AdBlue Systemstörung - Kein Motorstart in 1000 km
Dachte erst der Behälter ist leer, aber nachdem aufgefüllt wurde und der Fehler noch da ist scheint das problem wo anders zu liegen.
Da bin ich gestern und heute mit dem "hervorragenden" Kundenservice von Audi in Kontakt gekommen. Termin nicht vor nächste woche (drei Werkstätten in Frankfurt) Mietwagen geht auch nicht... Aber ich habe ja die Mobilitätsgarantie ... wenn ich also am Woend liegen bleibe (mit einem Neuwagen!!) werde ich abgeschleppt und erhalte dann einen Ersatzwagen?! Das finde ich eine ziemlich schwache Leistung...
Aber zurück zum Thema... Habt Ihr eine Ahnung woran es liegen könnte. Auch die Aussage aus der Werkstatt der Fehler kann nicht ignoriert/Gelöscht warden verwundert mich...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Moorchn schrieb am 14. August 2020 um 07:15:30 Uhr:
Seit es die erhöhten Abgasgrenzwerte und Addblue usw. gibt.
Die Glühkerzen werden ja nicht mehr wie früher einfach mit 12V versorgt damit sie heizen was sie können, sondern werden getacktet angesteuert und nur noch mit 5V.
Das Glühkerzenrelais ist ja relativ klein geworden.
Also bei den neueren Fahrzeugen wird nachgeheizt. Das stimmt. Um eben die Kaltstartabgaswerte zu reduzieren und den Motorlauf im kalten Zustand zu kultivieren. Allerdings passiert das mehr nicht bei warmen Motor. Was sollte das auch bringen? Warmer Motor heißt für mich ein Motor der schon 10-15km Landstraße hinter sich hat. Oder eben etwas weniger auf der Autobahn. Bei warmen Motor glüht der Glühstift schon alleine durch den Verbrennungsvorgang (gilt nur für direkt Einspritzer, da hier der Glühstift im Brennraum rausschaut).*
Der Grund warum die Glühkerzen heute mit 4.4V "angetrieben" werden hat eher damit zu tun, daß der Glühstift auch unter extremsten Bedingungen (kalte Aussentemperatur, Batterie schwach, Anlasser dreht, zu kalte Luft am Ende des Kompressionstaktes, schnelles Starten wird von der Kundschaft gefordert, usw) noch "glühen" kann. Moderne Glühkerzen sind im übrigen selbst regulierend. D.h. an die niederohmige "Glüh"wendel ist eine weitere Wendel angeschlossen (auch im Korpus drin), die eine PTC (postive temperature coeeficient) Kurve aufweist. D.h. der Glühstift ist im kalten Zustand sehr niederohmig und wenn die Betriebstemperatur (des Glühstifts) erreicht wird, ist der Strom, der noch fließen kann, durch die PTC Wendel stark limitiert.
Mechanische Relais werden gar nicht mehr eingesetzt. Erstens, verschleissen die Kontakte. Glühstifte haben so circa 150W pro Stück. Auch früher waren die Glühkerzen für Spannungen unter 12V ausgelegt (sehr oft 9-10V). Beim 6 Zyl fließen dort (früher) circa 75-90A. Das ist schon ordentlich viel Strom. Deswegen wurden in der Regel bei 6 & 8 Zylinder Motoren zwei Relais auf zwei Sicherungen verteilt eingesetzt. Also pro Zylinderbank ein Relais. Heutzutage werden dort Halbleiter eingesetzt. Verschleißfrei und mittels PWM angesteuert extrem Verlustarm. Hierdurch kann auch die Batterie etwas geschont werden, weil man nicht alle Glühstifte parallel laufen lassen muß (wie beim Relais).
Zu *: Die Glühkerze hat eigentlich 3 Phasen wo sie benutzt wird
- Vorglühen bei kaltem Motor und / oder kalten Aussentemperatur
- Nachglühen nach Start (circa 3-5 Minuten) für einen rühigen Motorlauf & Emissionsreduktion
- Emissionsreduktion bei nicht warmen Motor (Regelung meistens unter 70-80°C Wassertemp)
Es gibt Motorenhersteller, die in der Schubphase die Glühkerze hinzuschalten, um die Emissionen niedrig (in der Schubphase wird der Brennraum durch die durchströmende Luft ohne Spritzufuhr abgekühlt) zu halten. Zu meinem besten Wissen macht dieses der VAG Konzern bei seiner Motorpalette jedoch NICHT.
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Zitat:
@tek2z schrieb am 28. Februar 2021 um 18:23:04 Uhr:
@feuerwalze2004 Eventuell der NOX-Sensor im Eimer!?
