Fahrwerk ML
Hallo
bin gerade auf der Suche nach einem 350 ML Bj 2012 der hat folgendes: Fahrwerk mit Stahlfederung inklusive selektivem Dämpfungssystem und dann noch Airmatic-Paket (ADS)
Eigentlich wollte ich eine Luftfederung.Was ist das kann mir das bitte jemand erklären.
Danke
Beste Antwort im Thema
Hallo Igller,
ich glaube nicht, daß du mit den beiden Wikipedia-Einträgen weiterkommst.
Zum Thema Fahrwerk veröffentlichte Mercedes im Juni 2011 eine -> Presseinformation. Was folgt, ist ein Auszug daraus.
Dynamik trifft Komfort
Hoher Komfort, dynamisches Handling onroad und hervorragende Offroad-Fähigkeiten bietet bereits die Serienausstattung der neuen M-Klasse. Erstmals verfügt das Fahrwerk der M-Klasse mit Stahlfederung über eine selektive Dämpfung. Die ausgleichenden Kräfte des Stoßdämpfers werden nicht starr, sondern flexibel ausgelegt. Bei normaler Fahrt über mäßig konturierte Straßen oder bei langsamen Geländetouren spricht das System weich an und fördert
so das Wohlbefinden der Insassen und die Geländegängigkeit. Damit dieses Wohlbefinden auch bei forscher Gangart oder bei abrupten Ausweichmanövern erhalten bleibt, leisten in diesen Fahrsituationen die Dämpfer härtere Arbeit und sorgen für hohe Fahrstabilität. …
Komfortsystem: Luftfederung AIRMATIC mit ADS
Das volltragende Luftfedersystem AIRMATIC mit dem Adaptiven Dämpfersystem (ADS) bietet eine weiche Grundfederung mit niedriger Eigenfrequenz, wobei auch bei beladenem Fahrzeug stets der volle Federweg zur Verfügung steht. Sie ermöglicht einerseits onroad einen hervorragenden Komfort bei deutlich gesteigerter Fahrstabilität. AIRMATIC kompensiert verschiedene Beladungs- und Fahrzustände und fungiert gleichzeitig als Niveauregulierung. Abseits befestigter Wege erhöht die Luftfederung mit zusätzlichen Fahrzeugniveaus die Geländegängigkeit. Das Anheben oder Absenken der Karosserie ist bei laufendem Motor jederzeit möglich und erfolgt entweder automatisch oder auf Wunsch des Fahrers über den Drehsteller in der Mittelkonsole. Das System arbeitet geschwindigkeitsabhängig und
senkt die Karosserie bei höheren Geschwindigkeiten zur Minimierung
des Luftwiderstandes bei gleichzeitiger Erhöhung der Fahrstabilität ab.
Zu den wesentlichen Komponenten der Luftfederung gehören:
• Luftfederbeine an der Vorderachse mit integriertem ADS-Dämpfer
• Luftfeder mit separatem ADS-Dämpfer an der Hinterachse
• Elektrischer Kompressor mit zentralem Druckspeicher und Drucksensor
• Luftfederventile
• Elektronisches Steuergerät
• Sensoren für Niveauregelung und zur Dämpfungsregelung.
Das adaptive Dämpfungssystem ADS II ist ein vollautomatisches, elektronisch gesteuertes System, welches die Dämpfkraft an jedem Rad nach einem Skyhook-Algorithmus dem momentanen Bedarf anpasst. Im Vergleich zu einem passiven System mit konstanter Dämpfereinstellung wird das Fahrzeug bei allen Fahrzuständen gleichermaßen beruhigt, was zu einer verbesserten Fahrstabilität und einer spürbaren Aufbauberuhigung führt. Der so genannte Skyhook-Algorithmus regelt die Dämpfkräfte an jedem Rad so, dass die aus der Radbewegung resultierenden Krafteinwirkungen auf die Karosserie verringert werden. Bei geringer Karosserieanregung fährt die M-Klasse in der Stufe 1. Überschreitet die Aufbaugeschwindigkeit ein bestimmtes Maß, wechselt das System in den so genannten Skyhook-Algorithmus und schaltet mithilfe
seiner schnellen Magnetventile permanent zwischen der zweiten und dritten Dämpfungsstufe hin und her, um die Wank- und Nickbewegungen der Karosserie zu kompensieren. Bei noch dynamischeren Fahrzuständen wird in Stufe 4 geschaltet, im Sport-Modus wird ausschließlich die Stufe 4 aktiviert. Die Regelung erfolgt für jedes einzelne Rad in extrem kurzer Zeit. Je nach Steuerbefehl können die Ventile in weniger als 0,05 Sekunden eine der genannten Kennlinien einstellen:
Stufe 1
Zug weich / Druck weich für komfortables Abrollen, kleine Aufbaubewegungen und niedrige Längs- und Querbeschleunigungen,
Stufe 2
Zug weich / Druck hart (Skyhookmodus),
Stufe 3
Zug hart / Druck weich (Skyhookmodus),
Stufe 4
Zug hart / Druck hart: zur Minimierung von Radlastschwankungen bei Kurvenfahrt und Bremsvorgängen, hohe Längs- und Querbeschleunigungen zur Verbesserung der Fahrsicherheit.
