Es wurde kein W 220...und das ist gut so !
Was war ich mal Rattenscharf auf nen gebrauchten W 220...
2 Jahre lang hats nie richtig geklappt...Habe ich intensiv gesucht , war kein gescheiter auf dem Markt. Habe ich einen Guten gefunden wollte keiner meine alte E-Klasse in Zahlung nehmen u.s.w.
Wenn ich das jetzt wieder so lese was Pluto und andere so schreiben bin ich froh das ich im September 2011 wieder bei einer E-Klasse W 211 angekommen bin. Seidenweicher , unkomplizierter M 112 Motor ( E 240 ),
Top Fahrleistungen 240 km/h , absolut Rostfrei ( Kotflügel , Motorhaube , Kofferraumdeckel sind übrigens aus Alu ! ). Viel Sicherheit und Fahrkomfort der mit Sicherheit an den des W 220 heranreicht.
Vom Thema Luftfederung ganz zu schweigen.
Und die 8 Zylinder Modelle S 430 oder S 500 werden aufgrund der aktuellen Spritpreisentwicklung im Internet geradezu verramscht.
Nein , heute bin ich froh das es so gekommen ist.
Wie heißt es doch so schön: Der Mensch denkt , Gott lenkt...
In diesem Sinne ein schönes Osterfest wünscht
Euer Sternenbill
Im Juni mit meinem E 240 auf großer Frankreichtour.....worüber ich denn auch berichten werde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Torty Cash
Die Zahlen sprechen allerdings eine andere Sprache. Daimler verkauft zur Zeit so viele Autos wie noch nie seit es die Firma gibt.Zitat:
Original geschrieben von Mercedes_GD300
Ab 1992 hat man den Konzern sukzessive zugrunde gerichtet. Bonbon Autos, Scheiss Qualität und krampfhafter Börsendruck. Von dieser Talfahrt hat sich der Konzern bis heute nicht erholt, die deutliche Distanz zu anderen Herstellern ist dabei entgültig auf der Strecke geblieben.
So viel falsch scheinen sie also gar nicht gemacht zu haben, im Gegenteil.Viele Grüße,
Torty Cash
Ebend ! -Daimler steht ja heute nicht umsonst so gut da, wie kaum zuvor in seiner Firmengeschichte.
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http://www.mercedes-fans.de/.../id=3712
http://nachhaltigkeit.daimler.com/.../...eschaeftsjahres-2011.html?...
Und diese sehr guten Verkaufszahlen beruhen ja auch und gerade auf der sehr guten
Qualität der aktuellen Daimler-Cars! - Gerade vor dem Hintergrund des wirklich
sehr starken, und qualitativ ja auch sehr gutem Wettbewerb durch BMW und Audi ... ! 🙂
Und das Daimler da heute irgendwelchen "Kernschrott" produziert ist doch völlig albern,
ganz im Gegenteil, das was da heute die Daimler-Fließbänder in Form von 204, 212, 221 und
Abarten verlässt, ist ja auch nach wie vor von ausgesprochen hoher Qualität.
Da braucht sich Daimler nun vor keinem Wettbewerber verstecken, und schon gar noch vor
seinen eigenen alten Baureihen... 😉
Ich habe ja selber auch zwei 140er, (V140 und C140) und fahre dienstlich einen Mopf-S204.
Qualitativ braucht sich der S204 vor meinen beiden 140ern da aber wirklich nicht zu
verstecken, ganz im Gegenteil!
