ESP/ABS/RDW-Warnung + Lenkung schwergängig -- was repariere ich: Impulsring oder Raddrehzahlsensor?
Das Thema wurde gefühlt schon hundertfach nachgefragt, besprochen und Hilfestellung gegeben. Trotzdem steht man letztendlich vor der Frage: Was tausche ich? Impulsring oder Raddrehzahlsensor.
Impulsringe sind regelrecht billig, aber der Tausch ist eine AUFGABE, an der viele scheitern, vor allem wenn es darum geht, einen der hinteren Impulsringe zu tauschen. Letztendlich muss das Fahrzeug in die Werkstatt, was ziemlich kostenintensiv sein kann. Raddrehzahlsensoren sind sehr einfach zu tauschen, greift man aber auf originale zurück wird es teuer. Die von Drittanbietern funktionieren oder nicht. Hinterher steht man ggf. wieder mit ??? da.
Nun, da ich das Problem selbst mehrere Male hatte und erst kürzlich an einem BMW E60, habe ich mich auf die Suche nach mehr Informationen gemacht, um das Dilemma aufzulösen. Die Zuordnung des Fehlers ist eigentlich recht einfach, man prüft den Raddrehzalsensor bzw. dessen Spannungsversorgung. Ist eines davon defekt, dann Raddrehzahlsensor tauschen (in seltenen Fällen das Kabel zum ESP-Steuergerät oder das ESP-Steuergerät selber). Ansonsten kann man ziemlich sicher den Impulsring als Verursacher annehmen. Tip: Ist einer der Impulsringe hinten defekt, darf man davon ausgehen, dass der andere demnächst ebenfalls seine Funktion aufgibt. Also gleich beide tauschen.
Zunächst sollte man allerdings erst einmal mit der Diagnose prüfen, ob auch tatsächlich einer der Raddrehzahlsensoren (oder Impulsring, was wir im Moment noch nicht wissen) als Fehlerursache ausgegeben wird. Wenn ja, welcher? Dann macht man folgendes:
- Entsprechenden Raddrehzahlsensor abstecken: Zuvor Radhausverkleidung teilweise aushängen oder ganz abnehmen.
- Prüfung Spannungsversorgung: Zündung an, Spannung in der Buchse Radhauskasten sollte 3V betragen. Das ist in den allermeisten Fällen so. Ist dem nicht so, dann das Kabel durchmessen. Dazu Stecker am ESP-SG abnehmen und unter Nutzung von Pin 57 () bzw. Pin 3 (+) im Stecker auf Durchgang bzw. Kurzschluss prüfen. Fällt das positiv aus, muss das ESP-SG gewechselt werden (selten). Bei negativen Messergebnis Kabel tauschen.
-Prüfung Raddrehzahlsensor
Zunächst bietet sich an, das hier zu lesen: ABS-Sensor Raddrehzahlsensor kontrollieren überprüfen. Mit dem Wissen gerüstet, wird es relativ einfach (W211 haben keine Hallsensoren sondern eine Spule mit Eisenkern.) Die Pins im Stecker des abgesteckten Raddrehzahlsensors mit einem Multimeter abgreifen. Laut SD-Prüfvorschrift sollte der Raddrehzahlsensor einen Widerstand von 5kOhm aufweisen. Ist dem so und 3V werden vom ESP-SG geliefert, dann kann man sich im weiteren Verlauf um den Tausch des Impulsrings bemühen. Wer möchte kann per Oszi oder Multimeter (Wechselstromeinstellung) noch prüfen, ob der Raddrehzahlsensor tatsächlich liefert. Dazu den Sensor an der Nabe einstecken, die nicht defekt ist und daran drehen. Weicht die Messung substantiell von 5kOhm ab, dann Radrehzahlsensor austauschen.
So ähnlich geschehen die Tage an einem BMW E60. Beim W211 funktioniert es analog. Das sollte das Raten beenden, was genau die im Betreff genannte Fehlermeldung verursacht, falls auch Diagnose meldet, dass ein oder mehrere Raddrehzahlsensoren defekt sind.
Viel Spaß bei der Fehlersuche (und ein glückliches Händchen bei der Reparatur).
Beste Antwort im Thema
Das Thema wurde gefühlt schon hundertfach nachgefragt, besprochen und Hilfestellung gegeben. Trotzdem steht man letztendlich vor der Frage: Was tausche ich? Impulsring oder Raddrehzahlsensor.
