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Fahrwerksfedern brechen im Akkord?
Im meinem Umfeld höre ich immer wieder von brechenden Hinterachsfedern beim Passat und baugleicher Modelle der Schwestermarken. Die Tage hat es auch meinen Passat 4motion erwischt. Bemerkt habe ich es nicht, der freundliche Mensch beim Schweizer TÜV MFK hat es auf den ersten Blick erkannt, er kennt diese Schwachstelle demnach auch. Auch das hintere Gummilager des Querlenker an der Vorderachse hat schon erste Schwächezeichen von sich gegeben.
Wenigstens sind diese Mängel sehr einfach zu beheben, aber dennoch ärgerlich, wenn diese Schwachstellen unerwähnt bleiben.
Die neuen Gummilager sehen schon wesentlich stabiler aus, so dass ich davon ausgehe, dass diese wesentlich länger halten.
Die neuen Federn sind optisch nicht zu beurteilen. Die Tatsache, dass die alten Federn einfach brechen, zeigt deutlich auf, dass bei deren Fertigung extrem geschludert wurde.
Wie sind eure Erfahrungen?
Greetz
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@martinp85 schrieb am 3. Februar 2019 um 23:25:36 Uhr:
Federbruch ist ein Problem bei allen Herstellern nach einer gewissen Laufleistung. Vor allem bei Wägen, die ab Werk schon mit viel schwerer Sonderausstattung geliefert werden und auch noch oft beladen über Straßen in mittelmäßig gutem Zustand gefahren werden.
Die Federn sind nämlich immer gleich - egal ob man einen nackten 1500kg-Passat bestellt oder diesen noch mit 200kg Zusatzausstattung vollstopft.
In den letzten Wochen gabs hier in Ö mehrere Fälle von Federbruch aufgrund von >1m Schneelast auf dem Autodach.
Immer gleiche federn? Was redest du? Die Malen die Punkte da also nur nach gut dünken drauf, wenn die Karre zusammengepfuscht wurde?
30 Antworten
Die sind dann aber auch tiefer/härter oder?
Vom Fahrkomfort gibt's keine Unterschiede. Hab die 30/25 das is voll ok bin noch nirgends hängengeblieben. Der ganze Satz hat 120€ gekostet und da die Stosssdämpfer vorn eh kaputt waren und die Federn hinten gekrochen waren hat sich das angeboten.
Klingt gut, danke.
Zitat:
@Retro Attack schrieb am 5. Februar 2019 um 09:33:37 Uhr:
Beim 3b sind sie vorn bei mir gebrochen beim B7 hinten.
Hier noch zwei erklärende Bilder, warum Federn in der Regel im unteren Bereich brechen, siehe meine Anmerkungen oben. Das ist ein B7, Federbein vorne.
Brain
So sah es bei mir nur aus als die Stossdämpfer angefangen haben zu Ölen.
Kurzes Update: Kürzlich gab es bei meinem B7 beim Ausparken einen Knall. Danach hatte ich ein eigenartiges Geräusch beim Lenkeinschlag nach rechts. Habe alles Mögliche geprüft und auch falsch montierte Teile vom Freundlichen gefunden, die dann auch noch ähnliche Geräusche verursacht haben, am Ende habe ich dann erneut eine gebrochene Feder als Ursache ausmachen können, VORNE rechts OBEN. Im eingebauten Zustand konnte man das kaum sehen. Da ich das Federbeinlager im Verdacht hatte, habe ich es kurz ausgebaut, gereinigt und neu geschmiert. Beim Einbau habe ich dann das fehlende Endstück der Feder erkannt.
Ich bleibe bei meiner Einschätzung der Teilequalität von VW: LAUSIG! Schau ich mir meinen 4motion von unten an, so glaubt man ein 20 Jahre altes Auto zu sehen, so verrostet wie die ganzen Aufhängungsteile sind.
Greetz
Ich bin nicht sicher ob das bei VW irgendwie besonders schlecht wäre. Bei allen Autos über alle Marken brechen die Federn, gehen Koppelstangen und Antriebswellen kaputt. Bei Batterie, Bremsen, Reifen und Lampen jammert niemand — und genauso wie das „Verschleißteile“ sind, so sind Fahrwerkskomponenten auf Grund ihrer extremen Belastung meiner Meinung nach Verschleißteile die nach 150tkm nach und nach erneuert werden müssen. Das wird nur eben bei der intuitiven Rechnung eines Autokaufes nicht bedacht.
