F10 530d Ölpumpe
Guten Tag zusammen,
fahre meinen F10 von 2016 530d 258ps nun seit knapp 2 Jahren. Der Wagen hat 130000km runter. Mache alle 10tkm Ölwechsel und tanke nur Ultimate. Durch die ganzen Social Media Kanäle kursiert zum N57 eine hohe Anzahl an Infos zum Lagerschaden durch den niedrigen Leerlaufdruck der Ölpumpe. Die Lösung ist klar die Upgrade Ölpumpe.
Aus marketingzwecken ist das natürlich eine gute Verkaufsstrategie, aber was ist letztenendes die bessere Lösung? Ich habe mich hier im Forum bereits belesen und ein Thema wurde bislang noch nicht angesprochen dazu.
Da der Schaden durch den niedrigen Öldruck im Leerlauf auftritt macht es doch nur Sinn, die Start/Stopp Funktion zu verwenden. Die Leerlaufzeiten werden somit stark verkürzt und der Motor im Schnitt sehr viel besser mit Öl versorgt oder habe ich einen Denkfehler? Wie gesagt Öl wird alle 10tkm gewechselt. Verwende das normale 5W30.
Was haltet ihr davon oder was wären eure Gedanken dazu?
Eventuell Leerlaufdrehzahl anheben? Was hat das für Folgen?
Ich freue mich auf eure Rückmeldungen!
Vielen Dank.
Grüße
xxxf10
56 Antworten
Die Dinger waren beim M57 schon ein Problem und der ist ja bekanntlich ein Dauerläufer.
Nun sind seit dem Umstieg auf HVO einige Tankfüllungen durch und ich merke im Stand eine leichte Unruhe. (Super Diesel von LM immer drin) mein BimmerCode spuckt Fehler mit Sauerstoffkonzentration Teillast und bei Schub aus. Kommt das von der geringeren Dichte beim HVO? professionelle lesegeräte vom Händler geben diese Daten nicht wieder! Hat da jemand Erfahrungen?
...wie lauten die Fehlercodes?
Die Lambdasonde vor Kat (LVK) misst den Restsauerstoff im Abgas. Deren Signalverlauf führt zur Anpassung des AGR-Kennfelds (Mengenmittelwertadaption). Verfälschte Messwerte führen zu einer Fehlanpassung der AGR.
Eine zu hohe AGR-Rate kann dann zu unbefriedigendem Motorverhalten führen.
Wenn im Schubbetrieb die erwarteten höheren Restsauerstoffwerte nicht signalisiert werden, gibt es einen Fehlereintrag.
EUR6-Motoren besitzen zusätzlich eine Lambdasonde nach Kat, die die Funktion des Oxy-Kats überwacht.
Im Rahmen des Lamdasondentests sollte sie - mit geringer zeitlicher Verzögerung - den gleichen Signalverlauf wie die LVK zeigen - eine Abweichung wäre Hinweis auf eine Fehlfunktion der LVK.
Mit dem Wechsel auf HVO100 hat das aber nichts zu tun.
287100: Lambdasonde: Sauerstoffkonzentration unplausibel hoch (bei Teillast)
341C00: Abgasrückführ-Kühlung, Plausibilität: Temperatur nach Kühler im Bypassbetriebzu hoch
Wie gesagt, über Ista kommen die Fehler aber nicht.
Ähnliche Themen
Ich reime mir das so zusammen:
Ein 530d Fahrer möchte den 6 Zylinder um erhaben unterwegs zu sein und leistungsreserven zu haben
Ein 535d Fahrer möchte das Maximum an Leistung und der Kickdown ist das normalste der Welt für ihn und wird bei jeder zweiten Gelegenheit gedrückt.
Jetzt rate Mal wo tendenziell zuerst der Schaden am Motor eintritt? Wo zuerst die Steuerkette, Lagerschalen oder Öldrück ein Problem auslösen können.
Denke nicht dass die paar PS mehr den Unterschied machen, eher der Nutzer, der sich bewusst für 535d entscheidet und das macht man in der Regel nur, wenn man auch die Leistung abrufen will und heizen will.
Das sind nur meine Erfahrungen und evtl. machen die garkeinen Sinn. 4 Arbeitskollegen, 2x530d und 2x535d. Daher leite ich meine Erfahrung ab.
wenn man richtig auf randale ist, dann ist der 550i 449ps die bessere Wahl.
Die Diesel sind halt sehr gute Autobahnlangstreckenmotoren(was ein wort)
Ich fahre mit meinem 740xd meistens Autobahn 160-180kmh tempomat an und gib ihm.
Macht bei den Motoren eine Anhebung der Leerlaufdrehzahl in Bezug auf Kurbelwellenabnutzung und Öldruck zur Langlebigkeit Sinn?
Denke mein leichtes Zittern kommt von der Leerlaufdrehzahl, die warm aktuell bei 680 Touren liegt. Sollte ich diese erhöhen lassen?
Leerlaufanhebung könnte bei der AU probleme geben. Sicher bin ich mir nicht. Habe aber schon öfter gehört, dass es gemacht wird. Im endeffekt ist eine neue ölpumpe die sicherste variante
Verwende aktuell ein 5w30 von ravenol. 80% der Fahrtzeit verbringe ich auf der Landstraße. Mein Arbeitsweg sind ca 12km. Am Wochenende meistens Langstrecke Autobahn (100-300km). Macht es Sinn bei meinem Fahrprofil ein 5w40 zu verwenden? Ceratec Zugabe sinnvoll?
Ich würde immer zum Mobil1 X4 0w40 raten. Es ist das perfekte öl für den N57. Dabor hatte ich Garantie/Gewährleistungsbedingt das Ravenol RUP 5w40 drin. Auch ein hervorragendes Öl aber ab 5000km baut es dermaßen ab. Man hört deutlich dann wie lauter motor arbeitet. Mit X4 0w40 läuft der motor extrems smooth ruhig und leise. Kaltstart auch merklich besser
Interessant. Hier finde ich jedoch keins mit einer LL-04 Freigabe. Welches verwendest du denn genau?
Also. LL04 ist ja nur wichtig, wenn die Karre Garantie, Gewährleistung hat. Damit diese erhalten bleibt. Wenn das Auto raus ist aus der Garantie/Gewährleistung, dann ist nur folgendes wichtig beim Diesel DPF "ACEA C3"
Für mich sind 2 Inhaltsstoffe bei einem Öl besonders wichtig: BOR und Molybdän. Und die sind traditionell bei M1 reichlich drin.
