Erfahrung mit "defekter Benzinpume" W203 C180
Wie versprochen will ich euch jetzt meine Erfahrung im Rahmen "defekte Benzinpumpe" W203 C180 mitteilen.
Und zwar hat alles damit begonnen, das mein Auto nicht mehr starten wollte, des weiteren hat dann der ADAC-Mann mir mitgeteilt es sei die Pumpe, nachdem Einbau der neuen Pumpe war alles wie davor...Auto steht und springt nicht an!
Daraufhin habe ich nochmals die ankommenden Leitungen getestet und musste feststellen, das ab und zu Strom drauf war und manchmal nicht. Daraufhin habe ich den Relais getestet und dieser funktionierte auch, als nächsten Schritt wollte ich den Gesamten Sicherungskasten mal durchmessen, aber es gab überall Saft (jedem Steckplatz). Dann hatte ich die Befürchtung, dass es nicht vllt. ein Kabelbruch ist, deshalb baute ich die Ganze Kofferraumverkleidung + Einstiegsleiste hinterm Fahrersitz aus und folgte den Kabelsträngen, jedoch bestätigte sich meine Befürchtung Gott sei Dank nicht! Als letzte Möglichkeit war nur noch der Stecke, der defekt sein konnte. Ich zog den Stecker ab und sah mit entsetzten das der Massenpin angeschmort war, Grund dafür der große Übergangswiderstand (schlechter Kontakt = oxidiert). Dies war auch der Grund für alle Fehler.
Bilder von allem sind angehängt.
Ich "säuberte" den geschmorten Steckplatz, versuchte den Motor zu starten und siehe da, das Auto schnurrte sofort wieder wie ein Kätzchen.
Ich hoffe das euch mein Thread geholfen hat und das ihr nicht den gleichen Fehler macht wie ich.
(auf ADAC + MB hört und euch ne Benzinpumpe für rund 200€ andrehen lässt, obwohl die jetzige i.O. ist/war)
LG
Knezi
Beste Antwort im Thema
Wie versprochen will ich euch jetzt meine Erfahrung im Rahmen "defekte Benzinpumpe" W203 C180 mitteilen.
Und zwar hat alles damit begonnen, das mein Auto nicht mehr starten wollte, des weiteren hat dann der ADAC-Mann mir mitgeteilt es sei die Pumpe, nachdem Einbau der neuen Pumpe war alles wie davor...Auto steht und springt nicht an!
Daraufhin habe ich nochmals die ankommenden Leitungen getestet und musste feststellen, das ab und zu Strom drauf war und manchmal nicht. Daraufhin habe ich den Relais getestet und dieser funktionierte auch, als nächsten Schritt wollte ich den Gesamten Sicherungskasten mal durchmessen, aber es gab überall Saft (jedem Steckplatz). Dann hatte ich die Befürchtung, dass es nicht vllt. ein Kabelbruch ist, deshalb baute ich die Ganze Kofferraumverkleidung + Einstiegsleiste hinterm Fahrersitz aus und folgte den Kabelsträngen, jedoch bestätigte sich meine Befürchtung Gott sei Dank nicht! Als letzte Möglichkeit war nur noch der Stecke, der defekt sein konnte. Ich zog den Stecker ab und sah mit entsetzten das der Massenpin angeschmort war, Grund dafür der große Übergangswiderstand (schlechter Kontakt = oxidiert). Dies war auch der Grund für alle Fehler.
Bilder von allem sind angehängt.
Ich "säuberte" den geschmorten Steckplatz, versuchte den Motor zu starten und siehe da, das Auto schnurrte sofort wieder wie ein Kätzchen.
Ich hoffe das euch mein Thread geholfen hat und das ihr nicht den gleichen Fehler macht wie ich.
(auf ADAC + MB hört und euch ne Benzinpumpe für rund 200€ andrehen lässt, obwohl die jetzige i.O. ist/war)
LG
Knezi
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52 Antworten
Danke für die Hilfe, im Thread finde ich nicht die Belegung der einzelnen Kontakte oder Informationen was mit meinen Labeln passiert sein könnte. Das Datasheet am Anfang des Threads ist für eine 4-polige Pumpe.
Der ADAC hat heute morgen keine Spannung messen können, aber das kann auch gut an seinem Messgerät gelegen haben das hatte sehr dicke Kontakte an den Nadeln. Starten der Pumpe mit 12V mit Batterie hat auch nicht geklappt.
Ich wollte gar nicht mehr Schreiben aber wer vom DCDC so verascht wird..........
https://www.motor-talk.de/.../...anz-funktionieren-w-t1080576.html?...
Schau da rein,da wirds du erkennen das die Leitungen die bei dir nicht IO sind nix mit "Motorlauf" zu tun haben.
So in dem Betrag ist die Relais Belegung SAM-Fond Relais A =Kraftstoffpumpe ist es machbar das Relais aus zu bauen und die Klemme 30-87 zu überbrücken?
https://asset.conrad.com/.../...-kfz-relais-12-vdc-35-a-1-wechsler.pdf
So schaut das aus.
War der ACDC in der Lage den Fehlerspeicher aus zu lesen? Wohl nicht.
Leider nicht, der hat wenigestens mal geklopft und versucht zu messen und mal gebrückt.
Ich habe dann heute selber weitergewerkelt. Einen Spannungsmesser mit dünnen Kontakten gebastelt. Also zusammengefasst: Pumpe läuft nicht wenn man 12V anlegt. Ich werde die versuchen morgen mal auszubauen, bei meinem B5 davor hab ich das schonmal erledigt. Neue Pumpe kaufen, werde ich wohl nicht drumrumkommen. Geht das das man nur die auf der Fahrerseite tauscht?
Vielleicht ein weiterer Fehler oder für andere in Zukunft interessant: Die 12V am (abgesteckten) Pumpenstecker kommen da nur für 2-3s (zumindest bei mir) und dann muss es wohl irgendeinen Sicherheitsmechanismus geben der das wieder abschaltet?!
Iwelche Tricks um die Schellen/Schläuche sauber runterzubekommen?
Die Pumpe ist rechts!
Habs hinbekommen, neue Pumpe schnurrt und Motor springt wieder an. Vielen Dank db-fuchs für die Hilfe. Eine kleine Frage hätte ich noch: Es gab/gibt irgendwie keine Arretierung für die Pumpe auf dem Tankboden. Wird die wirklich nur von den beiden 'Plastikrohren' (eins mit Feder) von oben gehalten?
Ja das ist so !