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Euro 6 Norm ab 2015
Folgendes Problem:
Wie seiht es mit der (Erst)Zulassung eines Neuwagens mit Euro5 Norm ab 2015 aus? Ich kaufe nämlich einen Golf in Tschechien als Neuwagen und der 1.2 TSI Motor hat die Euro5 Norm. Der Wagen wird im Januar 2015 geliefert. Bekomme ich eine Zulassung für den Wagen in Deutschland oder muss der Wagen schon eine Euro6 Norem vorweisen??
Meine recherchen ergeben widersprüchliches:
hier Wikipedia, siehe Abschnitt PKW mit Ottomotor:
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm
Da steht bei Euro 6: Typprüfung ab 1.09.2014 und Ertzulassung ab 1.09.2015
Ich nehme an, die Typprüfung (mit Euro 5 Motor) des Golfs ist vor dem 1.09.2014 erfolgt, daher kann die Erstzulassung mit Euro 5 Motor bis zum 31.08.2015 erfolgen. Würde also passen.
Aber in anderen Artikeln wie hier z.Bsp
http://www.erdgas-mobil.de/.../
steht: Alle Automodelle, für welche die Hersteller ab September 2014 eine Typenneuzulassung beantragen, müssen die Euro 6-Norm erfüllen. Ab Januar 2015 muss dann jeder neu zugelassene Pkw Euro 6-konform sein
D.h. hiernach könnte ich den Euro5 Golf in D ab Januar 2015 nicht mehr zulassen, da nicht Euro 6 konform.
Wie seht ihr das?
Beste Antwort im Thema
Egal. Ich fahre nur noch Autos älter als Bj. 2004. Und in 20 Jahren, wenn der ganze Mist hinfällig ist, gibt's dann wieder vernünftige Ware.
Im Sozialismus ist man mit alten Autos, die man in Schuss hält, auch ziemlich lange ausgekommen.
cheerio
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146 Antworten
Zitat:
@GaryK schrieb am 21. Oktober 2014 um 15:35:19 Uhr:
Bei heftigen Mengen Ruß ist eher die Einspritzung (Injektor defekt oder Düsen zu) bzw. Lambdasonde im Arsch. Ein alter Euro-3 Diesel ohne DPF rußt auch nicht so sichtbar. Wenn du Pech hast, dann ist das Lambda viel zu niedrig, die Abgastemperaturen sind zu hoch und der gerissene/gestorbene DPF nur der erste Defekt vor einem kapitalen Motorschaden.
DPFs werden nur durch den Differenzdruck überwacht, Partikelzähler sind da natürlich nicht drin.
Davon gehe ich mal nicht aus, denn die Rußerei hatte der Wagen schon seitdem er etwa 20.000 km draufhatte und nun, mit 120.000 km, läuft er immer noch gut und sparsam (4.6 l / 100 km in der Stadt). Ist ein 2010er Ford Fiesta 1.6 TDCI mit 95 PS (Motor von PSA).
Zitat:
@Sachte schrieb am 19. Oktober 2014 um 13:14:23 Uhr:
Davon ab kommt man im Turbo-Otto auch mal bis zu knappen 900°C Abgastemperatur. Den Propfen direkt am Turbo zu schrauben ist die denkbar schlechteste Idee. Diese beknackte Idee bei Euro6-Otto weiterhin zu führen gilt es nunmal aufs Schärfste zu kritisieren.
Und ich behaupte dazu eben, daß die Defekte der Turbos zu 50% Defekte sind die mit Übertemperaturen zusammenhängen und as etwas mit den zu nah liegenden Vorkats und zu dichten zusammenhängt.
Ich verstehe immer noch nicht, was Du sagen willst. Sagst Du, dass die Turbolader zu heiss werden, weil die Vorkats dahinter sitzen, oder dass die Vorkats zu heiss werden, wenn sie direkt hinter dem Lader sitzen?
wenn man verstanden hat was ein Turbolader macht, dann frag ich mich wo das Problem bei den 900°C ist, außerdem wird doch meist eine 950°C Abgasstrategie gefahren nach meine Infos. Und ein Kat geht nun mal nur wen er heiß ist, je näher er am Motor ist umso schneller hat er seine Light-Off Temperatur erreicht und kann arbeiten. Ist also alles im Sinn der Erfüllung von Abgasnormen und Umweltschutz.
Zitat:
@Provaider schrieb am 21. Oktober 2014 um 21:45:00 Uhr:
wenn man verstanden hat was ein Turbolader macht, dann frag ich mich wo das Problem bei den 900°C ist, außerdem wird doch meist eine 950°C Abgasstrategie gefahren nach meine Infos. Und ein Kat geht nun mal nur wen er heiß ist, je näher er am Motor ist umso schneller hat er seine Light-Off Temperatur erreicht und kann arbeiten. Ist also alles im Sinn der Erfüllung von Abgasnormen und Umweltschutz.
Mein Reden. Aber ich versuche immer noch herauszufinden, worauf Sachte eigentlich hinaus will.
