Erfahrung mit OBD2 Tuning, bzw Softwareänderung?
Hallo Leute,
habe jetzt schon von einigen gelesen, die ihre Motorsoftware geändert haben, also ein sogenanntes OBD2 Tuning.
Jene meinen, dass sie dadurch mit einem X18XE durchaus mit einem X20XEV mithalten können.
Hat schonmal jemand von euch das gemacht?
Ist das nicht eigentlich genau das Selbe wie Chiptuning?
Kostet bei folgendem Händler 199 euronen.
MfG Andre
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
hier mal ein paar Facts zum vieldiskutierten Thema "Chiptuning" bzw. OBD-Tuning:
1.: OBD-Tuning ist, wie von Mr.Orange ganz richtig geschriegben, im Grunde nichts anderes als Chiptuning. Der Unterschied ist nur, daß beim OBD-Tuning die Originaldaten über die Diagnoseschnittstelle des Wagens ausgelesen und anschließend die Tuningdaten auf gleichem Weg wieder ins Steuergerät übertragen werden. Die Änderungen sind die gleichen wie beim "herkömmlichen" Chiptuning, nur daß es am Steuergerät keinerlei Öffnungs- und Lötspuren gibt. Eine eventuelle spätere Rückrüstung auf den Serienzustand funktioniert daher genauso unkompliziert wie das Tuning.
2.: Die erreichbare Leistungssteigerung beim X18XE liegt bei + 14 PS. In der Praxis wirkt sich aber der deutlich bessere Durchzug im mittleren Drehzahlbereich viel stärker aus als die Steigerung der Spitzenleistung. Unterhalb von 4000 1/min haben x18XE und X20XEV ja ein recht deutliches Leistungsloch, was durch ein sauberes Tuning erheblich reduziert wird. Die Pauschalaussage "Tuning an Saugbenzinern bringt sowieso nichts" entbehrt jeder Grundlage. Daß die Leistungssteigerung bei Turbo-Benzinern und Turbodieseln deutlich größer ausfällt ist natürlich klar!
3.: Eine gewisse Mehrbelastung des Motors tritt nur dann auf, wenn die Mehrleistung auch tatsächlich abgerufen wird - sprich bei Vollgasfahrt im Bereich der Nenndrehzahl. Bei vernünftiger Fahrweise ist der Motor hingegen keinen höheren Belastungen ausgesetzt als im Serienzustand. Nutzt man das im Teillastbereich zur Verfügung stehende höhere Drehmoment, läßt sich der Wagen sogar etwas "schaltfauler" - also bei niedrigerer Drehzahl im höheren Gang fahren.
4.: @P-Perters: Prüfsummen sind seit gut 10 Jahren in nahezu jedem Steuergerät vorhanden. Beim Tuning müssen diese natürlich mit angepasst werden. Unterbleibt das, dann springt der Wagen nach dem "Tuning" erst gar nicht an oder erfreut den Fahrer durch eine leuchtende Motorkontrolleuchte.
Eine saubere Korrektur der Prüfsummen muß daher Bestandteil jedes Chip- oder OBD-Tunings sein.
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20 Antworten
Hier ist die alles beantwortende Frahe zu OBD2 tuning Stecker:
Zitat:
@U.R. schrieb am 28. August 2003 um 17:45:00 Uhr:
Hallo Leute,
hier mal ein paar Facts zum vieldiskutierten Thema "Chiptuning" bzw. OBD-Tuning:
1.: OBD-Tuning ist, wie von Mr.Orange ganz richtig geschriegben, im Grunde nichts anderes als Chiptuning. Der Unterschied ist nur, daß beim OBD-Tuning die Originaldaten über die Diagnoseschnittstelle des Wagens ausgelesen und anschließend die Tuningdaten auf gleichem Weg wieder ins Steuergerät übertragen werden. Die Änderungen sind die gleichen wie beim "herkömmlichen" Chiptuning, nur daß es am Steuergerät keinerlei Öffnungs- und Lötspuren gibt. Eine eventuelle spätere Rückrüstung auf den Serienzustand funktioniert daher genauso unkompliziert wie das Tuning.
2.: Die erreichbare Leistungssteigerung beim X18XE liegt bei + 14 PS. In der Praxis wirkt sich aber der deutlich bessere Durchzug im mittleren Drehzahlbereich viel stärker aus als die Steigerung der Spitzenleistung. Unterhalb von 4000 1/min haben x18XE und X20XEV ja ein recht deutliches Leistungsloch, was durch ein sauberes Tuning erheblich reduziert wird. Die Pauschalaussage "Tuning an Saugbenzinern bringt sowieso nichts" entbehrt jeder Grundlage. Daß die Leistungssteigerung bei Turbo-Benzinern und Turbodieseln deutlich größer ausfällt ist natürlich klar!
3.: Eine gewisse Mehrbelastung des Motors tritt nur dann auf, wenn die Mehrleistung auch tatsächlich abgerufen wird - sprich bei Vollgasfahrt im Bereich der Nenndrehzahl. Bei vernünftiger Fahrweise ist der Motor hingegen keinen höheren Belastungen ausgesetzt als im Serienzustand. Nutzt man das im Teillastbereich zur Verfügung stehende höhere Drehmoment, läßt sich der Wagen sogar etwas "schaltfauler" - also bei niedrigerer Drehzahl im höheren Gang fahren.
4.: @P-Perters: Prüfsummen sind seit gut 10 Jahren in nahezu jedem Steuergerät vorhanden. Beim Tuning müssen diese natürlich mit angepasst werden. Unterbleibt das, dann springt der Wagen nach dem "Tuning" erst gar nicht an oder erfreut den Fahrer durch eine leuchtende Motorkontrolleuchte.
Eine saubere Korrektur der Prüfsummen muß daher Bestandteil jedes Chip- oder OBD-Tunings sein.
Hi! Du scheinst echt Ahnung zu haben von dem OBD2 Tuning. Ist schon bissel her mit dem Artikel..
Ich wollte Dich fragen, ob die Dinger was taugen könnten:
http://www.ebay.de/.../222112529991?...
Ich habe einen Corsa D ecoflex mit 1,4 64kw Motor, theoretisch steckt in dem wohl noch was drin, denn es gab ihn auch mit ein paar kw mehr, aber wohl gleicher Motor!?
Danke fürs antworten schon mal vorab und frohes neues Jahr noch! Paul
Moin Paul
Im ersten Beitrag ist ein Link von u.r. Von du dort klickst biste schon da.
Er meldet sich nicht hier.
Der verlinkte "Chip Mist" ist für einen Turbo, also für deinen Sauger völlig ungeeignet.
Diejenigen, die ihre Turbomotoren mit solchen halbscharigen Kästchen "tunen" brauchen dann später nicht jammern, wenn ihre Motoren viel zu früh abrauchen.
Beim kleinen 1,4er Sauger musst froh sein, wennst mit Softwaretuning auf 5 echte PS Mehrleistung kommst. Mit dem Zwischensteckkasterl wirst du dir aber sehr schwer tun das Bisschen zu erreichen.
64kw und 74kw sind baugleich. Der 64kw wurde einfach nur elektronisch reduziert. Tuner bieten Softwareoptimierung an mit sogar 115PS dafür. Näheres im Corsa D-Forum.
Was wirklich beim Chiptuning passiert könnt ihr hier sehen ^^