Eure Erfahrung mit Shell V Power Diesel Kraftstoff
Hallo,
Shell hat jetzt ein Angebot. V Power Tanken aber nur Normal bezahlen.
Hat jemand von Euch schon Erfahrung mit den Diesel auf bezug vom Spritverbrauch bzw. mehr Leistung.
Oder ist das einfach nur Quatsch. Die 90€ im Jahr dafür würde ich investieren wenn es etwas bringt.
Vielen Dank schon mal für Eure Antworten
S212 300 Bluetech BJ 11 2013
Beste Antwort im Thema
Das Problem ist daß man aus den 1625 Seiten die paar wenigen Handfesten, Vernünftigen und Plausiblen herausfiltern muss. Die kann man wahrscheinlich an 1-3 Händen abzählen.
Mein Versuch mit PÖL,... ging auch über 13 Jahre und ich hatte auch Excel Listen,... Dennoch will und kann ich nicht Behaupten ob es geschadet/geholfen hat oder ob der Wagen auch ohne die knapp 400tkm erreicht hätte!
Selbst wenn ich den Motor & die ESP mal zerlegen würde müsste ich um eine Objektive Aussage machen zu können ein Vergleichsobjekt nur mit Diesel betrieben haben. Und auch da müssten die Unterschiede nicht geringfügiger Natur sein sondern offensichtlich und ich auch vom Fach. Ich kann es mir Einbilden od. auch nicht und würde für für od. dagegen wahrscheinlich Argumente finden.
Bei manchen Posts in dem Thread kommen einem Gedanken zu Verschwörungstheorien und etwas Paranoir hinzu.
Werde sicher noch etwas darin Schmöckern od. auch systematischer Lesen (dazu Reichen ein paar Stunden/Tage nicht).
Daß nicht jedes Öl geht hab ich schon mitbekommen - das meiste Konstruktive dazu hat in den ersten Seiten User "Sterndoktor" geliefert. Dennoch hab ich aus den 60 Seiten noch nicht wirklich rausgefunden welches Öl das beste ist. (Es soll mit wenig Aschegehalt sein wenn man einen RPF hat) Einzig "monzol5c" fiel des öfteren und danach gegoogelt war auch nur 1. Bezugsquelle (was auch im Thread stand) zu finden.
Dann stellt sich noch die Frage: Diese zuerst lesen und dann weiter im Opel Thread oder gleich dahin und von dort zu Beginn lesen?
Der Artikelverweis vom "digifreund" sagt ja auch vieles aus - was durchaus plausibel klingt. Vieles was früher Gang und Gäbe war hält sich in den Köpfen der Allgemeinheit oft sehr hartnäckig und man ist oft nicht gewillt Umzudenken und ev. daß zu verwerfen was man Jahrzehnte geglaubt hat und in das man viel Energie und Zeit und Post investiert hat.
Das ist aber ein allg. menschliches Problem und andernorts noch viel ausgeprägter. Bei uns halt auf einem etwas höherem Scheinwissenschaftlichem Niveau - solche Dogmas stürzt man nicht um.
Ein Bsp: In manch Teilen Afrikas fahren fast die ganzen Fahrzeuge in der Nacht ohne Licht. Es wird nur sporadisch alle paar Sekunden mal mit der Lichthupe aufgeblinkt zur Kontrolle ob alles Frei ist und die nächsten Sek. wieder im Blindflug zurücklegt. Das machten PKW´s, LKW´s, Busse so, ob Alte od. neuere Fahrzeuge - war egal.
Für mich Befremdlich und natürlich fragt man danach - warum das ganze? Die einfache Antwort: Man möchte die Batterie schonen und so verwendet man das Licht halt Sparsam und nur wenn unbedingt notwendig.
Solcherart Verhalten resultiert wahrscheinlich noch aus der Zeit wo tatsächlich sehr viele Alte Autos mit unter anderem kaputter Lima die Strassen säumten und das Licht die Batterie eben auslehrte. Die Zeiten haben sich aber geändert. Es sind durchwegs viele Fahrzeuge neuerer Bauart sicher auch mit funktionsfähiger Lima Unterwegs die nun die Batterie wieder auflädt bzw. sich die Batterie jetzt nicht mehr entlädt.
Das geht aber in die Köpfe der Leute nicht rein - was man Jahrzehnte gemacht hat wird weiter so gehandhabt obwohl es nicht mehr Notwendig wäre. Und da es die überwiegende Mehrzahl so macht - so mache ich es auch!
Ähnlich kommt es mir bei dem Thema 2tÖl + Diesel vor. Nur mit dem Unterschied daß sich der Nutzen/Schaden schwerer beweisen lässt als daß eine Batt. durch die Lima aufgeladen wird. Und das Thema Wissenschaftlicher und komplexer ist. (Wir sind ja schliesslich alle gut gebildet - manchmal auch eingebildet😉)
Ich war zu beginn durchaus offen für das Thema - auch weil ich von div. Motorschäden las beim S212 CDI.
