Erfahrungen 1.5 TSI
Ergänzend zum entsprechenden Thema für den 2.0 TSI mache ich mal dieses Thema auf und würde mich über viele Berichte freuen. Legt los :-)
Beste Antwort im Thema
Nach gut 5.000km erlaube ich mir nochmal ein Update zum Erfahrungsbericht. Dazu "bediene" ich mich einfach der hier auch von Motor-Talk verwendeten Kategorien.
ABMESSUNGEN | PLATZANGEBOT | KAROSSERIE
Dazu wurde eigentlich schon sehr viel gesagt - ich finde es weiterhin gut, dass der T-Roc am unteren Ende betreffend Abmessungen im Bereich der Kompakt-SUV angesiedelt wurde. Vorne ist für mich genug Platz und hinten fährt bei mir fast nie jemand mit. Wenn man hier wirklich Platz benötigt, sollte man zum Tiguan oder einer anderen Alternative greifen. Weil es auch hier im T-Roc Forum schon gefragt wurde - die Sicht nach vorne ist ok, die Windschutzscheibe könnte aber dennoch etwas größer sein - wenn man den Sitz so einstellt, dass oberhalb des Kopfes noch gut eine Handbreit Platz ist, so ist die Sicht nach schräg oben (z.B. für den Blick auf eine Ampel) teilweise schon leicht eingeschränkt.
INNENRAUM | VERARBEITUNG | MATERIALIEN
Von der Gestaltung des Innenraums bin ich weiterhin begeistert. Ich habe das Fahrzeug nun schon einigen Personen vorgestellt - keine davon ist auf die Idee gekommen das Armaturenbrett abzutasten um zu sehen ob das Teil hinterschäumt ist oder nicht. Rein optisch kann ich keinen Unterschied zum hinterschäumten Kunststoff im Sharan 7N erkennen. Was ich im Sharan aber beispielsweise toll finde ist die Auskleidung des Ablagefaches in der Türe unten mit Filz - solche Dinge werde ich mir beizeiten mal überlegen selbst umzusetzen.
INFOTAINMENT | RADIO | KONNEKTIVITÄT
Hier habe ich das Discover Media mit Navigation und App-Connect gewählt. Was ich derzeit noch nicht habe ist der Car-Stick (LTE) sowie Sprachbedienung. Für die Echtzeit Verkehrsdaten (welche meiner Meinung nach wirklich gut sind) braucht es aber eine Internetverbindung. Das heißt bei mir mit einem iPhone, bei jeder Benutzung das Menü am Smartphone für den persönlichen Hotspot öffnen, da sonst keine Verbindung vom Auto hergestellt werden kann. Das ist nervig und ich werde mir wohl früher als später so einen Car-Stick zulegen. Car-Play nutze ich derzeit eigentlich primär für Musik (bei mir Amazon Musik - diese App wird über Car-Play zur Verfügung gestellt). Das Werksnavi finde ich mit den Echtzeit Verkehrsdaten deutlich besser als die Navigation über Car-Play.
Car-Net mit der App am Smartphone nutze ich eigentlich auch recht häufig - hier aber primär nur um mir den Verbrauch usw. anzusehen. Ein oder zweimal in einer Tiefgarage hat das System auch schon gemeint - Notrufservice nicht verfügbar - Werkstatt aufsuchen. Der Fehler war aber nach einem Neustart außerhalb der Garage verschwunden. Das muss ich noch weiter beobachten ob das häufiger auftritt.
Bei der Sprachbedienung bin ich noch unschlüssig, ob ich die freischalten lassen sollte...
ASSISTENZSYSTEME | SICHERHEIT
Hier habe ich das serienmäßige Front-Assist mit City-Notbremsfunktion, Spurwechselassistent und ACC. Ebenfalls noch den Fernlichtassistenten und den Einparkassistenten - diesen primär wegen den auch seitlich verfügbaren Parksensoren. Blind-Spot Sensor hat es zum Zeitpunkt meiner Bestellung noch nicht gegeben.
