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Ford Mustang - Kauftipp, Erfahrung - Hilfe !
Hallo,
also folgendes: ich träume schon seit einiger Zeit davon mir einen Ford Mustang zuzulegen, so ab BJ 2005.
Deshalb wäre es ganz gut, wenn mir jemand Tipps und Erfahrungen dazu geben könnte.
Ich bin mir der hohen Unterhaltskosten bewusst. Vor allem im Sprit, aber damit komm ich klar.
Ich weiß aber nicht so richtig, wie alltagstauglich der Mustang ist. Heckantrieb im Winter und so.
Und V6 oder V8 ? Spart der V6 wirklich so viel Sprit im Vergleich zum V8? Und Steuern etc. ?
Preis sollte so bis 11000 Euro liegen, da finanziert, was meint ihr, kriegt man dafür was ordentliches, max. 6/7 Jahre alt?
Und wie sieht es mit Inspektionen aus? Kann die größtenteils in einer "normalen" deutschen Werkstatt gemacht werden?
Vielen Dank im Voraus für alle Beiträge, und ja, es kann sein, dass diese Frage schon oft gestellt wurde, nur kenn ich die meisten Antworten schon oder hab nicht das erwartet gefunden.
MfG
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mindsphere
Ich habe mich gestern mit einem kumpel unterhalten,der sich etwas mit Amiautos auskennt.
Er meinte ich sollte lieber ab Baujahr 2010 kaufen,dort ist das Fahrwerk deutlich verbessert worden und die Qualität der verarbeitung im Innenraum sei deutlich besser als in den jahren davor.
Ausserdem,soll er mehr Leistung besitzen (5.0 L).
Jetzt bin ich leicht verwirrt,da ich mich auf die Baujahre 05-09 fokussiert habe :D
Um tacheles zu schreiben,ich bin bereit ab nächstem Frühjahr zwischen 18-30t € loszuwerden für einen guten gebrauchten stang.
(Im mom findet sich einfach nichts gescheites,nur V6 Motoren,cabrios oder die falsche Farbe)
Reicht das auch für einen 2010er aus?
Grundsätzlich muss man bei den Amis wissen, dass der Begriff Modelljahr nicht all zu viel mit Kalenderjahr zu tun hat. Ein 2013er Mustang wurde z.B. in der Zeit von März 2012 bis Mitte Januar 2013 gebaut. Das ist nicht bei allen Herstellern so extrem, aber besonders bei Ford.
Es gibt im Grunde vier Generationen innerhalb der Baureihe S197 (alle Jahresangaben sind Modelljahre):
2005-2009: Ursprüngliche Variante mit 4,0 V6 und 4,6 V8 Motoren und 5-Gang-Getrieben
2010: Interims-Modell - Einführung des ersten Facelift außen/innen, jedoch mit alter Technik
2011-2012: Neue 3,7 V6 und 5,0 V8 Motoren und 6-Gang-Getriebe, überholtes Fahrwerk
2013-2014: Zweiter Facelift, Automatik nun mit manueller Gangwahl, V8 mit satten 8 PS mehr :-)
Die '10er kann man im vergleich zum '11/'12 ganz einfach erkennen. Beim '10 V8 steht noch GT auf der Seite, ab ein Jahr später dann 5.0. Beim V6 gab es bis '10 nur ein Endrohr, ab '11 zwei, was wesentlich besser aussieht.
Einparkwarner wurde mit Mj. '12 recht spät eingeführt, Kamera gab's schon etwas davor, meine ich. Ohne eines der beiden wollte ich in der Tiefgarage nicht einparken wollen...
'13 und '14 haben übrigens alle Xenon, selbst der V6 Base. Hierfür braucht man eine Scheinwerferreinigungsanlage in Deutschland. Für die fehlende Leuchtweitenregulierung (noch nicht mal manuell möglich) gibt's wie gehabt eine Ausnahmegenehmigung.
Zw. '13 und '14 gibt's keine technischen Unterschiede mehr, lediglich das weiß wurde durch ein neues weiß ersetzt.