Und wenn ich aus einem 221er- oder 216er-Neuwagen zurück in meine 140er steige,
kommen mir die auf einmal nur noch wie "olle alte Karren" vor. 😁
Ich liebe ja meine 140er, von der Haptik und vom edelen Interieur einer aktuellen
S-Klasse sind die aber beide weit entfernt ... 🙄
Ich kann dieses ewige Runtergemache der Baureihen aus der Zeit um die Jahrtausendwende
aber auch nicht mehr höhren, gerade 202, 203, 208, 210, 209, 215, 220 sind da in der Regel
viel besser als ihr Ruf. Und die so gerne mal als "letzte echte" Mercedes hochgejubelte Baureihen
wie 201, 123, 124, 126 zeigen sich da dann im alltag, dann auch gerne mal als gar nicht mehr
sooo rubust, wie sie es nach ihrem Ruf eigentlich sein sollten... ich hatte selber lange Jahre
123er und 126er ... 🙄
Man darf auch nicht vergessen, die großen Taxifahrer-Demos, wegen der schlechten
Mercedes-Neuwagen-Qualität gabs zu Zeiten des W124, nicht zu Zeiten des W210 ... 😉
Die Wahrheit liegt halt, wieso so oft in der Mitte, die 210er sind meist besser als ihr Ruf,
und die 124er können auch gerne mal zu zickigen Schnellrostern werden.
Das mit dem Rost an der 210er E-Klasse (und in ähnlicher Form bei vielen anderen
MB-Baureihen aus der Zeit) ist aber leider ein leidiges Thema, aber auch etwas defiziel,
denn das hatte weniger mit "Einsparungen" bei der Konservierung zu tun. Den kostenmäßig
wurde/wird ein 211er oder 212er ja auch noch etwas günstiger produziert als ein 210er, und
die 211er/212er haben ja sehr guten Rostschutz ...
Das mit der Rostproblematik bei den 210er war in ersten Linie ein
technisches Problem, mit der Tauchbadgrundierung.
Das Hauptproblem war, dass die damals ganz neuen "Öko"-Wasserlacke
nach einiger Zeit im Tauchbecken "umgekippt" sind, also praktisch "schlecht"
wurden, und dann nur noch sehr schlecht gehaftet haben. Die Karossen
die durchs frische Tauchbecken liefen, sind dann auch die, die bis heute
wenig oder gar nicht rosten, während die die durchliefen, als der Lack
schon "umgekippt" war, die sind, die heute die bösen Rostkarossen sind.
Das erklärt nämlich auch, warum man quer durch alle 210er-Baujahre
egal ob Mopf oder Vormopf sowohl Rostlauben, als auch nahezu rostfreie
Fahrzeuge findet.(gleiches gilt für 203, 220, und Co. aus der Zeit)
Zu der Problematik hat 2000, mit Unterstützung von DAIMLER,
sogar mal jemand eine Dr.-Arbeit geschrieben ...
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http://elib.uni-stuttgart.de/.../diss_guehring.pdf
Diese Untersuchung ist übriegends allen Hertsellern zu gute gekommen,
den erst seit dem sind die Wasserlacke im Grund genommen erst wirklich
brauchbar.
... die Erkenntnisse daraus flossen dann aber bei Daimler leider erst in die
Produktion der 211er E-Klasse ein, da die 211er-Produktion ja schon in
2002 startete. Und der 211er ist ja dann auch viel besser, was die
Rostanfälligkeit betrifft.
Beim 210er muss man halt nur ein Fahrzeug finden, welches damals durchs
frisch befüllte Tauchbecken gelaufen ist ... ... und dann gleich auch
nochmal ordentlich nachkonservieren ... 🙂
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http://www.schairer-klassiker.de/bild104.htm
Und von der relativen Rostanfälligkeit mal abgesehen sind die 210er ja
wirklich gute Autos, wie man an den vielen 210er Taxen mit oft
astronomischen Laufleistungen gut sehen kann. Erst im Januar bin ich mal
wieder in einem 210er E220 CDI Taxi von 1997 mitgefahren. Der hatte
693.000Km drauf (!), sah von innen und außen echt noch tacco aus, und
hatte lt. Fahrer den erster Motor und das zweite Automatikgetriebe drin,
und machte lt. Fahrer auch sonst sehr wenig Probleme.
Ich selber würde mir ja auch noch einen schicken AMG-S210 hinstellen,
wenn ich Platz und Geld über hätte ... 😎
Um aber mal wieder zum Thread-Thema zurück zukommen:
Das jemand eine 211er E-Klasse einer 220er S-Klasse vorzieht kann ich schon
verstehen, denn eine S-Klasse ist halt in Anschaffung und Unterhalt immer
teurer als eine vergleichbare E-Klasse. Ob einem dieser finanzielle Mehraufwand
für etwas mehr Platz und Komfort das dann Wert ist, muss jeder für sich persönlich
entscheiden.
