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Frage zur EBS Anlage

Themenstarteram 8. März 2014 um 18:06

Hallo,

Ich habe einen Kögel LKW Deichsel-Anhänger (BJ 2003) mit Luftfederung und EBS Anlage aus dem Hause Wabco.

Der Anhänger wird mittlerweile als Transportfahrzeug für Silageballen auf einer Landwirtschaft genutzt. Gezogen wird er mit einem Traktor (2-Kreis Druckluftanlage).

Am ABS Stecker liegen an PIN 1-4 24v DC an. Diese werden durch einen 150 Watt Spannungswandler erzeugt der an 12V Dauerplus am Traktor angeschlossen ist. Somit hat das EBS-System Strom.

PIN 5-7 sind am Stecker nicht belegt.

Leider bremst der Anhänger immer relativ stark. Zwar nicht so stark als wie wenn kein Strom am Stecker anliegt aber trotzdem noch stark.

Dies macht sich deutlich auf der Straße bemerkbar das bei festem Bremsen der Anhänger sofort zum Stillstand kommt.

Auf losem Untergrund wie Feldstrassen oder im Feld blockieren die Räder sogar bei festem Bremsen.

Ist es möglich die EBS Anlage sanfter einzustellen ??

MfG

 

Beste Antwort im Thema

Hallo!

Grobgesagt hast DU ja auf Pin 1+2 ein Plus anliegen.

an Pin 3+4 liegt Masse an.

die Kontolleuchte(KL) auf Pin 5 schaltet sofort Masse durch,nach Zündung an und

beim Fahren über ca 10 Km/h oder nach ca 3 Sekunden wird bei einer

funktionierenden TEBS-Anlage  dieses Massesignal weggeschaltet und die KL geht aus !

ergo brauchst Du nur eine 12 V Kontrolleuchte(mit Sicherung 7,5 A),vom Zugfahrzeug

und das vom Stecker kommende Massesignal aus dem ABS/EBS Stecker/Dose,

der KL ist es ja egal ob da 12 V oder 24 V anliegen und dem TEBS auch,da es nur Masse durchschaltet!

an dem großen Stecker am TEBS-hinten muß an dem dicksten Kabel(Stromversorgung)

insgesamt 2x Plus und 2x Masse anliegen(gammelt auch mal weg,im Steckersockel) !

bei Zündung an,macht die EBS eine Eigendiagnose und tacktet beim Anhänger

insgesamt 3 mal die EBS-Relaisventile an,Testfunktion .

1x die VA über das seperate VA- EBS Relaisventil  und 2 x die HA über die

meist hinten verbauten EBS-Elektronik mit den beiden integrierten Relaiasventilen R+L !

es wird eine TEBS-C oder D Generation sein,die dort verbaut ist.

Unterschied,die C hat ein seperates Anhängerbremsventil(ABV) mit einem oder zwei

Drucksensoren+Kabel dran,die D hat kein Anhängerbremsventil,da sind die

Drucksensoren im EBS-Modulator hinten integriert !

der Beldungszustand des Anhängers wird über den Balgdruck-Sensor gemessen und

das TEBS passt die Bremsdrucksteuerung an(ala ALB-Funktion) !

der Bremsdruck vom Zugfahrzeug wird über die Drucksensoren am ABV ermittelt und

von dort an das TEBS gemeldet,ich will Bremsen mit so und soviel Bremsdruck!

ein Auslesen über Blinkcode funktioniert nicht,da wirst DU eine Werkstatt aufsuchen

müssen, die zumindest einen alten Wabco-Controller haben muß !

man kann grob etwas an der Logik beim Einschalten der Zündung erkennen

bei einem elektrischen Fehler an dieser Anlage muß man horchen ob es 3x klackt,

wegen der Modulatoren,wenn nicht ist etwas mit den Modulatoren oder Stromversorgung !

beim Klacken wird die Verkabelung und die elektrischen Bauteile geprüft .

wenn die KL ausgeht,spätestens nach 10 Sek oder bei 10Km/h nach Zündung an

so sind die elektrischen Komponeneten grob gesagt i.O. !

geht die KL gleich beim Anfahren nicht aus,ist meist etwas mit den ABS-Sensoren

(Radrehzahlsensoren).

bleibt die KL immer an im Stand ,mit vorherigen 3x Klacken ,so können

die Drucksensoren am ABV, Drucksensoren(Luftfederung) oder Kabel

davon defekt sein .

die ABS Regelung funktioniert bei intakten Raddrehzahlsensoren,auch  bei Ausfall der Balgdrucksensoren und  Drucksensoren am ABV oder am EBS-Relaisventil der VA und

der Anhänger  knallt voll rein,beim Bremsen -diese Fehler in der Ermittlung

sind da die häufigsten !

mache mal mit Kreide auf jeden Reifen  4-6 Striche und mache aus größerer

Geschwindigkeit eine Vollbremsung und beachte da ob alle Reifen stotterhaft beim

Bremsen geregelt werden,ABS Regelung prüfen !

damit ich jetzt nicht den Vormittag sprenge kannst DU dich mal hier umschauen-

http://inform.wabco-auto.com/intl/pdf/815/00/20/8150200203t1.pdf

 

 

mfg

 

 

 

 

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Wenn man nun die Ausgangssprache hätte könnte man es zurück Übersetzen und hätte den Klartext.