Anhand Deines bisherigen GTIs gehe ich mal davon aus, dass Du gerne mal sportlicher unterwegs bist. Dann empfiehlt sich das ab '11 angebotene Brembo Brake Package (bei '11 und '12 nur mit Schaltgetriebe, ab '13 auch mit Automatik):
- Bremsanlage identisch zu '11/'12 GT500, nur andere Farbe des Brembo-Schriftzuges
- spezielle 19"-Felgen mit Sommerreifen (sonst meist nur Allwetterreifen ab Werk)
- Domstrebe
- härtere Dämpfer und Federn
- Stabi hinten vom GT500
- kein Reserverad, nur Reifenpannenset
- sportlichere ESP-Abstimmung
Das Ganze kostet ab Werk knapp 1700USD/EUR Aufpreis. Für das Geld bekommt man im Nachgang noch nicht mal die Felgen nachgerüstet, vom Fahrwerk ganz zu schweigen...
Auspuffanlage ist so eine Sache. Klar sieht man bei Youtube viele Amis mit Borla, Flowmaster, Magnaflow und wie sie alle heißen. Aber beim Mustang in Deutschland gibt es zwei Punkte zu bedenken:
1. Wir in Europa sind keine V8-Motoren gewöhnt. Ich bin daher mit dem Seriensound des 5.0 jedenfalls schon sehr zufrieden. Beim Kaltstart in der TG vibrieren sogar die Abluftkästen an der Decke (so Dinger, wo Bruce Willis immer in Filmen durchkrabbelt). Also leise ist das nicht gerade. Und der Motor/Auspuff ist bei jedem Beschleunigen deutlich zu hören. Bei gleichbleibender Drehzahl ist der Wagen aber angenehm leise und langstreckentauglich. Für mich ein toller Alltagskompromiss.
2. Aktuell gibt es meines Wissens nach nur von Velocity zwei überteuerte Endtöpfe mit Teilegutachten. Alles andere ist nicht legal. Man kann's natürlich mit GT500- oder Ford-Racing-Töpfen probieren, aber wenn ein TÜV-Prüfer nicht total bescheurt ist, fliegt's auf und man muss extra wieder die anderen Töpfe drunterschrauben. Wäre mir alle zwei Jahre zu nervig *gg*
Auch wenn der Motor gut klingt, möchte man ja vielleicht trotzdem mal Radio hören. Achte daher darauf, dass Dein neues Auto europäische Radiofrequenzen empfangen kann. Das ist Sonderausstattung "393" spezielle für Export-Modelle. Und diese Modelle haben eigentlich auch immer den km/h-Tacho verbaut, das ist die "92H".
Du hattest ein Budget von 18-30k EUR angegeben. Ob man nächstes Jahr schon einen '13er dafür bekommt, wage ich zu bezweifeln. Für einen '11/'12 sollte es auf jeden Fall reichen.
Und weil hin und wieder die Frage nach Steuer und Versicherung kommt:
Steuer hängen davon ab, wer den Wagen ursprünglich ge'tüv't hat. Die Berechnung erfolgt ja vor allem nach CO2-Ausstoß, und dieser eiert in den Papieren je nach Laune und Kenntnisstand des Prüfers zw. 265g und 313g, so wie ich das bisher mitbekommen habe. Aufs ganze Jahr wären es bei meinen 284g jedenfalls 448 EUR, bei meinen 9 Monaten Saison nur 337 EUR :-)
Versicherung bei der HUK - 900 EUR auf 9 Monate:
- HSN/TSN: 1028/973
- VK/HP SF11
- SB 500/150 EUR
- 12.000km/Jahr
- inkl. KaskoPlus, Rabattschutz u. Schutzbrief
- Fahrer nur Freundin und ich
- preismindernd bei mir sind ÖD-Tarif, 10% Neuwagenbonus auf HP und 5% Kombibonus (ohne diese Bonbons dürften es gut 150 EUR mehr sein)
Ach ja, hatte ich noch gar nicht erwähnt: Es ist ein '14er GT Premium mit besagtem Brembo-Paket.
