halt wieder einige in Gruppe 3, die mit ihren Buells langsamer waren, wie auch letztes Jahr, als ich, direkt von der Portugaltour kommend, an der Veranstaltung teilgenommen habe (gibt aber sicher Entschuldigungen dafür: schlechte Ausrüstung, nur ne 9er, mit 'ner 12er wär das nicht passiert , schlechte Reifen..., grad nicht in Form..., wie beim Skilaufen, die Bindung ist Schuld ;)). In Gruppe 2 fuhren übrigens einige Leute auf StreetRods (Standardzustand) den Buells um die Ohren, war recht nett anzusehen.
Und wenn Du's selber probieren willst, wahrscheinlich im September wird's einen zweiten Termin für dieses Jahr geben, ansonsten auf alle Fälle im nächsten Jahr.
Gruß aus H
Uli
p.s.
meine Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 95km/h, 2.32min/Runde. Deutlich schneller geht nicht, wesentlich mehr als 125km/h sind auf Start/Ziel nicht drin (zu kurz für das Beschleunigungs(un)vermögen einer gedrosselten '92er Modell Fatboy (Standardzustand '91-'93 wg. der Lautstärkebestimmungen)). Volker fährt auf Buell 1.40er Zeiten ( oder ca. 155km/h im Schnitt), mit der (Standard)V-Rod ist er letztes Jahr 2.08min/106km/h gefahren, die brauchte dann aber auch 'ne neue Kühlerverkleidung, sehr zum Entsetzen der Company ('s war deren Vorführer, der noch gebraucht wurde :( ;)). Aoki hat den Rundenrekord dann bei Testfahrten wohl auf 1.28min/172km/h gedrückt. Im ersten Anlauf. Extremly BIG BALLS. Ich (nicht allein) erblasse vor Neid, das liegt eindeutig nicht nur am Material :(.
road king kauf
vielen dank
für eure aussagekräftige info....toll das es so ein forum gibt
manno das ist ja wie skotch oder scotch....
ok !
nun... die mittel sind begrenzt und das beste ist gewünscht.
so meine ich, ist die essenz: tc - ab 02 mit wenig km
und wie ist der kurs so?
ich beobachte zwar seit einiger zeit den markt aber ....
ich habe manchmal den eindruck das da irgendwas nicht stimmen kann...will sagen st.....kt
was ist denn zb. mit ner 2001-ser tc road king einspritzer , mit 16000 km ......ist da der preis von 15000 gerechtfertigt ? oder ist da was im argen ? .....zu erwarten?....
ich weiß ihr könnt da auch nicht reinsehen aber stimmen die verhältnisse ....preis / km / alter / ?
und ....worauf sollte ich bei vertragsabschluß unbedingt achten.....fahrgestell Nr....identisch mit rahmen Nr. ?
vielen dank im vorraus .....und überhaupt
finde ich diese möglichkeit ....na das forum eben ....sehr gut..
ich wünsch euch immer einen tropfen mehr benzin im tank als ihr wirklich braucht
gruß anjasbruder
noch ein tipp von mir:
TC ab Bj 2003, da Delphi Einspritzanlage (weniger Stress als mit Magnet Marelli) und es ist auch eine steifere Schwinge verbaut.
also ich hab eine 2003er fatboy einspritzer und bin mit dem ding absolut zufrieden.
einspritzer deshalb, da ich mich oft in größere höhen (alpen) bewege. hier ist der einspritzer voll im vorteil. ebenso bin ich ein fauler hund und würde benzinhahn und choke dauernd vergessen.
will fahren und nur eingeschränkt schrauben. ist meine philosophie, akzeptiere aber auch alle anderen.
es hängt vom persönlichen geschmack ab. ich bin halt eher moderner (bequemer) eingestellt.
ein beispiel: letztens quatschte mich so ein traditionalist wg. meiner einspritzer an, dass das nicht harley-typisch ist und nur vergaser der tradition von harley entspricht. der idiot ging dann zu seiner evo-maschine und aktivierte sie mit seiner funkfernbedienung. so what??