Fehler 01441 Geber für Kraftstoffmangel G210 unplausibles Signal
Der AKE Quattro steht ist liegen geblieben. Erst stottern, dann aus und springt nicht mehr an.
Als Fehler kommt der 01441 Geber für Kraftstoffmangel G210 unplausibles Signal.
Soviel ich schon rausbekommen habe, sperrt der Geber, wenn er der Ansicht ist, dass der Sprit leer ist und die VP44 spritzt dann nicht mehr ein. Der konkrete Fehler unplausibles Signal kommt wohl insbesondere hoch, wenn die beiden Tankhälften ungleich voll sind. Das Signal für den Tacho kommt wohl vom Geber in der fahrerseitigen Hälfte des Tanks.
Der Sensor sitzt wohl im Stautopf. Wie funktioniert aber der Ausgleich zwischen den Tankhälften? Gibt es hier eine zweite Pumpe im Tank oder funktioniert das mit der einen, die den Stautopf füllt? Da am Deckel der fahrerseitigen Tankhälfte nur 1 2-poliger Stecker dran ist, kann hier außer dem Geber ja nichts mehr sein (zweite Pumpe).
Vielleicht erbarmt sich jemand und erklärt mir die Funktionsweise beim Quattro. Ist übrigens MJ 2000, also keine echte Vorförderung.
Zu erwähnen wäre noch, dass ich durch Lösen der Überwurfmuttern an den Einspritzdüsen sicherstellen konnte, dass Diesel an den Düsen ankommt. Das tut es, allerdings ohne Druck. Wahrscheinlich aber eben weil der Sensor sperrt. Geprüft habe ich, weil der Audi gelegentlich Anlassschwierigkeiten wegen Luft in der Leitung hat.
Falls ich den Topf mit der Intankpumpe tausche: Kann mir jemand erklären, wie der Umbau auf die echte Vorförderung funktioniert? Habe das jetzt hier schon öfters gelesen, aber glaub nie eine Anleitung gefunden. Wird hier der Stautopf aus MJ ab 2002 eingesetzt? Passt das? Mit der Ansteuerung muss ja aber auch etwas geändert werden? Wer hat’s gemacht und kann berichten?
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21 Antworten
Zitat:
@quattrootti schrieb am 13. April 2023 um 20:03:29 Uhr:
verstehe ich Dich korrekt, Du hast dem Wagen eine Vorförderpumpe nachträglich eingebaut?
Falls Du mich meinst nein. Noch ist alles beim alten :D
Gibt leider ne Planänderung. Schwiegerleute wollen nicht mehr als nötig in den Wagen stecken. Also prüf ich doch alle Geber durch usw. Damit ist auch der eventuelle Umbau dahin..
Ich meine in der Regel den Fragesteller / TE, andere Geschichten verwirren eher und interessieren grad nicht wirklich.
Die Frage ist nun, wie hoch ist der Füllstand rechts im Tank denn wirklich?
Ich muss meine Angabe zur Saugstrahlpumpe zurücknehmen.
Diese ist nicht wie angegeben "mechanisch" dank einem anliegendem Druck im Kraftstoffsystem sondern elektrisch angetrieben, sitzt im 2. Tankgeber/Fördereinheit beim Quattro also links unter der Rückbank.
Sicherung S228 (Steckplatz 28 A-Säule) checken, zum Ansteuern der Pumpe Sicherung raus und mit einer (abgesicherten) Fernbedienung die rechte Klemme bestromen, dann sollte die Saugstrahlpumpe von der linken Tankhälfte in die rechte Tankhälfte Kraftstoff pumpen.
Verdacht auf falsche Tankanzeige/Geber oder eben wie oben beschrieben vollere Tankhälfte links sprich Saugstrahlpumpe funzt nicht oder defekten Geber für Kraftstoffmangel.
Zitat:
@quattrootti schrieb am 14. April 2023 um 08:11:34 Uhr:
Verdacht auf falsche Tankanzeige/Geber
Das war ein Bingo! :)
Ich hab heute das halbe Auto zerlegt (mal wieder), um an alle insgesamt 4 Geber beim Quattro zu kommen!!
Letztendlich war der G237 mechanisch defekt. Der Schwimmer war außerhalb seines Bereichs festgehangen. Zudem war Diesel oberhalb des Tanks an dieser Öffnung und die Verschraubung war sehr lose, obwohl da nie jemand dran war. Meine Vermutung: Der Audi wahrscheinlich mal aufgesessen, wodurch der Schwimmer hochgedrückt worden ist. Das Gute: ließ sich wieder in seinen Wirkbereich bringen und liefert richtige Messwerte. Nach Rückbau war der Tank dann auch nur noch 1/4 statt vorher halb voll laut Anzeige.
Heißt: Der G210 hatte Recht: Tank war leer, weshalb das Ruckeln eingeleitet worden ist.
Naja und nachdem eh mal alles offen war noch alle anderen Geber ausgebaut und geprüft und die Saugstrahlpumpe auf Funktion geprüft. Alles einwandfrei. Erstaunlich eigentlich bei 440.000 km!