Gibt ja genügend Statistiken zu Reparaturen und die weisen VW mMn. nicht als besonders schlecht (bei Fahrwerkskomponenten) aus. Alles andere ist vermutlich eher eine subjektive Wahrnehmung ... ich finde es auch extrem ärgerlich und hasse diese Arbeiten ...
Autofahren ist einfach ein teurer Spaß / Notwendigkeit. Wer unter 60 Cent/km fährt, fährt echt gut. Dabei sollte einem bewusst sein, dass der Kaufpreis (sagen wir 30t€ bei geschätzten 300tkm Lebensdauer = 10Cent/km) weniger als 20% der Kosten ausmacht die pro km entstehen. Das ist eher ein Problem des Autofahrens allgemein als eines von VW
Selbst die Ersatzfedern der Hinterachse, meine waren von Sachs, sind erneut gebrochen, BEIDE! Das Hauptproblem dürfte die Anlenkung der Feder über den Querlenker sein, die Feder wird schräg belastet und liegt nur auf Gummielementen auf, die Federn halten diese Belastung nicht aus. Wenn die Federn um die Stossdämpfer verbaut sind ist die Belastung gleichmässiger.
Mein Passat 4motion hat nun 204‘000km runter. Bin mal gespannt, wie lange diese Federn halten werden.
Greetz
dazu kommt das die Federn nur lackiert sind. das Material braucht nur etwas Salz abzubekommen und schon ist alles braun. ohne weiteren Schutz geht es dann schnell.
Zitat:
@BLiZZ87 schrieb am 22. März 2023 um 21:48:07 Uhr:
dazu kommt das die Federn nur lackiert sind. das Material braucht nur etwas Salz abzubekommen und schon ist alles braun. ohne weiteren Schutz geht es dann schnell.
Bei mir war es vor einer Weile beim Überfahren eines Tempohubbels zu einem Knallgeräusch gekommen.
Der Ursache bin ich bisher nicht auf den Grund gegangen, weil ich so einfach nichts sehen konnte 
Hab es dann auch nicht weiter beachtet, aber ich hatte die Idee und hatte mal hinten den Abstand
der Radhausinnenkante zum Boden gemessen und dabei waren 2cm Unterschied vorhanden.
Fahrzeug komplett leer.
Kann dass schon ein Hinweis auf eine defekte Feder hinten sein ?
Ich meine es waren 44 zu 46cm.
Vorne waren die gemessenen Abstände gleich. Der Wagen fährt aber weiterhin gerade.
ja das kann gut sein, denn die andere Feder und der Stabi helfen mit, das er nicht ganz einsackt und es bricht ja meist nur eine oder max 2 Windungen unten im Querlenker.
vorne bricht es eher oben.
Zitat:
@BLiZZ87 schrieb am 22. März 2023 um 22:10:54 Uhr:
ja das kann gut sein, denn die andere Feder und der Stabi helfen mit, das er nicht ganz einsackt und es bricht ja meist nur eine oder max 2 Windungen unten im Querlenker.
vorne bricht es eher oben.
Es ging mir drum, ob diese 2cm schon einen Rückschluß zulassen oder ab das noch normal sein kann.
Ich hatte mich ja mal soweit möglich drunter gelegt, aber ich habe da nicht ansatzweise was sehen können.
sieht man nur mit Spiegel wenn es unten ist. Deswegen schauen die Prüfer auch immer so genau da rein mit ihrem Spiegel.
2cm ist ja schon wie eine Tieferlegung.
Zitat:
@BLiZZ87 schrieb am 22. März 2023 um 23:06:57 Uhr:
sieht man nur mit Spiegel wenn es unten ist. Deswegen schauen die Prüfer auch immer so genau da rein mit ihrem Spiegel.
2cm ist ja schon wie eine Tieferlegung.
OK, also ein Ansporn, doch noch mal besser nachzusehen.
Da ich täglich durch eine 30-Hubbelzone durchmuss, es aber weder knackt noch sonst
Probleme gibt, hatte ich es erst mal verdrängt.
Danke :-)
Nicht raten, nachsehen. Die Räder runter, dann kann man gut zur unteren Federauflage sehen. Die Federn brechen alle an der gleichen Stelle, es fehlen die letzten 270°.
Die Federn brechen atypisch, es braucht keine Verletzung, von wo aus sich der Bruch bildet. Dies könnte man an der Bruchstelle sehen, dass sich an einer Stelle schon etwas Rost bildet. Meine Federn brachen in einem Stück durch, einfach nur lausige Qualität!
Greetz