Der Front-Assist hat bei mir bis jetzt zwei oder dreimal eingegriffen - wobei das aus meiner Sicht voreilig war. Nichts desto trotz finde ich das System jetzt schon wirklich toll. Den Einparkassistenten hab ich bis jetzt ein oder zweimal ausprobiert - wie geschrieben hab ich den nicht wegen dem automatischen Einparken gewählt. Lane Assist verwende ich nur noch manchmal, es gibt auch Strecken, auf denen nervt mich das Teil, weil es teils einer Abbiegespur folgen will (auch wenn ich geradeaus fahre), da braucht es dann relativ viel Kraft dagegen anzulenken. Fernlichtassistent ist auf Landstraßen ok, auf der Autobahn eher nicht zu gebrauchen (erkennt Scheinwerfer auf der Gegenfahrbahn teilweise nicht und blendet somit bei LKW usw. nicht ab). ACC macht was es soll - bei Schneefall ist es aber schon ein paar mal ausgefallen, einmal auch bei stärkerem Regen.
Vom LED-Licht generell bin ich weiterhin begeistert.
ANTRIEB | MOTOR | GETRIEBE
Der 1.5 TSI treibt den T-Roc standesgemäß an. Wer gerne sportlicher unterwegs sein möchte sollte hier aber eher zum 2.0 TSI greifen. Der Verbrauch ist bei wärmeren Wetter jetzt nochmal zurück gegangen. Bei meinem Fahrprofil (geschätzt rund 60% Autobahn, 30% Landstraßen und Ortschaften, 10% Stadt) brauche ich im Langzeitschnitt weiterhin rund 6,5L auf 100km. ACT funktioniert bei wärmeren Temperaturen schon wenige Minuten nach dem Start, wenn ich nicht extrem und bewusst darauf achte merke ich die Aktivierung nicht.
Auf Landstraßen kann man mit rund 5,5 bis 6L auf 100km locker das Auslangen finden, in der Stadt kommt es extrem auf die Verkehrslage an. Von 5,0L bei "grüner Welle" bis >8L bei viel Stop&Go ist da alles dabei. Auf der Autobahn braucht er bei 130km/h etwa 6,5 bis 7L (Momentanverbrauch), bei 100km/h etwa 5L.
Was anscheinend sehr viele 1.5 TSI haben ist ein etwas unrunder Motorlauf nach einem Kaltstart bei sehr niedrigen Außentemperaturen. Da wird wohl das Gemisch stark angefettet um den Motor und den Kat auf Temperatur zu bringen. Das ganze tritt primär im 2. und 3. Gang bei sehr niedrigen Lasten auf (beispielsweise wenn es leicht bergab geht und man das Gas nur "streichelt".
Das ganze trifft aber wohl alle Modelle (Handschalter und DSG), siehe beispielsweise:
Golf7: https://www.motor-talk.de/.../motor-ruckeln-leicht-t5776986.html?...
Karoq: https://www.motor-talk.de/.../...zwischen-20-und-50-km-h-t6262957.html
Auch ich habe das manchmal etwas gemerkt - bei den wärmeren Temperaturen jetzt aber nicht mehr. Ich muss beizeiten mal nachfragen, obs auch für den T-Roc schon ein Update gibt (für den Golf gibts das anscheinend seit etwa 2 Wochen).
FAHRVERHALTEN | FAHRWERK | LENKUNG
Das Fahrverhalten mit den 17" Winterrädern ist eigentlich sehr neutral / ausgeglichen. Da ich normal nicht sehr sportlich unterwegs bin habe ich mich auch im Sommer bewusst gegen größere Räder entschieden. Komfort ist mir sehr wichtig auf den teilweise sehr schlechten Straßen hier und ich fahre auch rund 30.000km im Jahr mit dem Auto. Rein optisch hätten mir gerade die 19" Suzuka sehr gut gefallen - bei meiner Fahrleistung wäre ich damit aber nicht glücklich geworden.
Fahrwerk hat mein Sport (hier in Österreich) das Normalfahrwerk (nicht das Sportfahrwerk) und somit auch nicht die Progressivlenkung. Diese wäre sicherlich nett gewesen, aber ich wollte aus den genannten Komfortgründen das Sportfahrwerk nicht haben. Und ohne Sportfahrwerk gibts die Progressivlenkung hier nur mit DCC (dann rund 1300€ Aufpreis). Das wars mir dann einfach nicht wert, da ich wohl zu 99% im Comfort-Modus unterwegs gewesen wäre.