Ich fahre im Übrigen meistens recht sparsam und frage mich, wie man auf 10l-Verbrauch kommen kann?! Vielleicht bei Schaltgetriebe oder 18"-Felgen. Aber mit Automatik und den 255er Pirelli PZero ist dieser Wert bei Langstrecke 130 km/h mit Tempomat nur gerade so zu erreichen. Ein paar rote Ampeln, und es geht schon auf die 11l zu.
Letzter Tipp fürs Erste: Aufgrund der immer noch nicht geklärten Thematik mit dem Heulen beim Schaltgetriebe im 5.0 (Stichwort gear whining, siehe Google/Youtube) würde ich besser zur Automatik greifen. Diese ist ein von Ford in Lizenz gebautes ZF 6HP26, welches seit 13 Jahren von BMW, Jaguar, Maserati u.a. verbaut wird/wurde. Nicht der neueste Schrei, aber dafür sicherlich ausgerift. Und selbst damit bleibt man noch locker unter 5 Sekunden auf 100km/h :-)
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362 Antworten
Erste und letzte Ermahnung in Sachen Sachlichkeit und Nettiquette!
Der nächste Poster, der hier persönlich beleidigend wird, bekommt keine 36h-Sperre von mir, sondern den direkten Bann aus MT.
Und ich meine das ernst.
Ich habe in meiner Freizeit wahrlich Besseres zu tun, als hier in den Threads aufzuwischen. :mad:
Zitat:
@Mustang_GranTurismo schrieb am 8. Oktober 2014 um 15:32:41 Uhr:
Zitat:
Original geschrieben von Hellhound1979
Du hast mehr als Glück gehabt das keine erneute Messung vorgenommen wurde, dann hätte sich nämlich herrausgestellt das der Wagen trotz Serientöpfen wahrscheinlich zu laut ist.
Im Gutachten ist beim S197 entweder ein Zusatzdämpfer eingetragen (meist 05-10), der nie verbaut wird oder eine U-Scheibe zur Querschnittsverüngung im Endrohr (meist 2011+).
Btw. 13dB(A) lauter als zulässig ist 4 mal so laut...
München ist ein ein heißen Pflaster was olche Sachen betrifft. In einem andere Forum gabs einen der der wegen Aftermarket Metallkats ohne E-Kennzeichnung das volle Programm bekommen, Stillegung, Sicherstellung, Veurteilung wegen Steuerhinterziehung, Nachzahlung der Steuer ab dem Tag des Besitzes mider entsprechenden Einstufung und ne Strafe obendrauf.
P.S. Ein gute Klang hat nur sekundär was mit Lautstärke zu tun... ;)
Bei mir wars umgekehrt, ich hatte die Verjüngungen in den Originalendtöpfen eingeschweisst aber NICHT in den papeiren stehen..
Naja hier sind die Sheriffs Smooth, noch nie angehalten worden und durch den TÜV kam ich auch ohne Probs, ist eben recht ländlich hier.
Mir sind die GT500 allerdings mittlerweile fast schon zu leise..
Ein Kollege in der Nachbarstadt wurde mal angehalten und sollte richtig gasgeben, weil die Polisisten den geilen Klang hören wollten. (Und der hat Flowmaster Töpfe drunter = ne ecke lauter als Gt500)
In München geht die Polizei wohl zum Lachen in den Keller und drangsaliert lieber unbescholtene Bürger als KFZ Diebstähle aufzuklären und Gewaltverbrecher einzusperren..
Moin
Dann lass uns tauschen mir sind die Flowmaster fast schon wieder zu laut und obwohl
ich nicht mehr so gut höre. Auf der AB da geht das oder mit etwas Drehzahl.
In Teilbereichen wird aus einem schönen blubern ein richtiges Dröhnen.
Gut Kaltstart hat es in sich. Mag sein das im Cabrio es lauter wahrgenommen wird.
Serie einen Tick zu leise für mich auch Gt 500 Töpfe würden mir reichen.
Aber auch mit Serie wird man gehört so ist das nicht.