Übrigens @quattrootti: so wie ich das gesehen und im Leitfaden verstanden habe ist es schon so wie Du gesagt hattest, dass die Saugstrahlpumpe stromlos ist. Die Förderpumpe läuft mit Strom und treibt mit einer Leitung die Saugstrahlpumpe mechanisch an. Das passiert dann übrigens permanent, es wird also ständig der Diesel von links nach rechts gepumpt.
Die 3 Sensoren unter den 3 Öffnungen vom Tank dienen wohl alle dem Signal für‘s KI. Wenn da einer außer der Reihe tanzt wie hier fällt das daher nicht gleich auf, weil das KI noch recht plausible Werte anzeigt (voll bei voll und weniger bei weniger nur hier eben nicht mehr leer, weil der hintere Sensor behauptet hat bei ihm wär voll :D)
Danke auf jeden Fall für Eure Anregungen!!
Zitat:
@Passat-Schrau-Baer schrieb am 14. April 2023 um 16:53:29 Uhr:
Zitat:
@quattrootti schrieb am 14. April 2023 um 08:11:34 Uhr:
Verdacht auf falsche Tankanzeige/Geber
Das war ein Bingo! :)
Ich hab heute das halbe Auto zerlegt (mal wieder), um an alle insgesamt 4 Geber beim Quattro zu kommen!!
Letztendlich war der G237 mechanisch defekt. Der Schwimmer war außerhalb seines Bereichs festgehangen. Zudem war Diesel oberhalb des Tanks an dieser Öffnung und die Verschraubung war sehr lose, obwohl da nie jemand dran war. Meine Vermutung: Der Audi wahrscheinlich mal aufgesessen, wodurch der Schwimmer hochgedrückt worden ist. Das Gute: ließ sich wieder in seinen Wirkbereich bringen und liefert richtige Messwerte. Nach Rückbau war der Tank dann auch nur noch 1/4 statt vorher halb voll laut Anzeige.
Heißt: Der G210 hatte Recht: Tank war leer, weshalb das Ruckeln eingeleitet worden ist.
Naja und nachdem eh mal alles offen war noch alle anderen Geber ausgebaut und geprüft und die Saugstrahlpumpe auf Funktion geprüft. Alles einwandfrei. Erstaunlich eigentlich bei 440.000 km!
Übrigens @quattrootti: so wie ich das gesehen und im Leitfaden verstanden habe ist es schon so wie Du gesagt hattest, dass die Saugstrahlpumpe stromlos ist. Die Förderpumpe läuft mit Strom und treibt mit einer Leitung die Saugstrahlpumpe mechanisch an. Das passiert dann übrigens permanent, es wird also ständig der Diesel von links nach rechts gepumpt.
Die 3 Sensoren unter den 3 Öffnungen vom Tank dienen wohl alle dem Signal für‘s KI. Wenn da einer außer der Reihe tanzt wie hier fällt das daher nicht gleich auf, weil das KI noch recht plausible Werte anzeigt (voll bei voll und weniger bei weniger nur hier eben nicht mehr leer, weil der hintere Sensor behauptet hat bei ihm wär voll :D)
Danke auf jeden Fall für Eure Anregungen!!
Perfekt. Hoffe, Deine Schwiegereltern haben noch sehr lange Freude an ihrem Auto.
Aber hast wieder mal gemerkt, man sucht sich dumm und dämlich - vor allem wenn man ned gleich weiß wo der Fehler genau sitzt.
Ehrlich gesagt hoffe ich das nicht, weil das langsam ne Dauerbaustelle wird :D Aber ja, man sucht sich dumm. Aber immer schön wenn man den Fehler findet.
Zitat:
@Passat-Schrau-Baer schrieb am 14. April 2023 um 19:13:06 Uhr:
Ehrlich gesagt hoffe ich das nicht, weil das langsam ne Dauerbaustelle wird :D Aber ja, man sucht sich dumm. Aber immer schön wenn man den Fehler findet.
Trotzdem schön, das er wieder funktioniert.
Hab bei meinem 2018 gemerkt, das immer wieder was neues kam, da ne Fehlermeldung, hier ne Fehlermeldung, denn hatte der ÖAMTC beim Pickerl machen was zu beanstanden.
Deswegen hab ich meinen fast komplett neu aufgebaut - hab zwar nur an Teilen bis jetzt 6000,- € rein gesteckt, aber dafür hab ich die nächsten Jahre meine Ruhe.
Und hier in Österreich muß man ja jedes Jahr zum TÜV.
Na freut mich, wenn er wieder rennt :) .
Tja, die Funktion der Tankgeber und Geber für Kraftstoffmangel sind schon cool, nur eben auch ein wenig kompliziert und im höheren Alter kann so etwas für Verwirrung und Fehldiagnosen sorgen.
Das mit den Saugstrahlpumpen habe ich erneut im Reparaturleitfaden nachgelesen.
Lange her, dass ich dies quasi jeden Tag benutzt habe, drum wohl vergessen, dass immer alle Eventualitäten im ausgewählten Modell gelistet sind. Somit habe ich logo die Erläuterung für einen A6 Quattro mit Benzinmotor studiert.
Die Saugstrahlpumpen funktionieren immer nach dem physikalischen Prinzip (wie es dort schön erklärt wird), der Druck des Rücklaufstromes wird benutzt um die Saugstrahlpumpen zu betreiben. Also keine extra elektrische Pumpe.