 

Gruss Krumelmonster1967

am 2. Januar 2015 um 21:50

Hallo ich habe einen kässbohrer zkh 14 lkw tandemkipper mit Luftfederung und wabco bremsanlage bj 1992. Diesen will ich am Schlepper fahren. Wenn ich das thema lese funktioniert die bremse und federung nur korrekt wenn ich den großen abs stecker korrekt mit strom versorge oder geht das auch ohne diesen stecker?

Kommt drauf an ob du ABS oder EBS hast.

Ausserdem ob du ein ECAS hast oder nicht.

am 3. Januar 2015 um 9:03

Und wie kann ich das rausfinden?

Am besten machst du mal Fotos von der Anlage.

Speziell den Steuergeräten und den grossen Magentventilblöcken, ausserdem vom Bedienteil Luftfederung.

Ist einfacher als das ganze so zu erklären.

am 3. Januar 2015 um 10:43

Hoffe das hilft. Hinten sitzt dann noch ne große box von wabco drunter.

Hilft nicht wirklich, weil es nicht nur eine grosse Box gibt.

am 3. Januar 2015 um 10:48

Irgendwie fehlen die bilder....

am 3. Januar 2015 um 14:38

So hab in der box den stromlaufplan gefunden es ist eine wabco vario-c anlage. Ich hoffe das hilft jetzt weiter.

nur ABS -Anlage mit 5 PIN im Stecker der Stromversorgung .

Bremse wird über ALB gehen ,ergo wenn 2 ALB eingebaut sind und die

Stromversorgung ausfällt wird der Bremsdruck über den Beladezustand

vom ALB geregelt!

die Blockiergrenze ,Radschlupf wird vom ABS geregelt ,nicht der Bremsdruck !

Garantiert auch 2 manuelle Drehschieber um die Luftfederung manuell

zu regeln !

schaue mal ob 2 kleine Gestänge von den Achsen nach oben zu den

Niveauventilen der Luftfederung gehen .

ECAS kam viele Jahre später !

 

mfg

am 3. Januar 2015 um 15:49

Genau. Im stecker sind nur 5 pins belegt. Gestänge sehe ich nur eins und manuelle regler finde ich nicht für die federung.

Sorry,mein Fehler -Du hast nur ein Gestänge für die Niveauventile ,

da Tandemanhänger ,Achsabstand sehr kurz .

manuelle Regler kann evtl einer beim Tandem sein und evtl noch der

sogenannte Schnellablaß wegen dem Kipper,das ER nicht umfällt beim

Kippen !

wenn Vario C dann den DEckel mit einem 5er Imbuß aufmachen,wird

aber bei dem Baujahr nicht mehr gehen -Schraubenköpfe reißen ab !

auf dem roten Steckgehäuse muß,

wenn Zündung an 2 x Plus sein,denke dick Rot und dünner rot/weiß

und 2 x Masse ,bdick Braun und braun/blau

gelb oder grün denke KOntrollampe .

unterhalb vom roten Stecker ist ein schwarzer Stecker lose aufgesteckt ,

wenn Spannung da ist den Stecker umstecken ,das die untersten beiden

Pins gebrückt sind ,rote Kontrolleuchte fängt an zu blinken .

FC +Schaltplan sollten theoretisch im Gehäuse der Vario C liegen .

es gibt keine Deckel(ergo Computer mehr ) für Vario C .

denke Endnummer 031,032,050 und 051.

wenn da einer defekt ist ,gibt es 2 Varianten -

Umbau auf Vario Compact ,

kleiner Satz geschätzte Material kosten ca 900 Euromem

großwe SAtz ca 1300 Material ,alles ohne Montage

beide Sätze müssen neu programmiert werden,

nächste Schwierigkeit für Manche !

wenn es innen so gräulich BLÜHT ist meist der DEckel -Rechner

reif für die Presse,

BLINKCODE auslesen !!!

findest DU bei Wabco auf der Seite INFORM unter VARIO C !

 

mfg

Er wollte doch nur wissen ob er den Hänger an seinen Schlepper hängen kann und ob die Bremse und die Federung auch ohne gesteckten ABS Stecker funktioniert

ehe die nächsten Fragen kommen gibt es gleich die volle Breitseite ,Grins .

ach ja noch etwas vergessen es gibt 12 V und 24 V ABS anlagen ,sind nicht

miteinander Kompatibel !

da ist eigentlich alles geklärrt !

mfg

am 3. Januar 2015 um 16:38

Also geht alles ohne die abs anlage? Bremse geht das merke ich und sehe es ja nur was mich stutzig macht ist das die federbälge nicht groß aufgehen. Oder ist das in leerem zustand normal?

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