Diese Fahrzustände werden über einen Lenkwinkelsensor, vier Drehwinkel sensoren und der Fahrgeschwindigkeit aus dem ESP®-Signal und dem Bremspedalschalter erkannt. Das Steuergerät generiert aus diesen Signalen den aktuellen Dämpfkraftbedarf und schaltet die dazugehörigen Dämpferkennlinien. Manuell kann der Fahrer über einen Schalter die Kennfelder Sport und Komfort vorwählen.
Ähnliche Themen
41 Antworten
Zitat:
@tigu schrieb am 27. August 2017 um 19:34:40 Uhr:
@Grotewendt , lass mal schön deine Unterstellungen stecken...
1. Die Federbeine + Kompressor habe ich bei > 120tkm präventiv tauschen lassen... hatte bis dato NULL Probleme mit der Airmatic
2. Ich hatte den ML ohne Airmatic persönlich getestet... das war dermassen unkonfortabel...
Aber du bist sowieso nur von dir und deiner Meinung überzeugt... da nützt nix... ;)
Von welcher Meinung bin ich überzeugt? Das Airmatic besser ist? Ja, das stimmt, sonst hätte ich mir einen Wagen mit Stahlfedern bestellt. Ich hatte noch nie Probleme mit Airmatic. Und was habe ich Dir unterstellt? Das Dein Kompressor getauscht werden mußte? Ja, das stimmt auch. Also was willst Du mir nun sagen?
Zitat:
@liberte68 schrieb am 27. August 2017 um 19:32:03 Uhr:
...Und wenn ich alles so hier im Forum durchforste, sind Recht wenige, die Probleme mit der Airmatic haben.
Klar gibt es immer wieder Leute, die Probleme haben, und das wird dann so hoch gepusht und das ganze in Frage gestellt...
In diesem Thread wird Airmatic von keinem in Frage gestellt. Nur Deine Räuberpistolen, die kaufe ich nicht. Niemand wird durch die Stahlfederung durchgeschüttelt. Und "rumpeln" tut die auch nicht. Und "Sch***" ist die auch nicht. Und "wie in einem Autoscooter" ist die auch nicht. Habe ich Dich nun vollständig zitiert?
Nö hast du nicht. Vielleicht zu viel verlangt.
Ließ den ersten Satz. Da habe ich geschrieben, um welches Fahrwerk aus dem Hause MB es sich handelt.
So und jetzt bin ich raus. Weil mit Räuberpistolen habe ich nichts zu tun. Das überlasse ich Dir.
Irgendwie hat das was mit euch. Während einer seine heissgeliebte Airmatic kostenlos austauschen ließ, erledigt der nächste das gleich gänzlich präventiv. Wobei beide jedoch darauf Wert legen, wie zufrieden sie mit Airmatic sind und das sie damit eigentlich noch nie Probleme hatten. Da lag damals wohl so'ne Art Wechselstimmung in der Luft. Und die dabei entstehenden Kosten sind eigentlich auch nicht so groß, wie man immer so hört.... Also ruhig mal wechseln lassen.
Ihr seid jetzt aber nicht vom MB Service Center oder so nee? ;)
Ich für meinen Teil nicht.
Zitat:
@liberte68 schrieb am 27. August 2017 um 19:58:56 Uhr:
.....Ließ den ersten Satz....
Ja gerne. "Am Anfang schuf Gott Himmel und Erde."
Da findet sich allerdings auch keine Erklärung, warum eine M-Klasse mit Stahlfederung die Insassen durchrütteln und rumpeln sollte. Ich glaube, es gibt gar keine.
Ganz einfach.
Es war ein von Werk aus tiefer gelegtes Fahrwerk. Das kann man so bestellen.
Und dieses Fahrwerk empfinde ich persönlich so, wie ich es beschrieben habe.
Aber leider lassen hier wohl manche keine anderen Empfindungen zu, ausser die eigene.
Ehm ... wie jetzt ... Empfindungen? Hattest Du nicht was von Sch*** geschrieben?
@ Grotewentd
Nein, nun muß ich den Herrn vom Service Center mal in Schutz nehmen. Er hatte was von sch**** geschrieben. Es hat sich also offensichtlich um eine kleinere Empfindung gehandelt. Und bitte den vierten Stern beim zitieren nicht vergessen. Immer alle Empfindungen vollständig zitieren.
Auch die kleinen.
Geh doch einfach weiter predigen.
Ich habe das 4. Airmatic-Auto und mit dem W 166 noch keine Kosten deshalb gehabt.
Ich fahre das 3. auto mit airmatik einmal eine e-klasse 2 mal m-klasse.. auch keinerlei Probleme.