Aber auch wenn mein Mustang jetzt schön dumpf laut ist , muss ich sagen der 911(993) er vom Nachbarn mit Techart Anlage hört sich immer noch unerreichbar an.
Zitat:
@EL PRESIDENTE 0 schrieb am 6. August 2013 um 12:40:13 Uhr:
Auch allgemein ist das Auto wohl nicht so sehr rostanfällig (laut US-Foren). Bei den 2005-2007 gab es wohl Probleme mit Rost an den Türen und der Haube, aber nicht an der Karosserie.
*lach*
Ja, ist klar, wenn es dort (z.B. in Florida) nur 2x im Jahr regnet (oder gar nicht in Vegas).
Dann rostet da natürlich nix.
Aber wenn das Auto dort bewegt wird, wo im Winter auch Salz gestreut wird, sieht die Sache schon ganz anders aus.
Die Amis sind nicht besonders sparsam mit Streusalz.
Sowie dort die ersten 3 Schneeflocken gesichtet werden, sind die Straßen weiß - aber vom Salz!!
Gleiches gilt für die Autos in den Küstengebieten. Wer direkt am Meer wohnt und draußen parkt, dem rostet die Karre halt schneller weg wie jemandem, der in der Wüste wohnt.
Wer also mit dem Gedanken spielt, sich einen Gebrauchten aus den USA zu importieren, sollte auf jeden Fall darauf achten, dass dieser aus den trockeneren Gebieten im Landesinneren stammt.
Denn Konservierung kennen die Amis nicht!!! Diese ist dann hier schnellstmöglich selbst durchzuführen!!
Zitat:
@Mustang_GranTurismo schrieb am 6. August 2013 um 16:44:42 Uhr:
Zitat:
Original geschrieben von RSsechs
..ich fahre einen 2012 GT Cabrio und ich habe eine zeitlang auch 98 Oktan getankt, weil ich dem gleichen Annahme gefolgt bin, das mehr Oktan = mehr Leistung ist, stimmt aber nicht.
Die Mustangs sind auf 95 Oktan programmiert und 98 Oktan bringt auf dauer den Klopfsensor in "verwirrung" und es erscheinen dann Fehlermeldungen im Display. Nach Absprache mit meinem "Mustangexperten" musste ich lernen, das man natuerlich mit Software auf 98 Oktan umstellen kann und dann dementsprechend der Motor auch reagiert, aber ohne Programierung bringt Euch das 95 Oktan getanke rein gar nichts, ausser dass ihr mehr bezahlt. Ich habe nach Akblaerung dieser Frage nur noch 95 Oktan getankt und seit dem keine Fehlermeldungen mehr. Auch den Verbrauch von 8,... (auf Display) bei BAB fahrt mit 120 bis 140 km/h ohne Vollgaseinsaetze habe ich mit 95 Oktan erzielt (gesamt Fahrleistung jetzt 25.000km).
das deckt sich aber überhaupt nicht mit meinen infos und erfahrungen, auch in vielen gesprächen mit anderen besitzern nicht..
Warnmeldungen wegen verwirrtem Klopfsensor ????
Fakt ist im Handbuch steht das man am besten Premium Sprit tanken sollte, und der hat umgerechnet 97.7 oktan, was dann super plus wäre.
auf 95 oktan sind sie schonmal garnicht programmiert, das is schlicht unwahr, auch kann ich die warnmeldungen nur sehr schwer glauben da ich einige ohne tune kenne die niemals probleme mit super plus hatten..
Also, zumindest hier in Deutschland hat Super-Kraftstoff ja MINDESTENS 95 Oktan - meistens sind es ca. 97.
Und wenn es soooooo einfach wäre wie: "Mehr Oktan = mehr Leistung", dann tankt doch E85 (= mindestens 104 Oktan). Das ist natürlich völliger Quatsch. Die Oktanzahl sagt ja lediglich etwas über die Klopffestigkeit aus, oder irre ich mich??
Dem gegenüber steht allerdings meine Erfahrung aus der Zeit, als ich damals ´nen Audi V8 gefahren habe. Dem war es völlig egal, ob ich Normalbenzin, Super oder Super+ getankt habe. Der hat alles gesoffen.