Ich stand mal vor einer ähnlichen Wahl: W124 500E oder V140 500SEL ?
Ist auch eine sehr schwere Entscheidung, bei mir fiel die Wahl dann auf
die S-Klasse, wegen mehr Platz. Kann aber jeden verstehen der den 124er
genommen hätte. Und genauso bei 211er vs. 220er, die Wahl gegen den W220
fällt dann nicht weil der 220er "schlecht" wäre, sondern weil der 211er
auch sehr gut, aber halt günstiger ist ... 🙂
Also Fans, hört auf mit diesem rutermachen oder hochjubeln bestimmter Baureihen,
ihre Probleme und Macken hab sie alle mal, tolle Autos sind die Sternmobile aber
auch ALLE ... die auf ihre eigener Art und weise auch alle sehr faszinierend sind.
Und wie sagt der Det doch immer so richtig:
"Wer einmal hinterm Stern gesessen, der wird es niemals mehr vergessen ... " 😁 😎
In diesem Sinne,
mit besten Sterngrüßen
Sebastian
184 Antworten
Garagenwagen und Rostbefall hängen überhaupt nicht notwendigerweise zusammen....
Ob der Wagen in einer Garage besser steht als unter freiem Hinmel hängt ausschließlich von der Garage ab.... Und ich wage mal zu behaupten dass die Mehrheit der Garagen eher schädlich für die in ihnen stehenden Fahrzeuge ist als förderlich.
Zitat:
Original geschrieben von Mercedes_GD300
Garagenwagen und Rostbefall hängen überhaupt nicht notwendigerweise zusammen....Ob der Wagen in einer Garage besser steht als unter freiem Hinmel hängt ausschließlich von der Garage ab.... Und ich wage mal zu behaupten dass die Mehrheit der Garagen eher schädlich für die in ihnen stehenden Fahrzeuge ist als förderlich.
Seh ich ebenso.
Carport ist das Beste.
Was bringt eine trockene Garage, wenn man das Auto nass dort abstellt?
Rostet es eher, als wenn das Auto draußen nass wird ( Carport ) aber dafür wieder sofort trocken.
mfg 🙂
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
Seh ich ebenso.Zitat:
Original geschrieben von Mercedes_GD300
Garagenwagen und Rostbefall hängen überhaupt nicht notwendigerweise zusammen....Ob der Wagen in einer Garage besser steht als unter freiem Hinmel hängt ausschließlich von der Garage ab.... Und ich wage mal zu behaupten dass die Mehrheit der Garagen eher schädlich für die in ihnen stehenden Fahrzeuge ist als förderlich.
Carport ist das Beste.
Was bringt eine trockene Garage, wenn man das Auto nass dort abstellt?
Rostet es eher, als wenn das Auto draußen nass wird ( Carport ) aber dafür wieder sofort trocken.
mfg 🙂
Sehr zutreffend.
In den meisten Garagen ist es feucht wie in der Waschküche, besonders in den Baumarkt-Betongaragen die sich Eigenheimbesitzer gerne auf ihren Grund und Boden pflastern.
In so einer hat der Saab hier mal nen Winter gestanden.... Und hatte danach Anflüge von Schimmel aufm Leder. Und die Garage ist belüftet und die Scheiben waren einen Spalt geöffnet.
Wenn die Luftfeuchtigkeit aber hoch ist und man dann nen Wetterumschwung hat kannste in der Garage Goldfische aussetzen.
Und wenn man dann im Winter mit klöternassem Auto und kochend heißem Antriebs- und Abgasstrang in die kalte Garage fährt verdampft die ganze Feuchtigkeit um sich fein säuberlich ÜBERALL hinzusetzen, und da mangels Belüftung und trockener Luft bis in alle Ewigkeit zu bleiben.
