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- Enormes Turboloch im 635D (M57D30TÜ, der auch im 535D E60, E70, E90/E91 als 335 verbaut ist)
Enormes Turboloch im 635D (M57D30TÜ, der auch im 535D E60, E70, E90/E91 als 335 verbaut ist)
Hallo,
vor kurzem habe ich mir einen 635D E64 von 2008 zugelegt. Der Wagen verliert unterm Motorraum Öl, nach Aussagen eines Mechanikers kommt dies vom Turbo - ein anderer auf Bmw spezialisiere Mechaniker sagt dies könne man nicht zuordnen.
Das Auto nimmt (man könnte sagen) ungerne Gas an unter 2000 Umdrehungen, beziehungsweise: Das Auto hat ein unfassbares Turboloch.
Gibt man Vollgas beschleunigt das Auto mit gefühlten 50PS, bis es plötzlich bei ca 2000-2500 Umdrehungen ist, merkt du willst ja mehr beschleunigen als ein alter Citroen und deinen Kopf in den Sitz drückt. Ich habe nun von Mechanikern verschiedene Dinge gehört: Der erste meint ich müsse den Turbo wechseln, ein anderer meint es wäre nur der kleine Turbo und der Dritte hat mir gesagt es könne nicht der Turbo sein, da ich dann gar keine Leistung hätte, bzw das Problem dafür zu unregelmäßig auftritt - denn teilweise rolle ich auch auf eine Kreuzung zu, will beschleunigen und es passiert 3 Sekunden einfach gar nichts, bei durchgedrücktem Gaspedal. Daraufhin habe ich beim Bmw Spezialisten alle Möglichen Tests und Checks machen lassen, Schläuche im Motorraum austauschen lassen, mit dem Ergebnis das mein Bmw Spezialist nun der festen Auffassung ist: Das Problem ist Elektronisch, alles Mechanische Sei Top.
Hat jemand einen Hinweis dem ich meinem Mechaniker geben kann, um weiter zu kommen? Er ist mit seinem Latein zu Ende. Da ich nicht in Deutschland bin und er auch schlecht Englisch spricht, bin ich für jeden Tipp dankbar. Ich hoffe Ich habe keine Ordnungswiedrigkeiten des Forums verletzt, es ist mein 1ter Beitrag. Mit besten Grüßen.
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22 Antworten
Sorry fürs Ameisen tätowieren. :D Es bleibt bei zwei elektropneumantischen Unterdruckwandlern und einem Ventil:
Unterdruckwandler werden mit einem pulsweitenmodulierten Signal angesteuert und bilden verschiedene Zustände ab.
Das Ventil kann nur auf- oder zu.
Für die Turbolader sind nur die die beiden Unterdruckwandler relevant. Für jeden Lader gibt es einen Unterdruckwandler.
...das elektro-pneumatische Ventil (4) schaltet (AUF-ZU) die Verdichter-Bypassklappe - damit wird bei hohem Abgasmassenstrom der kleine Verdichter umgangen, um den Strömungswiderstand zu mindern.
Am Motor gibt es 3 Druckwandler zur kontinuierlichen Ansteuerung
- Unterdruckdose AGR-Ventil (spielt für das beschriebene Phänomen keine Rolle)
- Unterdruckdose Wastegate (schützt den ND-Turbo vor Überlast - bei Fehlfunktion > Wastegate hängt offen wäre der Leistungsverlust im oberen Betriebsbereich)
- Unterdruckdose Turbinen-Regelklappe (TRK - hier liegt das Problem)
Die HD-Turbine (kleiner Turbo) hat beim M57 noch keine VNT-Steuerung, braucht aber - ersatzweise - auch kein Wastegate - und deshalb keine Unterdruckdruckdose -, weil die Abgastromverteilung der TRK eine Überlast ausschließt...wie das vorliegende Phänomen eindrücklich zeigt.
Zitat:
@maxmosley schrieb am 15. Februar 2024 um 06:04:59 Uhr:
...das elektro-pneumatische Ventil (4) schaltet (AUF-ZU) die Verdichter-Bypassklappe - damit wird bei hohem Abgasmassenstrom der kleine Verdichter umgangen, um den Strömungswiderstand zu mindern.