Die Fahrprofilauswahl habe ich ein paar mal ausprobiert - im Eco Modus reagiert der Wagen etwas zurückhaltender auf Gaspedalbefehle. Die Leistung anderer Verbraucher (Klima) wird wohl auch etwas reduziert. Vom Verbrauch her habe ich aber keinen Unterschied feststellen können - ich fahre auch sonst eher vorausschauend (aber nicht langsam). Das Feature war in Österreich in einem Paket beim Sport dabei - ich hätte es wohl auch sonst gewählt, wenngleich ich jetzt sagen muss, dass ich die Fahrprofilauswahl ohne DCC bzw. 4Motion nicht wirklich brauchen würde.
FAZIT und SONSTIGES
Ich bin vom Fahrzeug weiterhin beigeistert, auch wenn sich die Anfangs-Euphorie natürlich schon etwas gelegt hat. Das Auto tut genau das, was es soll - mich komfortabel und sicher jeden Tag in die Arbeit bringen bzw. von dort wieder nach Hause. Mit dem ACC wurde der Komfort auch merklich erhöht, die Klimaautomatik funktioniert bei mir auch perfekt - einmal auf 22°C eingestellt (mittlere Stufe) und seit dem nicht mehr verändert.
Zwei Steinschläge habe ich bereits reparieren lassen - einer davon (Gott sei dank doch nicht im direkten Sichtfeld) war ein richtiger "Brummer". Da sieht man auch nach der Reparatur noch was, aber da war mir einfach wichtig dass hier nicht die Scheibe einen langen Riss bekommt. Ein Steinschlag ist noch vorhanden (aber sehr weit weg vom Sichtfeld) - mal schauen ob ich den mal reparieren lasse - reißen dürfte da eher nichts.
Das Active Info Display gefällt mir weiterhin sehr gut, wenngleich ich mit der Einteilung der Geschwindigkeit beim Tacho weiterhin nicht 100% glücklich werde. Einteilung (km/h): 0-20-40-60-100-140-180-220-260. Der Sprung zwischen 60 und 100 ist einfach zu groß und dazwischen gibts keine vernünftige Unterteilung (das ist in allen wählbaren Anzeigemodi so). Oberhalb von 100km/h wäre das ja ok, aber es gibt eben sehr viele 70 und 80km/h Beschränkungen und da muss man immer auf die digitale Anzeige blicken. Im Golf gibts ja wohl die Möglichkeit, hier andere Darstellungen zu codieren - falls beim T-Roc hier schon jemand Infos hat wäre ich an diesen durchaus interessiert.
Ölverbrauch gibts nach den 5.000km noch keinen messbaren (0W20 VW508 00 Öl ist ja als Erstbefüllung drin).
Mehr fällt mir jetzt nicht mehr ein - falls es Detailfragen geben sollte einfach hier beizeiten hinterlassen.
179 Antworten
Danke für die Klarstellung. Kaltlaufruckeln ist bei mir nur bei tiefen Temperaturen ein eher marginales Thema (es wird in den ersten Sekunden wohl zur schnellen Erwärmung des Kats, etc. mehr Treibstoff eingespritzt was sich in einem nicht so harmonischen Motorlauf bemerkbar macht). Das Kupplungsruckeln hat sich bei mir (mittlerweile 20.000km) eigentlich völlig gelegt. Ob das jetzt an mir liegt oder am Fahrzeug oder an einer Mischung kann ich nicht sagen. Ich bin aber erst letzte Woche einen 1.4 TSI (ohne ACT) im Passat gefahren und konnte bezüglich Kupplung keine großen Unterschiede feststellen.
Zitat:
@Joerg0573 schrieb am 9. Oktober 2018 um 09:30:03 Uhr:
Die Zylinder Abschaltung geht nur im schub Betrieb, beim LKW heißt es Eco Roll.
Das wiederspricht der Realität und der Theorie😉
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 9. Oktober 2018 um 09:51:17 Uhr:
Zitat:
@Langer46 schrieb am 8. Oktober 2018 um 15:09:04 Uhr:
Hallo zusammenIch denke das Problem hängt ( bestimmt ) mit der Zylinderabschaltung zusammen. Beim anfahren kommt der Motor in dieses Fenster, vieleicht verläuft das Anfahren zeitweise auf 2 Zylindern.....-4 ? Anders kann ich mir die Anfahrschwäsche nicht erklähren. Könnte aber auch die Kupplung sein. Beim unserem mit DSG, ist dieses Problem bis jetzt noch nicht.
mfg
Langer
Nein, da ist nie ACT aktiv.