Aber mit Normalbenzin hatte ich spürbar weniger Leistung bei ca. 20% mehr Verbrauch.
Mit Super hatte ich zwar annähernd die gleiche Leistung wie mit Super+ (zumindest subjektiv), aber immer noch ca. 10% mehr Verbrauch.
Das Ende vom Lied: Super+ tanken = weniger Verbrauch = sparen trotz höherem Spritpreis!!
Der gute Sprit bringt dir eigentlich nur was wenn der Motor hochverdichtet ist und die Steuergeräte auf den Sprit auch ausgelegt sind. Ansonsten verpufft das Oktanplus im Auspuff bzw. in deiner Geldbörse ;)
Der Hinweis bezüglich des "Premium" steht da vermutlich auch nur drin damit der Motor die volle Leistung hat. Der Motor wird auch mit normalem Super laufen ohne gleich das klopfen anzufangen :)
Zitat:
@Mindsphere schrieb am 7. August 2013 um 12:04:25 Uhr:
Gibt es dagegen (eine wahrscheinlich teurere) Abhilfe oder einfach hinnehmen und bei Rollsplit etc mehr aufpassen/abstand halten?
Ich möchte nicht alle 1,5- 2 jahre zum neu lackieren fahren :D
(falls es wirklich so heftig sein soll und man ALLES sieht)
Lass ihn einfach schwarz folieren. Dann ist das Problem mit den Kratzern erledigt.
Kostet ca. 1200 Euronen incl. 10 Jahre Garantie, und später kannst du die Folie rückstandslos entfernen und hast den sehr gut erhaltenen Lack wieder.
Zitat:
@Emmet Br0wn schrieb am 4. Januar 2014 um 11:32:11 Uhr:
Der 5.0 muss ja bei 240 km/h fast wie in eine Mauer fahren mit der Leistung.
Wie ist das denn bei solchen Geschwindigkeiten und leicht unebenen Autobahnabschnitten? Springt die Hinterachse da oder sind nur Kurven ein Problem?
Also.... bei Tempo +180 und der starren Hinterachse fährt der sich (bereits bei minimalen Unebenheiten) wie ein Sack Nüsse. Ist aber ja auch kein Wunder. Wurde doch das Fahrzeug auf US-Geschwindigkeiten getrimmt. Das bedeutet, maximal 80 Meilen/h = 130 Km/h.
Die Amis legen keinen Wert auf Höchstgeschwindigkeit - weil sie diese ja eh nie fahren dürfen.
Übrigens: Beschleunigung ist, wenn die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen :-)
Zitat:
@nansenbach schrieb am 8. Oktober 2014 um 22:15:44 Uhr:
Zitat:
@Sigster schrieb am 8. Oktober 2014 um 00:50:53 Uhr:
Immerhin fahr ich jetzt wiede rmit Versicherungsschutz rum.
Was hat jetzt noch mal der Versicherungsschutz mit dem Auspuff zu tun? :confused:
Nicht eingetragene Abgasanlage = Erlöschen der Betriebserlaubnis = Erlöschen des Versicherungsschutzes.
Da du das Fahrzeug ohne Betriebserlaubnis nicht im öffentlichen Raum hättest bewegen dürfen, hätte es also auch zu keinem Unfall kommen können. Also muss die Versicherung nicht zahlen, wenn sich z.B. jemand wegen dem Lärm erschreckt und seine Kiste panisch verreißt.....
Oder sehe ich das falsch??
Zitat:
@HariboDealer schrieb am 11. Dezember 2014 um 15:20:09 Uhr:
Aber mit Normalbenzin hatte ich spürbar weniger Leistung bei ca. 20% mehr Verbrauch.
Mit Super hatte ich zwar annähernd die gleiche Leistung wie mit Super+ (zumindest subjektiv), aber immer noch ca. 10% mehr Verbrauch.
Kannst du mir nochmal das Leistungsdiagramm mit dem Unterschied zeigen?
Zitat:
@Mitsumichi schrieb am 11. Dezember 2014 um 23:55:22 Uhr:
Kannst du mir nochmal das Leistungsdiagramm mit dem Unterschied zeigen?