Daher wie Alfred schon sagte: Carport. Oder ne beheizte Garage, in der das .ahr über so konstante 18 Grad sind 😁
Zitat:
Original geschrieben von Mercedes_GD300
Daher wie Alfred schon sagte: Carport. Oder ne beheizte Garage, in der das .ahr über so konstante 18 Grad sind 😁
Unser W220 rostet trotzdem 🙄. 😁 😁
mfg 🙂
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Hallo,
ich finde, das beste ist eine Sammelgarage. Haben wir in unserem Haus. 8 Parteien besitzen auch 8 Stellplätze, in einer großen temperierten, gut belüfteten Sammelgarage. Da ist dann Dickerchen am nächsten Tag, obwohl vorher pitschenass dann quietschetrocken. Na ja, rosten tut er ja trotzdem auch.
Meine Eltern hatte früher einen Strich 8er in einer Garage, die absolut dicht war. Da hätte man dabei sitzen und den Rost wachsen sehen können.
MFG
Pluto,
der sich entwschieden hat, auch wenn es teuer wird, dem Rost den Krieg zu erklären und sein treues Dickerchen auch noch einige Jahre zu fahren.
Wer gibt schon gerne einen Wagen ab, mit dem er in 10 Staaten war, mit dem er im Wald stecken geblieben war, so dass ein Traktor ihn rausziehen musste, dem er an einem Ostermontag Morgen den Tank demoliert hat, weil er den Füllstutzen vergessen hat rauszunehmen, mit dem er in London in der Rushhour gefahren ist, mit dem er in Paris war, ohne eine Beule zu bekommen etc.
So schnell gebe ich einen treuen Freund nicht auf!
Zitat:
Original geschrieben von Pluto24Reisen
Wer gibt schon gerne einen Wagen ab, mit dem er in 10 Staaten war, mit dem er im Wald stecken geblieben war, so dass ein Traktor ihn rausziehen musste, dem er an einem Ostermontag Morgen den Tank demoliert hat, weil er den Füllstutzen vergessen hat rauszunehmen, mit dem er in London in der Rushhour gefahren ist, mit dem er in Paris war, ohne eine Beule zu bekommen etc.
So schnell gebe ich einen treuen Freund nicht auf!
Hallo Pluto,
ich würde wahrscheinlich auch nicht anders handeln. Allerdings frage ich mich woher eine solche emotionale Bindung an ein Fahrzeug herkommt. Es bleibt doch eigentlich eine Sache und ein Gebrauchsgegenstand oder von mir aus auch ein Luxus-Gebrauchsgegenstand.
Sieht der Mensch im Auto noch sein Reitpferd? :-)
Viele Grüße
Torty Cash
Moin!
Nö, Finde ich völlig richtig so wie es Pluto sagt und GENAUSO sehe ich es auch.
Ein Auto ist für mich kein Gebrauchsgegenstand, ich genieße es.
Ich fahre Auto, im Auto was ich mag.
DAS ist es.
Und wer zu seinem Fahrzeug nach so Aktionen keine Bindung hat, der hat wohl im Leben was falsch verstanden.
mfg 🙂
für aktuelle autos ist eine tiefgarage eines modernen geschäftshauses ideal. denn dort bläst die klimaanlage üblicherweise die warme luft mit anständigen strömungsgeschwindigkeiten raus. so trocknet das auto schön ab - auch an verdeckten stellen. rostgeschützt sind moderne autos ja. für einen youngtimer/oldtimer zum überwintern/lagern ist ideal ein trockener, kalter, dunkler raum. also zb eine scheune. zum parken eines ständig genutzten youngtimers ist ein carport ideal. weil er durchlüftet ist und das auto durchtrocknet ohne gerade im heiklen winter mit wärme korrosion zu begünstigen.
Ich war bisher schon mehrmals in der situation gewesen mich zwischen w220 und w211 entscheiden zu müssen.
Letztendlich war es der wagen, welcher zuerst von der ausstattung und zustand passte (es wurde zuerst der w211!).
Die beiden fahrzeuge lassen sich schwer miteinander vergleichen.
