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Frage zum Reduzierstück für die Motorbelüftung bei allen Z19DTH Motoren
Guten Tag liebe Opelgemeinde,
habe mal eine frage zu einem Reduzierstück von EDS.
Wer von euch benutzt auch ein Reduzierstück? Brauche Tipps und Erfahrungen bitte :-)
Habe auch die EDS Ph. 1 mal 190 oder 200 PS NoAGR Version drauf bei meinem Siggi Z19DTH.
ERFAHRUNG: Habt Ihr damit gute Erfahrungen gemacht? (wieviele Km, Volllast, Untertourig usw)
Zweitens habe ich gelesen, wie in der Beschreibung von EDS unten steht, dass sich im Ladeluftkühler Öl sammelt :-(
TIPPS: Hat der Signum Bj. 2007 Zwei Kühler oder nur einen? und wenn wo sitzt der zweite...
Und wo kann ich das Reinigen, sprich wie geht man vor? Bilder wären evtl. auch gut, wo ich das reinigen muss genau, sprich finde.
z.B. jetzt wie Haube öffnen;) danach front abbauen wie auch immer :)
wäre super Nett wenn mir einer dabei helfen könnte, Sprich eine gute Erklärung schreiben kann.
VON EDS EINE PRODUKTBESCHREIBUNG
Produktbeschreibung
Bauartbedingt kann es bei allen Z19DTH und Z19DTJ dazu kommen, das Motoröl über die Motorbelüftung angesaugt wird.
Diese Motoröltropfen treffen auf das mit bis zu 150.000 Umdrehungen pro Minute drehende Turbolader Verdichterrad. Dieses führt zu einer kurzzeitigen Unwucht der Welle und beschädigt damit auf dauer die Lagerung im Turbolader.
Des weiteren sammelt sich im Laufe der Zeit das angesaugte Motoröl im Ladeluftkühler.
Mit steigendem Ölstand im Ladeluftkühler steigt auch die Gefahr das dieses Motoröl in einem Schwall, zusammen mit der Ladeluft in den Brennraum gelangt.
Das führt auf der Stelle zum kapitalen Motorschaden, da sich das Öl nicht komprimieren lässt.
Begünstigt wird diese Problematik durch verschmutzte Luftfiltereinsätze
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32 Antworten
Ich denke, wenn einer verschmolzen wäre läuft die Kiste nicht mehr. Der verformt sich mit Sicherheit und zerstört die Zylinderlaufbahn. Glaube kaum, dass man damit noch wirklich fahren könnte.
das war ja die Frage ;)
Der humpelt dann nur noch auf 3 Zylindern , hat keine Leistung und drückt Ölraus . Im Leerlauf klingt es als wenn einer mit nem Hammer gegen den Block haut . So kannst Du nicht mehr fahren , ich hab ihn nichtmal mehr auf den Autotrailer aus eigener Kraft bekommen .
okay, dann muss ich wohl weiter nach einer Ursache für mein Problem suchen :(
Wie sieht denn dein Problem aus? So richtig weiß ich das aus deinen bish. Beiträgen nicht.
aaaaalsoo...
- schleichend steigender Verbrauch. Vor 3 Monaten war ich noch bei 5,6 Liter, jetzt komm ich nicht mehr unter 7!
- bei Vollgasfahrten fängt aber ab 3.500U/min an zu rüßen wie Sau und es fehlt spürbar Leistung
- ab und zu geht ab 3.500U/min auch die Fehlerlampe an und erlischt sofort, wenn ich vom Gas gehe oder in nen höheren Gang schalte, dass ich unter 3.500 falle
- bei leichten Bergauffahrten steigt der Verbrauch auf bis zu 13Liter!!! & sobald es wieder gerade ist, schwankt er zwischen 5,5 - 7,5 Liter, pendelt sich aber bei 7Liter und mehr ein.
Z19DTH
KM Stand 126.000
EDS P1 190Ps
AGR stillgelegt per EDS & Platte
Turbo seit 3 Monaten neu!
Drallklappen intakt
Ladedrucksensor gereinigt
Schläuche zum, am und vom Turbo auf Risse kontrolliert
Luftfilterkasten gesäubert und neuen Filter eingesetzt
ich vermute, dass es vlt mein LMM ist, da bei leichten Erhöhungen der Verbrauch extrem steigt
andernfalls fallen mir nur noch die Injektoren ein.
Die fehlerlampe leuchtet, wenn die Zündung an ist, kann sie aber nicht per Gas-&Bremspedal auslesen. OpCom ist bestellt und trifft hoffenlich nächstes Wochenende ein. Oder kommt jemand aus Raum Halle/Leipzig oder Eisenach und kann mir die Fehler auslesen?
Zum FOH fahr ich nimmer, die wolln immer nur Kohle Kohle Kohle und bekommen nix gebacken, außer ständig irgendwelche Teile aus Vermutung auf meine Kosten wechseln zu wollen. Sowas fällt aus!
Hi, so Schland, dank deines Rats habe ich mich an Janer110680 gewendet, er konnte mir auch netter weise helfen.