Nee kann ich leider nicht.
1. ist das ca. 17 Jahre her und
2. hat mein "Popometer" keinen Drucker :-)
Wenn die Leistung deutlich spürbar abnimmt brauche ich kein Leistungsdiagramm.
Auszug aus einem Test einer Autozeitschrift:
"Der BMW lief mit Normalbenzin mindestens genauso gut wie mit Super. Auch hier sorgte der Premiumkraftstoff von Aral für etwas mehr Durchzugskraft über die gesamte Drehzahlspanne. Unterschiede beim Verbrauch gab es nicht.
Anders beim Audi: Dessen Leistung fiel beim Einsatz von Normalbenzin statt Super um rund achtzehn PS. In der Praxis machte sich das aber nur unter Volllast bemerkbar. Deutlicher spürbar war in unserem Vergleich der Verlust an Drehmomentfülle. Im Bereich von 1800 bis 3700 Touren holte der Motor aus Superkraftstoff 10 bis 25 Nm mehr Antrittsstärke – mit Super Plus im Tank ist mit dem Audi also schaltfauleres Fahren als mit Normalbenzin möglich. Im Kraftstoffverbrauch waren dagegen fast keine Differenzen messbar."
Ich weiß ja nicht wie die gemessen haben. Aber wenn man einen bestimmten Fahrstil hat und plötzlich Leistung fehlt, was macht man dann automatisch??
Richtig - man gibt mehr Gas!! Ergo treibt das den Verbrauch hoch....
Nimm es mir nicht übel, was in den Klatschblättern steht interessiert mich nicht.
Wie das Internet schon sagt: "Picture it (beweise es (am besten mit Fakten)) or didn't happen" ;)
Zitat:
@HariboDealer schrieb am 11. Dezember 2014 um 16:40:42 Uhr:
Nicht eingetragene Abgasanlage = Erlöschen der Betriebserlaubnis = Erlöschen des Versicherungsschutzes.
Da du das Fahrzeug ohne Betriebserlaubnis nicht im öffentlichen Raum hättest bewegen dürfen, hätte es also auch zu keinem Unfall kommen können. Also muss die Versicherung nicht zahlen, wenn sich z.B. jemand wegen dem Lärm erschreckt und seine Kiste panisch verreißt.....
Oder sehe ich das falsch??
Das siehst Du allerdings falsch!
Bei jedem Unfall hat jemand etwas getan was er nicht hätte tun dürfen. Tatsache ist, das Erlöschen der Betriebserlaubnis hat keine Auswirkung auf den Versicherungsschutz der Haftpflichtversicherung. Bei der Kaskoversicherung kann das in Abhängigkeit von den Vertragsbedingungen anders sein.
Der 5.0L Coyote V8 bringt laut Ford, es sollte auch so im Handbuch stehen, seine volle Leistung nur mit Premium Fuel. D.h. man muß in unseren Breitengraden Super+ tanken.
Zitat:
@HariboDealer schrieb am 11. Dezember 2014 um 15:05:47 Uhr:
Zitat:
@EL PRESIDENTE 0 schrieb am 6. August 2013 um 12:40:13 Uhr:
Auch allgemein ist das Auto wohl nicht so sehr rostanfällig (laut US-Foren). Bei den 2005-2007 gab es wohl Probleme mit Rost an den Türen und der Haube, aber nicht an der Karosserie.
*lach*
Ja, ist klar, wenn es dort (z.B. in Florida) nur 2x im Jahr regnet (oder gar nicht in Vegas).
Dann rostet da natürlich nix.
In amerikanischen Foren sind nicht nur Mitglieder aus Florida, Vegas oder Kalifornien angemeldet... Hast Du konkrete Rostbeispiele für den Mustang V ??
Zitat:
@HariboDealer schrieb am 11. Dezember 2014 um 15:20:09 Uhr:
Also, zumindest hier in Deutschland hat Super-Kraftstoff ja MINDESTENS 95 Oktan - meistens sind es ca. 97.
Quelle?