Impulsringe sind regelrecht billig, aber der Tausch ist eine AUFGABE, an der viele scheitern, vor allem wenn es darum geht, einen der hinteren Impulsringe zu tauschen. Letztendlich muss das Fahrzeug in die Werkstatt, was ziemlich kostenintensiv sein kann. Raddrehzahlsensoren sind sehr einfach zu tauschen, greift man aber auf originale zurück wird es teuer. Die von Drittanbietern funktionieren oder nicht. Hinterher steht man ggf. wieder mit ??? da.
Nun, da ich das Problem selbst mehrere Male hatte und erst kürzlich an einem BMW E60, habe ich mich auf die Suche nach mehr Informationen gemacht, um das Dilemma aufzulösen. Die Zuordnung des Fehlers ist eigentlich recht einfach, man prüft den Raddrehzalsensor bzw. dessen Spannungsversorgung. Ist eines davon defekt, dann Raddrehzahlsensor tauschen (in seltenen Fällen das Kabel zum ESP-Steuergerät oder das ESP-Steuergerät selber). Ansonsten kann man ziemlich sicher den Impulsring als Verursacher annehmen. Tip: Ist einer der Impulsringe hinten defekt, darf man davon ausgehen, dass der andere demnächst ebenfalls seine Funktion aufgibt. Also gleich beide tauschen.
Zunächst sollte man allerdings erst einmal mit der Diagnose prüfen, ob auch tatsächlich einer der Raddrehzahlsensoren (oder Impulsring, was wir im Moment noch nicht wissen) als Fehlerursache ausgegeben wird. Wenn ja, welcher? Dann macht man folgendes:
- Entsprechenden Raddrehzahlsensor abstecken: Zuvor Radhausverkleidung teilweise aushängen oder ganz abnehmen.
- Prüfung Spannungsversorgung: Zündung an, Spannung in der Buchse Radhauskasten sollte 3V betragen. Das ist in den allermeisten Fällen so. Ist dem nicht so, dann das Kabel durchmessen. Dazu Stecker am ESP-SG abnehmen und unter Nutzung von Pin 57 () bzw. Pin 3 (+) im Stecker auf Durchgang bzw. Kurzschluss prüfen. Fällt das positiv aus, muss das ESP-SG gewechselt werden (selten). Bei negativen Messergebnis Kabel tauschen.
-Prüfung Raddrehzahlsensor
Zunächst bietet sich an, das hier zu lesen: ABS-Sensor Raddrehzahlsensor kontrollieren überprüfen. Mit dem Wissen gerüstet, wird es relativ einfach (W211 haben keine Hallsensoren sondern eine Spule mit Eisenkern.) Die Pins im Stecker des abgesteckten Raddrehzahlsensors mit einem Multimeter abgreifen. Laut SD-Prüfvorschrift sollte der Raddrehzahlsensor einen Widerstand von 5kOhm aufweisen. Ist dem so und 3V werden vom ESP-SG geliefert, dann kann man sich im weiteren Verlauf um den Tausch des Impulsrings bemühen. Wer möchte kann per Oszi oder Multimeter (Wechselstromeinstellung) noch prüfen, ob der Raddrehzahlsensor tatsächlich liefert. Dazu den Sensor an der Nabe einstecken, die nicht defekt ist und daran drehen. Weicht die Messung substantiell von 5kOhm ab, dann Radrehzahlsensor austauschen.
So ähnlich geschehen die Tage an einem BMW E60. Beim W211 funktioniert es analog. Das sollte das Raten beenden, was genau die im Betreff genannte Fehlermeldung verursacht, falls auch Diagnose meldet, dass ein oder mehrere Raddrehzahlsensoren defekt sind.
Viel Spaß bei der Fehlersuche (und ein glückliches Händchen bei der Reparatur).
110 Antworten
Auch die besten machen mal Fehler 😁
ist ja nicht schlimm, war auch nicht böse gemeint
durch die zig "ersetzt durch..." kann man schonmal leicht den Überblick verlieren, vor allem wenn man vielleicht selbst noch nicht ganz wach ist und der Kaffee noch nicht wirkt ^^
Hallo Leute!
Mein Problem habe ich mit "carlchen" und W...th -Kontaktspay gelöst.
Zwei Fachhändler hatten mir die gleichen, nicht passenden Sensoren angeboten, trotz vorgelegten KFZ-Schein.
Nächster MB-Vertragshändler hatte das Teil nicht vorrätig( 2Tage Lieferzeit,2x50km,178€).