Da bin ich mir nicht so sicher. Wieso hat denn bei mir 2 Zylinedermodus angezeit während Beschleunigungsphase wo es eigentlich gar nie aktiv sein sollte? Warum hat es bei mir auch bei Steigung zugeschaltet? Ich denke, ist so meine Vermutung, da fehlt einfach die Intelligenz bei der ACT-Lösung für alle.
Zitat:
[@Diabolomk
Man muss weiter unterscheiden, es gibt ein mehr oder weniger leichtes Kaltlaufruckeln es Motors, das tritt eher weniger beim anfahren auf. Dann gibt es aber auch das Problem, dass wie beim 1,4l ACT schon, die Handschalter Kupplung beim anfahren ruckelt. Aber alle dieses ruckeln auf den Motor schieben. Siehe Thread im Audi A3 Bereich.Alles hat mit ACT nichts zu tun!
Naklar, alles hat mit alles nichts zutun🙂
Erkläre mir dann folgendes:
1. Wieso haben andere Motoren keine Ruckelprobleme, keine Kuplungsprobleme?
2. Wieso hat sogar der schwächere 1.0 TSI Motor diese Probleme nicht?
3. Wieso hat der ganz neuentwickelte 1.5er die alte Probleme von dem 1.4er geerbt?
Hallo zusammen,
wir haben seit ein paar Wochen den 1,5 Handschalter, fährt meine Frau. Ich habe gestern mal gefragt ob der Wagen beim anfahren ruckelt, sie meinte Nein..
Hat dann wohl somit nicht jeder..
Gruß
Flodder
Ähnliche Themen
Zitat:
@a3spbck schrieb am 9. Oktober 2018 um 14:22:50 Uhr:
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 9. Oktober 2018 um 09:51:17 Uhr:
Nein, da ist nie ACT aktiv.
Da bin ich mir nicht so sicher. Wieso hat denn bei mir 2 Zylinedermodus angezeit während Beschleunigungsphase wo es eigentlich gar nie aktiv sein sollte? Warum hat es bei mir auch bei Steigung zugeschaltet? Ich denke, ist so meine Vermutung, da fehlt einfach die Intelligenz bei der ACT-Lösung für alle.
Zitat:
@a3spbck schrieb am 9. Oktober 2018 um 14:22:50 Uhr:
Zitat:
[@Diabolomk
Man muss weiter unterscheiden, es gibt ein mehr oder weniger leichtes Kaltlaufruckeln es Motors, das tritt eher weniger beim anfahren auf. Dann gibt es aber auch das Problem, dass wie beim 1,4l ACT schon, die Handschalter Kupplung beim anfahren ruckelt. Aber alle dieses ruckeln auf den Motor schieben. Siehe Thread im Audi A3 Bereich.Alles hat mit ACT nichts zu tun!
Naklar, alles hat mit alles nichts zutun🙂
Erkläre mir dann folgendes:
1. Wieso haben andere Motoren keine Ruckelprobleme, keine Kuplungsprobleme?
2. Wieso hat sogar der schwächere 1.0 TSI Motor diese Probleme nicht?
3. Wieso hat der ganz neuentwickelte 1.5er die alte Probleme von dem 1.4er geerbt?
Natürlich, habe ich mich auch schon gefragt. Nur ist eben im Moment des Problems ACT nicht aktiv.
Zitat:
@Diabolomk
Natürlich, habe ich mich auch schon gefragt. Nur ist eben im Moment des Problems ACT nicht aktiv.
Aber woher weisst du das? Bist du ein VW-Entwickler? Defakto habe ich bei mir gesehen das der ACT aktiv wurde beim Beschleunigen im Bereich > 1400 rpm da hat es aber genausowenig Sinnn gehabt wie beim Anfahren. Der RPM Bereich ist ja denke einziges festes Kriterium für aktives ACT.
Also mein ACT funktioniert (soweit ich das als Laie beurteilen kann) so wie es soll.
Bei kaltem Motor bzw. kalten Außentemperaturen auf den ersten Kilometern (gerade im Winter) gar nicht.