Aber wenn die Ölindustrie,... schon Zweifel an der Wirksamkeit hat (und auch Handfeste Beweise dagegen hält) - welche vom darauf folgenden reissenden Absatz von 2T Öl profitieren würde, ja dann weiß ich auch nicht mehr.........
Eine pos. Äußerung von denen und der Absatz des 2TÖls vervielfacht sich die Preise könnten verdoppelt werden - es Wäre ein tolles Geschäft welches sich die entgehen lassen würden
Aber Sie können sich nicht pos. Äußern weil in einigen Jahren ev. Schadenersatzklagen auf Sie zukommen, wenn man Feststellt daß Ihre Empfehlung dem Motor eher schadet statt hilft!
87 Antworten
Habe das auch mal von ARAL probiert, festgestellt habe ich:
- Keinerlei Verbesserung im Verbrauch
- Kein ruhigeres Verhalten des Motors
- kein Leistungszuwachs
-> also hat Fahrtechnisch überhaupt nichts gebracht
Festgestellt habe ich aber das größere Loch im Geldbeutel
Die einzigen Profiteure des sogenannten "Premiumkraftstoffes" sind die Mineralölfirmen die sich über die Idioten freuen die ihnen die Kassen voll machen.
und genau das glaube ich nicht mehr. Zumindest für das Jahr 2014 gab es später Berichte die bestätigt haben, dass die Tankstellen gespart haben und deswegen zahlreiche Diesel liegen geblieben sind.
Gezahlt hat der Kunde 2x. Erst für den teuren Kraftstoff der Sicherheit suggeriert und dann bei MB damit die Karre wieder läuft.
Zitat:
@joerg_2 schrieb am 16. Dezember 2016 um 01:59:30 Uhr:
Zitat:
@digitalfahrer schrieb am 15. Dezember 2016 um 11:20:12 Uhr:
Auf jeden Fall ist man damit im Winter auf der Sicheren seite wenn es sehr kalt ist.
Auszug aus Wikipedia
"Winterdiesel
Die Filtrierbarkeitsgrenze (Nutzbarkeit) des Dieselkraftstoffes ist über den CFPP-Wert jahreszeitabhängig in der EN 590 geregelt – der Winterdiesel erhält bereits in der Raffinerie spezielle Additive für die Wintersaison von 15. November bis 28. Februar und muss dabei einen CFPP-Wert von -20 °C oder tiefer erreichen. Viele Mineralölfirmen setzen den CFPP-Wert in den Wintermonaten typischerweise auf -22 °C kältefest herab. In einer Übergangszeit muss Dieselkraftstoff bis -10 °C funktionieren, in Deutschland ist dies von Anfang Oktober bis Mitte November sowie vom Anfang März bis Mitte April gefordert.
Die von vielen Mineralölfirmen angebotenen hochpreisigen Premiumdieselkraftstoffsorten besitzen einen garantierten CFPP-Wert von -24 °C bzw. -35 °C und einen typischen Wert von -28 bis -38 °C. In Österreich ermittelte der Verkehrsklub ÖAMTC in einem nicht mit deutschen Verhältnissen vergleichbaren Test bei allen Proben eine Beständigkeit von mindestens -27 °C."
Da muss ich widersprechen. Ich musste wegen der Meldung "aktive Motorhaube" in die Werkstatt. Wollte das auf einem Samstag machen. Als ich anrief, meinte der Meister ich solle die Woche darauf kommen. Sie hätten den Hof voller Autos mit versulztem Diesel auf dem Hof. Ich solle mir aber keine Gedanken machen weil ich ja Ultimate fahren würde. Ist in der Werkstatt bekannt, dass unsere Autos nur Ultimate bekommen. Mir ist über 200000 km mit Ultimate auch nichts wegen mangelnder Schmierung um die Ohren geflogen.
LEjockel
Zitat:
@Controller2505 schrieb am 16. Dezember 2016 um 06:30:04 Uhr:
...
Die einzigen Profiteure des sogenannten "Premiumkraftstoffes" sind die Mineralölfirmen die sich über die Idioten freuen die ihnen die Kassen voll machen.
Ja die "bösen" Mineralölfirmen 😁
Der Staat erhebt gut 64% Steuern auf Dieselkraftstoff, aber das wird einfach ausgeblendet.
Ferner wird MwSt. auf Mineralölsteuer oben drauf erhebt - also Steuern werden nochmals besteuert. 😕
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Wenn ich bedenke das mich die Reparatur des gefrorenen Diesels 405€ gekostet hat und ich 17.000km im Jahr fahre, bei einem Verbrauch von 8,3l im Schnitt. Dann lande ich bei 0,15€ Aufpreis bei knapp 220€ Mehrkosten im Jahr. Das ist mir lieber als 400€, zumal ich Ultimate nur ab Oktober tanke! Und Leute die deswegen Andere als Idioten bezeichnen, kann man nur mit einem müden Lächeln begegnen. Fakt ist: Mir friert die Karre definitiv nicht mehr ein und die Einbildung er läuft weicher ist auch okay. Ich werde aber freundlich winken sollte Jemand aus Geiz wieder gefrorenen Diesel haben!