Der wurde doch vor 1,5 Jahren gewechselt
Dann schnellstens ab zum 
.
Du hast 2 Jahre Garantie auf das Teil.
Und deswegen kann er nicht kaputt sein?
Und bist Du dir sicher, dass er gewechselt wurde oder hat der NOX-Sensor über den freiwilligen Rückruf die neue Software geflasht bekommen...
Sicher das es der Sensor war?
Es gibt 2 Stück.... (bei meinen Biturbo ist erst der Geber1 verreckt und 1000km der Geber2)
Hallo Leute
Ich fahre einen A6 4G 3.0TDi 24V V6 320PS und bekomme alle ca 10 Tage die oben genannte Fehlermeldung. Die löscht sich auch ca.20KM wieder von alleine ,und kommt dann wieder nach 10 Tagen ca.
Fehlerspeicher habe ich auslesen lassen hänge ich unten dran.
https://drive.google.com/.../view?usp=drivesdk
Hat einer eine Idee .
Danke im Voraus.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Adblue Störung kein Motorstart in 1000km möglich' überführt.]
Zitat:
@cocacola1992 schrieb am 11. April 2021 um 14:03:16 Uhr:
Hallo Leute
Ich fahre einen A6 4G 3.0TDi 24V V6 320PS und bekomme alle ca 10 Tage die oben genannte Fehlermeldung. Die löscht sich auch ca.20KM wieder von alleine ,und kommt dann wieder nach 10 Tagen ca.
Fehlerspeicher habe ich auslesen lassen hänge ich unten dran.
https://drive.google.com/.../view?usp=drivesdk
Hat einer eine Idee .
Danke im Voraus.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Adblue Störung kein Motorstart in 1000km möglich' überführt.]
Moin.
Bitte IMMER die Suchfunktion verwenden.
Diese hätte dir folgenden Thread gezeigt.
https://www.motor-talk.de/.../...n-motorstart-in-1000-km-t5281554.html
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Adblue Störung kein Motorstart in 1000km möglich' überführt.]
Guten Tag liebe Gemeinde,
so hab jetzt ma die 26 Seiten durch . . . . Puh ??
Dan kann man nur sagen scheiß AdBlue. .. .
Hab auch n Problemchen mit dem Dicken.
A6 4G 3.0 TDI CRTD (272Ps).
Drucksensor für Reduktionsmittel unplausibles Signal.
Wurde von nem Kumpel von mir der VCDS hat ausgelesen.
Damit bin ich zum Freundlichen.
Der sagt, den Sensor gibts nur in Verbindung mit der Pumpe und die kostet 880,- + Arbeit.
Kann das einer bestätigen oder versucht mich der Audi Händler abzuzocken ?
Anbei die Bilder vielleicht bringts ja was
Danke schon mal ??
Leider ja, ist in der Pumpe.
Hatte einen defekten Temperatur Sensor. Der ist auch integriert. Die Pumpe gibts auch Original ind neu in der Bucht. Toyota und GM verwenden baugleiche.
Hi, kann jemand mein Gewissen beruhigen?
Folgendes Problem: ich habe heute Adblue nachgefüllt und ich glaube, dass mir ein Plastik-Stück vom Rüssel-Ende des Kanisters abgefallen und in den Adblue Tank geflogen sein könnte.
Ist das schlimm, falls da wirklich ein kleines Stück reingeflogen ist? Größe war zirka ein halber kleiner Fingernagel. Es war einfach aus der Produktion so ein Überbleibsel der Schablone oder ähnliches.
Was könnte passieren?
Danke im Voraus.
AUDI A6 4G 3.0TDI 218PS 500NM Adblue . Gestern FEHLER aufgetreten.Adblue System Störung kein motorstart in1000 kilometer. Vcds zeigt (Dosiereinheit für Reduktionsmittel) Heute Sofort eine neue Einspritzventil (250€) geholt und eingebaut.Jetzt Fehler auf tacho ist immer noch da jetzt nur 950 kilometer kein motorstart und Vcds Zeigt keine FEHLER.
Hatte jemand Erfahrung? Wie kann man diese Warnung löschen?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi A6 4G 3.0tdi Adblue störung' überführt.]
Suchfunktion?
https://www.motor-talk.de/.../...torstart-in-1000-km-t5281554.html?...
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi A6 4G 3.0tdi Adblue störung' überführt.]
Hast du die Leitungen zum Injektor auch geprüft?
Alles geprüft. Ohne Audi Werkstatt wird nichts. MEIN VCDS HILFT NICHT.
Messwerte geprüft.
