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F31 330d - kann man machen oder finger weg? [Kaufberatung]
Hallo BMW- und Dieselfreunde,
es ist wieder passiert und ich hab ein Schätzchen entdeckt das ich mir nächstes Wochenende mal anschauen möchte. Folgendes Auto hat mir zugezwinkert:
F31 330D
2014
75.000km gelaufen
Euro5
Automatik
Ausstattung: HuD, SurroundView, H&K, Ledersitze, Luxury Line, Bi-Xenon uvm.
Da ich einen Arbeitsweg von 170km am Tag habe, mich aber auch ab und an Fahrgemeinschaft mache, bin ich seit längerem schon auf der Suche nach einem Diesel, bevorzugt BMW, 3er oder 5er.
Nun ist mir das oben genannte Auto ins Auge gefallen, ist nicht so weit weg (ca. 1 Stunde) und hat für mich erstmals einen 6 Zylinder und so ein 6 Zylinder Diesel hört sich schon gut an (Erfahrung von einer E-Klasse 350t). Ausstattung, KM und alter scheinen hier zu stimmen, der Händler möchte noch fast gute 26000 dafür.
Ich fahre 50% Autobahn und 30% Landstraße und 20% Stadt.
Soweit so gut. Gestern habe ich mal die KFZ Steuern ermitteln lassen und komme da wohl auf 365 Euro im Jahr (Meine Frau mit einem i30 Diesel EU6 zahlt 160€, aber dem kleinen Hubraum geschuldet). Ich selber habe einen Benziner wo ich jährlich 70 Euro zahle, also war das schon mal ein kleiner Schreck. Aber gut, ist nichts weiter wildes.
Das einzige, was mir seit gestern im Nacken liegt, ist diese besch***ene Dieselstory. eigentlich macht mir das so nichts aus, da ich in keine Großstadt fahre, aber man weiß ja nie auf welche Blitzideen unsere lieben Politiker so kommen.
Was meint ihr, ist das zu vernachlässigen oder muss ich hier wirklich damit rechnen, das in ein paar Jahren die Steuern erhöht werden können, der Diesel genauso viel kostet wie das Benzin und ich nur noch im Dorf fahren darf? Natürlich habt ihr keine Glaskugel, aber wie steht ihr dazu? Hat der 330d da besondere Schwierigkeiten durch seinen 3L Motor oder ist BMW da eher problemlos.
Ich mein, ich hätte auch kein Problem damit, Hardware seitig was nachzurüsten um die Abgaswerte runter zu bekommen.
Ich möchte hier auch gar keine Diskussion über das Thema Abgasskandal oder so anfangen.
Könnt ihr einen 330d noch empfehlen oder steckt da zu viel Zukunftsangst drin, auch zwecks Wertverlust.
Vielen Dank
Pat
Beste Antwort im Thema
...auch wenn das eigene Fahrprofil hinsichtlich der Verkokungsproblematik günstig ist, sollte man bedenken, dass die AGR in jeder technischen Hinsicht schädlich ist.
Bei EUR5- und EUR6-Motoren ist sie bereits maximal eingesetzt. Wäre sie ohne weitere Probleme auch auf andere Betriebszustände als Standgas (temporär) und Teillast ausdehnbar, gäbe es die gegenwärtige Dieseldiskussion überhaupt nicht.
Sie hat nur zwei - nicht-technische - Vorteile
- sie ist billig
- sie wirkt im Verborgenen und zeitigt ihren "Segen" erst bei höherer Laufleistung
Vor diesem Hintergrund sind auch Softwareupdates zu sehen.
Bei EUR5- und EUR6-Motoren mit Speicherkat (bzw. Oxi-Kat mit Speicherfunktionalität), kann man nur an der AGR-Rate rumschrauben.
D.h., das "Verbesserungs"-potenzial ist begrenzt und die Verkokungsneigung erhöht.
Wie wenig Spielraum hier besteht, zeigt die - bis vor einiger Zeit - eingeräumte Möglichkeit, per Wartungseingriff den Frischgasanteil an der Ladeluft zu erhöhen...es gibt da also ein Problem.
Das geht nun aber bei neueren Versionen des Wartungsprogramms - sicher aus firmenpolitischen Gründen - nicht mehr.
Die Verkokung verschont übrigens auch die EUR6-Motoren mit AdBlue-Eindüsung nicht. Um den Harnstoffverbrauch zu minimieren, ist die AGR auch dort am Anschlag.
Zur Wartung bzw. Reparatur:
Wenn das AGR-Ventil zu Beginn seines Lebens korrekt kalibriert worden ist, kann man davon ausgehen, dass es korrekt arbeitet (insbesondere schließt), solange es keinen Fehlerspeichereintrag gibt (seine Stromversorgung und jeweilige Position werden überwacht).
Eine Fehlerüberwachung des Verkokungsgrades des Ladelufttrakts gibt es nicht bzw. nur mittelbar - dann nämlich, wenn die Drallklappenverstellung nicht mehr funktioniert (das wird im Fehlerspeicher abgelegt).
Ein Hinweis ist der unbefriedigende Motorlauf, was natürlich noch andere Ursachen haben kann.
Wenn der Ladelufttrakt stark verkokt ist, wird er - aus Kostengründen - getauscht, nicht gereinigt.
Die dann ebenfalls betroffenen Einlasskanäle werden in einem festgelegten Verfahren mit Walnussschalen freigestrahlt.
Wer beim Gebrauchtkauf wissen will, unter welchen Betriebsbedingungen der betreffende Wagen bisher bewegt worden ist, sollte sich vom Händler - neben dem Fehlerspeicherausdruck nach der Probefahrt - einen Wartungsausdruck der DPF-Restlaufstrecke geben lassen.
Die Regel-"Lebenszeit" eines BMW-DPF beträgt 250TKM - ist die Summe aus Kilometerstand und ausgewiesener Restlaufstrecke wesentlich kleiner als jene 250TKM, ist bereits übermäßig Restasche im DPF, was auf einen hohen Rußeintrag - also häufige Teillastfahrten mit entsprechend hoher AGR - schließen lässt.
Wenn man schon die äußeren Betriebsbedingungen nicht beeinflussen kann, hat man zumindest die Möglichkeit, den Rußeintrag ins System zu mindern.
Ultimate-Diesel verbrennt rußärmer, dafür schmiert er nicht so gut wie normaler, der Bio-Anteile enthält.
Ich bin die letzten 80TKM mit Normaldiesel und MONZOL5C (1:200, permanent) gefahren: Der Motorlauf ist weicher und ich verspreche mir eine erhöhte Schmierreserve für die Einspritzkomponenten.
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15 Antworten
Naja, jeder SUV Fahrer präsentiert dir seine Gründe, warum nun ein SUV und nicht wieder ein Kombi: Pferdeanhänger ziehen, Boote ziehen, den Feldweg zur Gartenlaube, paar Wochen auf verschneiten Bergpisten, Kombi war zu klein, zu niedrig, zu unpraktisch, Sitzposition, Einstieg, eigener Rücken und manche sagen auch Statussymbol.
Aber wenn alle dieses Statussymbol fahren, ist es eben auch kein Statussymbol mehr. Zumindest diesbezüglich könnte es sich bald aus-S-U-V-ert haben.