Bei MB-Niederlassung das Gleiche,allerdings mit der Anmerkung;"der Sensor ist deutschlandweit kaum vorrätig"(???)
Das hat mich nachdenklich gemacht....
Meine KBA ist 0999 291.Ob für mein Auto für HA, Links und Rechts gibt,weiß ich letztendlich nicht.
(deutsches Fzg.Erstbesitzer MB AG Stuttgart)
Auto läuft ohne Probleme (KI-Anzeige,Lenkung,Tempomat)
Man könnte berechtigt fragen "warum nicht gleich so?;-) (Antwort,"weil immer der Sensor kaputt war)
Viele Grüße
andy
@andyprivat
mit KBA Nummern wirst du nicht weit kommen, wenn dann benötigen die Leuts schon deine FIN
die Sensoren kannst du auch getrost von BOSCH nehmen, die sind identisch zu den von MB (nur ohne Stern drauf und deutlich günstiger) 😛
Ähnliche Themen
Hallo,
danke für Dein Hinweis.
FIN war jedenfalls vorgelegt. (KFZ-Schein )
Das Problem ist momentan-wie beschrieben -erledigt.
Alles funktioniert.
Gruß
Andy
Hallo
Also vor zwei Tagen ging bei mir abs/esp Lampe an Lenkung schwergängig! Hab dann den Fehler ausgelesen und der brachte mir den Sensor hinten rechts! Nach Motorstart war der Fehler weg somit war der Fehler nur gespeichert im fehlerspeicher.Zwei Tage lang gefahren lief alles wunderbar ohne Fehlermeldung.heute Vormittag ca 12km gefahren ohne Fehlermeldung und aufeinmal auf rote Ampel zugefahren Fehlermeldungen wieder erneut gleiche Symptome.Motor aus gemacht ca5 min gewartet gestartet Fehlermeldung ist verschwunden auf der Rückfahrt keine Fehlermeldung mehr !
Jetzt zu dem eigentlichen wenn der Fehler am Sensorring liegen würde gebrochen/festgemammelt oder sonstiges dann müsste doch der Fehler andauern Anliegen ? Oder liege ich da falsch?
Fehlerspeicher hänge ich mit ein!
Danke schon mal im Voraus
Das Auto ist ein w211 320cdi Mopf 10.2008 ca.193000km
Hast Du schon eine ausführliche Sichtpruefung gemacht.
Mit der Lampe seitlich auf den Inkrementring leuchten, Rad langsam drehen, dann sollte man einen Riss eigentlich sehen.
Evtl. mit Schraubendreher versuchen, ob sich der Ring auf der Welle drehen laesst.
Kostet alles nix. Wuerde ich versuchen.
Hab den Sensor ausgebaut und gesehen das der Ring vergammelt ist! Montag Kauf ich einen und Bau ihn ein. Reicht es nur die oberen Lenker ausbauen und die stabistange um den Träger zu kippen?
ist zwar auf russisch, aber man sieht was nötig ist um den Radträger zu kippen
https://www.youtube.com/watch?v=w3BJ5SGHZ6k&t=16s
Viel Spaß beim schrauben 😉
Danke! Muss man beim festziehen der Gelenke die Achse belastet also achsträger anheben oder reicht es einfach festziehen alles?
für die Achsen wird grundsätzlich empfohlen auf "Fahrniveau" anzuziehen
Alles klar werde es dann mal nächste Woche in Angriff nehmen hoffe es klappt auf dem Wagenheber aber müsste eigentlich schon
Sensorring heute getauscht ging eigentlich alles ganz gut ca 3 Stunden gebraucht! Bin gespannt wann die linke Seite den Geist aufgibt hoffe das ich da bisschen schneller bin 😉..
Danke für die Hilfe 🙂)
Schöne Grüße
Zitat:
@Josip320 schrieb am 2. Juli 2019 um 21:42:30 Uhr:
Sensorring heute getauscht ging eigentlich alles ganz gut ca 3 Stunden gebraucht!
So als Gegenfrage...
Wie ging der alte Ring runter und der neue drauf?
(einfach oder erwärmen?)
Aber Respekt vor der Eigenleistung *Daumen hoch
Den alten Ring mit einem kleineren Meißel runter geschlagen dan die Fläche gesäubert gründlich den neuen Ring stand in der prallen Sonne fast den ganzen Vormittag und dann leicht mit dem Gummihammer draufgeschlagen bzw Hammer Stiel auf dem Ring und gleichmäßig mit dem Gummi Hammer draufgeklopft