So, ich bin Gott sei Dank von diesem Problem gelöst mit dem Reduzierstück, da ich laut meiner Nr. Z19DTH17266719 höher liege als die angegebene Nr. Z19DTH17164985
Somit habe ich auch dieses Blech drinne :-)
Hätte glaubig sonst auch nicht bis heute gehalten der Wagen;) aber werde das im Auge behalten in Zukunft, bei dem kleinsten manko was Leistung und Ölverlusst zeigt, werde ich dieses mit überprüfen um sicher zu gehen, dass es das ist oder nicht, bevor ein Motorschaden ensteht.
Danke an alle beteiligten.
Gruss Benny
wo kann ich die Motornummer ablesen? Ich bin mir auch nicht sicher, ob bei mir das Schwallblech verbaut wurde. Welche Zahl muss sie übersteigen oder unterschreiten?
Zitat:
Original geschrieben von muggubuggu
wo kann ich die Motornummer ablesen? Ich bin mir auch nicht sicher, ob bei mir das Schwallblech verbaut wurde. Welche Zahl muss sie übersteigen oder unterschreiten?
Hi,
1. Du musst diese Nummer übersteigen: Z19DTH17164985 z.B. wie ich im obrigen Beitrag.
2. Du hast einen Carpass da steht die Nr. drauf.
Sollte die Bezeichnung: Engine Type/No sein auf dem Carpass, dahinter steht dann diese Nr. mit Z19DTH 17XXXXXX
Gruss Benny
Hi,
beim Auslesen der Fahrzeug ECU-ID Informationen steht bei mir "HW ID Z19DTH_0281012868". Meine Nummer hat eine Ziffer mehr als hier im Forum beschrieben. Deshalb frag ich mich, ob mein Motor auch eines der Problemkinder ist oder ob ich mir einfach die führende Null wegdenken muss und dementsprechend deutlich über den betroffenen Motoren liege und alles im grünen Bereich liegt.
Bitte um Hilfe.
Vielen Dank
Zitat:
Original geschrieben von b00N
Hi,
beim Auslesen der Fahrzeug ECU-ID Informationen steht bei mir "HW ID Z19DTH_0281012868". Meine Nummer hat eine Ziffer mehr als hier im Forum beschrieben. Deshalb frag ich mich, ob mein Motor auch eines der Problemkinder ist oder ob ich mir einfach die führende Null wegdenken muss und dementsprechend deutlich über den betroffenen Motoren liege und alles im grünen Bereich liegt.
Bitte um Hilfe.
Vielen Dank
Haste denn den Carpass nicht mehr? Weil da Steht die Nr. drinne , bei der angegebenen Nr. weiß ich es leider nicht ob die das auch sein könnte.
Gruss Benny
Hallo ich hab mir mal alles genau durchgelsen. Jetz zu meiner frage ich hab einen Astra GTC mit 150PS. Motornummer laut Car Pass :4355989
gehört der Motor zum Problemfall was Ölansaugung geht?
Danke im Vorraus
GRuß Sven
Zitat:
Original geschrieben von Mitzkat
Hallo ich hab mir mal alles genau durchgelsen. Jetz zu meiner frage ich hab einen Astra GTC mit 150PS. Motornummer laut Car Pass :4355989
gehört der Motor zum Problemfall was Ölansaugung geht?
Danke im Vorraus
GRuß Sven
wenn das die vollständige nummer ist eigentlich nicht:
Feldabhilfe: 2171
Problem: Motor Z19DTH - Kolbenschmelzer
Modelle: Motoren: Optionen:
Astra-H 2005...2007,Vectra-C 2005...2007,Zafira-B 2005...2007 Z19DTH,Z19DTH,Z19DTH
Beanstandung: Kolbenschmelzer
Ursache: Ölansaugung in Brennraum aufgrund hohem Blow-by Eintrag von der Kubelgehäuseentlüftung.
Produktion: Eine modifizierte Ölwanne hat ab folgender Motor-Nr. in der Produktiion eingesetzt: Z19DTH17164985 (31.8.2006). Nur Z19DTH Motoren (150 PS) von der Produktion Kaiserslautern (Motornummer 17 xxxxxx) sind betroffen.
Ja das ist die nummer wo auf dem car pass steht hinter Z19DTH...
Hallo liebe Gemeinde...
Zafira B, 1,9CDTI, BJ Ende 2006.
nachdem nun mein Zafi B Z19DTH mich um 950€ gebracht hat wegen defekter Servopumpe frage ich nochmal nach.
1. Meine Motor ist ein Z19DTH-17185291, dann müsste das Blech in der Ölwanne vorhanden sein.
Ich denke dann brauche ich kein Reduzierstück, oder?
2. Ich habe mittlerweile das 3. AGR-Ventil. Bisher auf Garantie. Da ich keine mehr habe, macht es sinn, dass man das AGR verschließ und rausporgrammiert? EDS ist ein Katzenpsprung entfert. In wie weit werden die Drallklappen geschont und der Turbo?
3. Was muss angeben, machen, wenn ich den Wagen verkaufen will und das AGR ist raus? Kenner von Opel werden sagen toll, nichstwissende werden stutzig, Händler nehmen ihn vielleicht gar nicht an?
Auf zahlreiche Anworten hoffe ich sehr.