Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Wer auch immer von Euch die Suche der Ursache unterstützen will, kann mir per PN die VIN und einen Screenshot der VOC App senden, den ich dann an 🙂 -> VCG weiterleite.
Vielleicht grenzt sich so die Ursache ein.
@schotteadi
Gibt es die komplette Fahrtroute (Dein Bild1) mit dem Verbrauchsangaben nur beim T8. Bei mir habe ich nur das normale Fahrtenbuch (T6).
Zitat:
@XC99 schrieb am 10. Februar 2017 um 12:58:17 Uhr:
@schotteadi
Gibt es die komplette Fahrtroute (Dein Bild1) mit dem Verbrauchsangaben nur beim T8. Bei mir habe ich nur das normale Fahrtenbuch (T6).
Ja, ich meine gibts nur für T8, hatten Ende 2015 hier im Forum mit dem Erscheinen der ersten T8 bereits diesen Unterschied festfestellt.
Zitat:
@T8-Cruiser schrieb am 10. Februar 2017 um 11:47:23 Uhr:
Wer auch immer von Euch die Suche der Ursache unterstützen will, kann mir per PN die VIN und einen Screenshot der VOC App senden, den ich dann an 🙂 -> VCG weiterleite.
Vielleicht grenzt sich so die Ursache ein.
Nutzen dir auch 'positive' shots aus der CH?
Falls ja kann ichs auch gleich hier im Forum reinstellen, meine VIN ist eh nur noch ein Monat gültig🙂
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@schotteadi
das kannst du auch, aber die VIN wäre hilfreich. Wenn du damit kein Problem hast diese zu veröffentlichen gerne auch so.
Zitat:
@schotteadi schrieb am 10. Februar 2017 um 13:12:35 Uhr:
Zitat:
@T8-Cruiser schrieb am 10. Februar 2017 um 11:47:23 Uhr:
Wer auch immer von Euch die Suche der Ursache unterstützen will, kann mir per PN die VIN und einen Screenshot der VOC App senden, den ich dann an 🙂 -> VCG weiterleite.
Vielleicht grenzt sich so die Ursache ein.Nutzen dir auch 'positive' shots aus der CH?
Falls ja kann ichs auch gleich hier im Forum reinstellen, meine VIN ist eh nur noch ein Monat gültig🙂
Wieso, wird der gleich zerlegt/verschrottet?? 😁😁
Zitat:
@Findus.XC schrieb am 10. Februar 2017 um 15:41:14 Uhr:
Zitat:
@schotteadi schrieb am 10. Februar 2017 um 13:12:35 Uhr:
Nutzen dir auch 'positive' shots aus der CH?
Falls ja kann ichs auch gleich hier im Forum reinstellen, meine VIN ist eh nur noch ein Monat gültig🙂Wieso, wird der gleich zerlegt/verschrottet?? 😁😁
upss hast recht:
Die existiert natürlich weiter, nur wird sich ab Mitte März dann jemand anderer daran erfreuen/ärgern können😁
Aber eben, seit November schnurrt mein T8 ohne jegliche Fehler, aber der neue kommt trotzdem😛
Ich habe mal eine Frage zur Funktion "Hold".
Wenn ich gleich nach dem Losfahren bei voll geladener Hybridbatterie "Hold" aktiviere, reduziert sich trotzdem die ursprünglich angezeigte Elektroreichweite und zwar erheblich. (innerhalb von 20 Minuten von 38 auf 25 km)
Die Füllstandsanzeige der Batterie bleibt jedoch bei 100% mit dem Schloss. Was legt der da zu Grunde???
VG Frank
38 km bekommt man eigentlich nur in Pure.
Wenn Du z.B. Hold aktivierst und in Hybrid oder gar Power(geht das überhaupt) fährts, sinkt die Reichweite schon wegen des geänderten Modus'.
Wäre jetzt die einzige Erklärung für mich.
Den Modus habe ich eigentlich überhaupt nicht geändert. Ich bin mit Hybrid losgefahren und habe direkt beim Start die Funktion "Hold" aktiviert, was ja den aktuellen Ladestand der Hybridbatterie einfriert und für spätere Nutzung vorhält. Dann läuft er natürlich vornehmlich über Verbrenner.
Direkt beim Abziehen des Ladekabels wird zur Zeit meistens eine elektrische Reichweite vom 38 km angezeigt, welche ich dann sofort mit "Hold eingefroren habe und der Wagen mit Verbrenner fährt.
Trotzdem tackert die Anzeige langsam Stück für Stück runter (bei der letzten Fahrt in 20 Minuten auf 25 km) obwohl ich mit Verbrenner fahre und die Batterie ja auf dem ursprünglichen Niveau gehalten wird. An der "Füllstandsanzeige" der Batterie ändert sich aber nichts, die bleibt bei "voll".
Mir geht es auch nicht vorrangig um die absolute angezeigte Ausgangsreichweite, als viel mehr um die Tatsache, dass sich diese trotz "Hold" und laufendem Verbrenner während der Fahrt permanent verringert.
VG Frank
Das heißt ja dann, dass die Batterie voll bleibt und nur die rechnerische Reichweite sinkt.
Einzige Erklärung wäre, dass die vorkonditionierte Batterie einfach während der Fahrt abkühlt und dann eine geringere Leistung hat, also kleinere Reichweite rauswirft und natürlich trotzdem voll ist.
Der Effekt müsste dann im Sommer deutlich geringer ausfallen oder müsste ausfallen, wenn Du nicht vorkonditioniert mit kaltem System losfährst. Wäre natürlich ungemütlich, also einfach mal raus ins kalte Auto und schauen, was der dann so anzeigt, wenn er von Dir überrascht wird. 😉
Prinzipiell stimmt Deine Aussage! Fiel mir auch schon auf, wenn auch nicht ganz so kraß.
Außerdem startet meiner in Hybrid nur mit max. 35km und in Pure mit max. 40km. Beides reduziert sich aber auch schon durch Vorkonditionieren auf 31, respektive 36km.
LG
GCW
Das Hybridsystem kühlt während der Fahrt ab, während der Verbrenner läuft und ich mich im Auto totschwitze?
25 km - so wenig hat er mir auch bei völlig kaltem Auto noch nie angezeigt.
????
VG Frank
Ich weiß es nicht, versuche nur eine Erklärung zu finden.
Das Hybridsystem hat natürlich einen separaten Kühl- und Heizkreislauf, da sich dessen Bedürfnisse vielleicht manchmal von Deinen unterscheiden 😉
Ich muss das und andere Phänomene mal weiter beobachten und testen! 😉