Mit dem w220 gleite ich gerne, der w211 eher für den kurzen sprung in die stadt, stress stress usw. 😁
Ich weiss garnicht was es hier zu meckern gibt, themen über rost beim 220er und SBC-kulanz beim 211er gibt es zu hauf, wieso also hier in geballter form alles reinquetschen?
Von der airmatic mal ganz zu schweigen!
Der 240er ist wohl einer der haltbarsten motoren, die maximale laufruhe muss ich wohl nicht extra erwähnen.
Wem der zum 320er identische verbrauch nicht stört und gern nochmals das i-tüpfelchen in sachen laufruhe geniest, der ist beim 240er genau richtig.
Wünsche viele defektfreie kilometer mit dem Guten!
Der 240er ist tatsächlich enorm laufruhig.
Beim 320er weiß ich es nicht, erinnere mich aber dunkel dass der im W210 auch ganz nett klang. Aber damals war ich 10 oder so.
Der 350er in der ML Klasse hier (3,8 Liter 3 Ventiler) hingegen ist ziemlich dröhnig und brummig. Hat aber dafür recht ordentlch Drehmoment und ist in dem Wagen gar nicht mal so ein Trunkenbold was den Verbrauch angeht.
An die Laufruhe eines BMW R6 kommt das aber trotzdem alles nur schwerlich ran .
Allerdings hat der 240 den Verbrauch eines 6 Zylinders und die Leistung eines 4 Zylinders. Bedeutet für mich, einen solchen Motor würde ich mir nie zulegen. Haben in der Familie einen CLK 200K. finde den Motor um Welten besser, da der Verbrauch stimmt.
Der CLK200 K klingt aber trotzdem wie ein Blecheimer in dem ne hungrige Katze proportional zur Drehzahl miaut...... Ich bin mal nen handgeschalteten E 240 gefahren und das war gar nicht mal verkehrt. Und gut vorwärts ging der auch.
Wenn ich mir nen E 240 Elegance oder so etwas seniles vor die Tür stelle will ich damit cruisen und nicht heizen. Von daher stört mich dann auch der marginale Verbrauchsunterschied zum 320 nicht.
Zitat:
Original geschrieben von MondiGhiaX
Allerdings hat der 240 den Verbrauch eines 6 Zylinders und die Leistung eines 4 Zylinders. Bedeutet für mich, einen solchen Motor würde ich mir nie zulegen. Haben in der Familie einen CLK 200K. finde den Motor um Welten besser, da der Verbrauch stimmt.
🙄
"Alter".
Kauf dir ein Fahrrad und lösch dein Acc hier.
@Justus: Joa, bin den 240 selbst nie gefahren (sach nichts Justus, sach nichts 😁 ), finde aber die Erkenntnis von mehrzedes erstaunlich, hat man etwas geschlammt bei der Konstruktion :O.
mfg 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Mercedes_GD300
Der CLK200 K klingt aber trotzdem wie ein Blecheimer in dem ne hungrige Katze proportional zur Drehzahl miaut...... Ich bin mal nen handgeschalteten E 240 gefahren und das war gar nicht mal verkehrt. Und gut vorwärts ging der auch.
Ich halte von dem 200K auch nicht wirklich viel, finde ihn aber wesentlich besser als den 240, immerhin ist der 200K sehr sparsam.
Sehr nett finde ich den 350 (245PS; 272PS; 306PS und 316PS).
Zitat:
Original geschrieben von MondiGhiaX
Ich halte von dem 200K auch nicht wirklich viel, finde ihn aber wesentlich besser als den 240, das der 200K immerhin sparsam ist.Zitat:
Original geschrieben von Mercedes_GD300
Der CLK200 K klingt aber trotzdem wie ein Blecheimer in dem ne hungrige Katze proportional zur Drehzahl miaut...... Ich bin mal nen handgeschalteten E 240 gefahren und das war gar nicht mal verkehrt. Und gut vorwärts ging der auch.
Sehr nett finde ich den 350 (245PS; 272PS; 306PS und 316PS).
...die V8 sind auch alle "schei*e", da soe so "viel" verbrauchen? 😁 😁
Das tuh ich mir jetzt nicht mehr an.
Gute Nacht Motor Talk.
mfg 🙂