Nur weil man etwas nicht mag oder nicht versteht, muss man NIEMANDEN als Idiot bezeichnen. Ich bemerke einen ruhigeren/weicheren lauf bei Ultimate Diesel, der andere bemerkt es nicht, wenn der DPF regeneriert wird... was ich z.B. sofort an der Akustik höre. Und ganz ehrlich.... die 200€ mehr tun mir nicht weh und sind auzch gut angelegt.
Nach gut 1/2 Jahr mit V-Power Diesel (Smart Deal) im OM642 konnte ich nur einen Unterschied feststellen: Die Intervalle der DPF-Regeneration haben sich verlängert.
Kann das sein?
Ja das ist auch so. Hatte vor unseren Sternen einen V70 ohne DPF. Nach Umstellung auf Ulimate hat er weniger Ruß rausgeblasen. Konnte das gut an einer Steigung hier beobachten, weil er beim Hochfahren zurückschaltete. Wenn ich in Frankreich unterwegs bin, regerneriert der Benz mit Total Excellium häufiger als sonst.
LEjockel
Ich fahre normal mit Diesel + Monzol ( Zweitaktöl) im Verhältnis 1:200. Der Motor schnurrt wie ein Kätzchen! ( Das Getriebe ja leider nicht, anders Thema)
Habe jetzt mal 80 l Lara's Ultimatum getankt, mal schauen ob ich einen Unterschied spüre.
Da beim OM642 die Regenerationen des DPF's sehr gut mit zubekommen sind, bin ich mal gespannt, ob die Zyklen länger werden.
Hallo,
war leider die letzten 2 Tage nicht online.
Vielen Dank erst mal für die vielen Antworten. Ich werde wohl nicht drum herum kommen
den V-Power Diesel selber mal aus zu probieren. Ich werde dann Später mal berichten.
Vielen Dank
Hallo wendelinchen, bei mir habe ich beim V70 erst richtig nach der dritten Tankfüllung etwas am Motorlauf bemerkt. Bis dahin hatte Ultimate den ganzen Müll im Motor, wohl am meisten in der Einspritzanlage, aufgelöst. Der 220er hat nicht so lange gebraucht. Beide waren vom Vorbesitzer wohl eher flott bewegt.
LEjockel
Zitat:
@lejockel schrieb am 19. Dezember 2016 um 08:42:51 Uhr:
Hallo wendelinchen, bei mir habe ich beim V70 erst richtig nach der dritten Tankfüllung etwas am Motorlauf bemerkt. Bis dahin hatte Ultimate den ganzen Müll im Motor, wohl am meisten in der Einspritzanlage, aufgelöst. Der 220er hat nicht so lange gebraucht. Beide waren vom Vorbesitzer wohl eher flott bewegt.LEjockel
Ich tanke das Ultimate nicht um die Einspritzanlage zu reinigen. Ich pansche mit 2 Taktöl schon seit 15Tkm. Daher sollten die Injektoren 1a sein!
Ich möchte herausfinden wie sich das Kaltstartverhalten und die Regenerationszyklen verändern.
Hallo zusammen,
Zwei Fragen habe ich nach dem Lesen der Beiträge hier:
* Wenn der Wagen immer in der TG steht wäre "Winterfestigkeit" nicht zwingend erforderlich? Es sei denn man ist gerade irgendwo Skifahren und der Wagen steht draußen...
* Die "Premiumdiesel" sollten eher gepanscht werden, da der Bio-Anteil fehlt?
Ich habe gerade neulich aus Interesse Aral Ultimate getankt - scheint irgendwie einen Einfluss zu haben aber der ist erstmal eher gering.
Ach ja: Es gibt von Liqui Moly den Super Diesel Additiv - wie ist das Zeug zu bewerten?
Meiner bekommt regelmäßig 2TÖl (Monzol5c) im Mischverhältnis 1:200 und auch immer wieder V-Power oder MaxxMotion, speziell jetzt im Winter.
Ob es was bringt? Es wird sicher nicht schaden und er läuft sehr gut und springt auch sehr gut an.
Irgend so ein anderes Zeugs habe ich noch nie verwendet und habe es auch nicht vor. Wenn man Premiummarken tankt, ist das sicherlich nicht notwendig.
Danke wie sieht das praktisch aus? Volltanken, ca 70l und dann 250ml 2TÖ nachkippen? Ich war gestern bei Kaufland aber die hatten nicht das hier empfohlene 2TÖ da...