Guten Abend,
die Grenzwerte sind ja völlig identisch, da keimt die Frage auf, warum nicht alle nach Euro 5 zertifizierten Ottomotoren ohne Direkteinspritzung automatisch auch nach Euro 6 eingestuft werden. Nur eine Homologationssache oder wird von der Euro 6 evtl. eine längere Wirksamkeitsdauer verlangt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied Abgasnorm Euro 5 / Euro 6 bei Ottomotoren ohne Direkteinspritzung' überführt.]
Guckst Du hier:
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/de/ALL/?uri=CELEX:32007R0715
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied Abgasnorm Euro 5 / Euro 6 bei Ottomotoren ohne Direkteinspritzung' überführt.]
Laut Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm
wird bei Euro6 im Vergleich zu Euro5 zusätzlich die Partikelanzahl berücksichtigt. Bei Euro5 gibt es nur einen Grenzwert für die Partikelmasse, Euro6 schreibt zusätzlich einen Grenzwert für die Partikelanzahl vor.
Es gibt bestimmt Motoren, die nach Euro5 homologiert wurden aber eigentlich schon Euro6 einhalten. Den Zusatzaufwand "alte" Motoren neu nach Euro6 zu homologieren wird kein Hersteller betreiben, warum auch - hat ja nix davon.
Edit:
In der Fußnote der Verordnung von Rael-Imperial steht das auch:
"Ein Grenzwert für die Partikelzahl wird so rasch wie möglich, spätestens zum Inkrafttreten der Euro-6-Norm festgelegt."
Warum wird bei Euro5 die Summe der THC+NOx betrachtet und bei Euro6 "nur" noch HC+NOx? Was macht diese Unterscheidung für einen Sinn?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied Abgasnorm Euro 5 / Euro 6 bei Ottomotoren ohne Direkteinspritzung' überführt.]
Jeder Euro5 Saugrohreinspritzer Benziner besteht Euro6.
Der 1.8er von Honda wird jetzt mit Euro 6 verkauft.
Diesen Motor gibt es seit 2005 und damals wurde er als Euro 4 verkauft.
Ab 2009 Euro5 und jetzt Euro6.
Am Motor wurde Abgastechnisch nichts verändert. Nur ein bisschen Software hier und da, um auch beim NEFZ niedrigere Werte zu bekommen. :D
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied Abgasnorm Euro 5 / Euro 6 bei Ottomotoren ohne Direkteinspritzung' überführt.]
Zitat:
@Marco1991 schrieb am 17. März 2015 um 09:09:14 Uhr:
Laut Wikipedia:
http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm
wird bei Euro6 im Vergleich zu Euro5 zusätzlich die Partikelanzahl berücksichtigt. Bei Euro5 gibt es nur einen Grenzwert für die Partikelmasse, Euro6 schreibt zusätzlich einen Grenzwert für die Partikelanzahl vor.
Ich weiß, deswegen ja mein Hinweis "Ottomotor ohne Direkteinspritzung". Bei denen wird die Partikelanzahl und - masse gar nicht gemessen, weil es nichts zu messen gibt, zumindest im Prüfzyklus nicht.
Zitat:
@Rael_Imperial schrieb am 17. März 2015 um 09:08:30 Uhr:
Guckst Du hier:
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/de/ALL/?uri=CELEX:32007R0715
Das ist schon mal ein Anfang, wobei der Link im Grunde genommen lediglich bestätigt, dass die Grenzwerte bei Euro 5 und Euro 6 für Saugrohreinspritzer tatsächlich identisch sind. Interessant wäre noch folgende Frage: Warum wird eigentlich neuerdings bei den Kohlenwasserstoffen (HC) zwischen methanhaltigen und nicht - methanhaltigen unterschieden?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied Abgasnorm Euro 5 / Euro 6 bei Ottomotoren ohne Direkteinspritzung' überführt.]
Weil Methan deutlich schwere zu Handhaben ist als normale HC, vor allem bei Gasmotoren ist der Methanschlupf ein Thema.
http://www.spiegel.de/.../...-bessere-erdgas-verbrennung-a-849202.html
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied Abgasnorm Euro 5 / Euro 6 bei Ottomotoren ohne Direkteinspritzung' überführt.]
Zitat:
@Marco1991 schrieb am 17. März 2015 um 09:09:14 Uhr:
Warum wird bei Euro5 die Summe der THC+NOx betrachtet und bei Euro6 "nur" noch HC+NOx? Was macht diese Unterscheidung für einen Sinn?
THC?
http://de.wikipedia.org/wiki/Tetrahydrocannabinol
Was mischen die denn alles ins Benzin:D
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied Abgasnorm Euro 5 / Euro 6 bei Ottomotoren ohne Direkteinspritzung' überführt.]
Zitat:
@Cyrus_Ramsey schrieb am 18. März 2015 um 22:20:08 Uhr:
THC?
http://de.wikipedia.org/wiki/Tetrahydrocannabinol
Was mischen die denn alles ins Benzin:D
THC!
Total Hydrocarbons = Gesamtkohlenwasserstoffe, im Fachjargon THC
da kannst du dich davon überzeugen: ;)
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied Abgasnorm Euro 5 / Euro 6 bei Ottomotoren ohne Direkteinspritzung' überführt.]