Bei ebener Strecke ohne Wind in etwas bis 90km/h im 6. Gang - darüber müssen die Verhältnisse optimal sein (z.B. Windschatten, Rückenwind, etc.). Bei 40km/h im 3. Gang kann es dabei beispielsweise sogar leicht bergauf gehen oder man kann mit ACT auch leicht beschleunigen. Im Stand oder im Leerlauf (nicht Schubabschaltung, da ist ACT aktiv) hätte er mir noch nie ACT angezeigt und ich hätte es auch nicht (akustisch) vernommen.
Ich habe nun auch etwas im entsprechenden Thread im A3 Forum gelesen - für mich erscheinent es auch schlüssig, dass aus welchem Grund auch immer beim Einkuppeln zu viel Leistung weg genommen wird und es dann teilweise dadurch zu einem unharmonischen Ruckeln kommt. Ob das auch so von Kupplung/ZMS verursacht werden kann - keine Ahnung. Wie gesagt - mir fällt es nicht mehr wirklich auf (durch Gewöhnung oder Anpassung des Fahrstils oder weil es sich gebessert hat - keine Ahnung).
Zitat:
@a3spbck schrieb am 9. Oktober 2018 um 15:04:28 Uhr:
Zitat:
@Diabolomk
Natürlich, habe ich mich auch schon gefragt. Nur ist eben im Moment des Problems ACT nicht aktiv.Aber woher weisst du das? Bist du ein VW-Entwickler? Defakto habe ich bei mir gesehen das der ACT aktiv wurde beim Beschleunigen im Bereich > 1400 rpm da hat es aber genausowenig Sinnn gehabt wie beim Anfahren. Der RPM Bereich ist ja denke einziges festes Kriterium für aktives ACT.
Beim Anfahren ist es definitiv nie aktiv. Beim Beschleunigen >1400rpm natürlich schon mal. Warum auch nicht. ACT ist über 85-100NM Motorlast nicht aktiv. War also langsames beschleunigen.
Übrigens berichtet User i Need nos über die gleichen Symptome von seinem 1,4 ohne ACT!
Hallo zusammen. Meine Frau haut seit 2 Monaten den neuen Ibiza FR mit 1,5 TSI Motor. Wir sind beide auch der Meinung das beim Anfahren mit Gas/Kupplung etwas nicht ganz passt. Wir hatten beide schon viele verschiede Autos und ich war über 10 Jahre Mechaniker. Aber für uns ist es beide schwierig Anständig anzufahren. Für aussenstehende muss es nach Fahranfänger aussehen. =) Tatsache ist dass das Fahrzeug bei loslassen der Kupplung von selbst Gas gibt, sprich die Drehzahl erhöht. Wenn ich nun beim Anfahren auch Gas gebe, wie man das normal ja auch macht entsteht teilweise eine richtige Schüttemaschine. Was mich manchmal echt nervt. Wie sieht es bei euch aus? Hat jemand etwas herausgefunden? Gruss Pascal
Gehe mal auf die Suche/Suchfunktion nach "Anfahrruckeln" hier und im Nachbarforum,dann wirst du viele Infos finden!
Welchen DSG Getriebe hat der 1,5l ? Das DQ200 oder das DQ381 ?
Das DQ200.
Das DQ 381 hat der 2.0 TSI.
Zitat:
Das DQ200.
Das DQ 381 hat der 2.0 TSI.
Hmm schade, dann wirds der wohl nicht werden. Golf 7 mit dem DQ200 gehabt, jetzt ein Audi A3 mit dem DQ200. Also ich bin davon geheilt...
Kurzupdate: 20 Monate, 50.000km. Keine Auffälligkeiten. Update wurde nicht aufgespielt, Ruckeln bei mir im Sommer aber auch nicht vorhanden, falls ich im Winter dann was merken sollte werd ich den Freundlichen beizeiten mal darauf ansprechen.
Zitat:
@Pistensau-1 schrieb am 1. Oktober 2019 um 05:33:17 Uhr:
Zitat:
Das DQ200.
Das DQ 381 hat der 2.0 TSI.Hmm schade, dann wirds der wohl nicht werden. Golf 7 mit dem DQ200 gehabt, jetzt ein Audi A3 mit dem DQ200. Also ich bin davon geheilt...
Ab Baujahr 2014 soll das DQ200 standfester sein. Die ersten DQ200 haben oft (auch bei mir) nur 80 bis 100Tkm durchgehalten bis eine Sanierung nötig war. Das war wirklich keine Glanzleistung von VW.