Am Motor gibt es 3 Druckwandler zur kontinuierlichen Ansteuerung
- Unterdruckdose AGR-Ventil (spielt für das beschriebene Phänomen keine Rolle)
- Unterdruckdose Wastegate (schützt den ND-Turbo vor Überlast - bei Fehlfunktion > Wastegate hängt offen wäre der Leistungsverlust im oberen Betriebsbereich)
- Unterdruckdose Turbinen-Regelklappe (TRK - hier liegt das Problem)
Die HD-Turbine (kleiner Turbo) hat beim M57 noch keine VNT-Steuerung, braucht aber - ersatzweise - auch kein Wastegate - und deshalb keine Unterdruckdruckdose -, weil die Abgastromverteilung der TRK eine Überlast ausschließt...wie das vorliegende Phänomen eindrücklich zeigt.
Also ich habe jetzt
Die Position 6, 2 mal Position 1, sowie 4, 3 und 9 bestellt. Die Leitungen wurden grade erneuert. Ich hoffe das beinhaltet alles?
...wie oben schonmal genannt, sind die Einzelkomponenten der TRK-Ansteuerung zu prüfen.
In der ETK-Grafik ist zu sehen, wo die Unterdruckversorgung (blaue Pfeile) am Druckwandler der TRK anliegen muss.
Die anderen von Dir georderten Teile, die mit der TRK nicht in Verbindung stehen, müssen m.E. nicht getauscht werden.
Teile sind angekommen, hab heute alles zum Mechaniker gebracht. Der hat die position 6 angeschaut, also dieses Blech und meinte er bräuchte das nicht. Vielleicht kannst du mir das sagen damit ich es weiterleite? Nebenbei: Der Prozess sollte doch eigentlich nur einen Tag dauern oder?
Zitat:
@MUC6666 schrieb am 14. Februar 2024 um 18:12:32 Uhr:
Servus,
hier die Teile:
https://www.leebmann24.com/.../...steuerung-abgasturbolader-119025#6
Druckwandler wird Dir auch die Alternative von Pierburg angeboten, Du benötigst zwei!
Die Position 6 brauchst Du in jedem Fall. Leitungen sind auch auf dem Schaubild abgebildet.
Danke erstmal für die Hilfe. Update:
Es wurde alles geprüft, alle Teile bezüglich Turbo außer dem Turbo selbst erneuert, doch das Problem besteht weiterhin: Der Wagen beschleunigt sehr träge, und bei exakt 3,5 Umdrehungen spürt man den Turbo und Vorschub. Spannend ist auch, das manchmal bei exakt 3,5 Umdrehungen und genau wenn der Turbo kickt die Motorkontrollleuchte angeht. Laut Mechaniker allerdings nur falsche Emissionswerte, er meinte ich soll besseren Diesel tanken. Er geht davon aus das die mangelnde Beschleunigung ein elektronisches Problem sein muss, ein Experte hat sich das allerdings auch angeschaut und nichts finden können.
Vielen Dank für weitere Ideen.
Zitat:
@MUC6666 schrieb am 14. Februar 2024 um 21:47:56 Uhr:
Sorry fürs Ameisen tätowieren. :D Es bleibt bei zwei elektropneumantischen Unterdruckwandlern und einem Ventil:
Unterdruckwandler werden mit einem pulsweitenmodulierten Signal angesteuert und bilden verschiedene Zustände ab.
Das Ventil kann nur auf- oder zu.
Für die Turbolader sind nur die die beiden Unterdruckwandler relevant. Für jeden Lader gibt es einen Unterdruckwandler.
...für den Ladedruckaufbau im unteren Drehzahlbereich ist ausschließlich der kleine Turbo (Hochdruckstufe) verantwortlich.
Nachdem nun alles Mögliche ersetzt und getestet worden ist, sollte geprüft werden, ob die HD-Stufe selbst einwandfrei funktioniert.
Dreht der kleine Turbo reibungsfrei?
Funktioniert die Verdichter-Bypassklappe (VBK) einwandfrei?
Sie wird per Unterdruck geöffnet - wenn sie aus irgendwelchen Gründen permanent (teil-)geöffnet wäre, würde der HD-Verdichter unzureichend angeströmt.
Diie drehzahlabhängige Funktion der VBK ist in der Skizze auf Seite 1 zu sehen.
In der Ersatzteilgrafik ist das elektro-pneumatische Ventil zur Ansteuerung der VBK die Nr.4.
Die VBK selbst ist unter "Sauganlage-Ladeluftführung/AGR" gelistet.
Und, wie ging es nun weiter? Hat der TE jetzt die Karre mit `nem Vorschlaghammer zerdeppert oder was??
Hier werden (ausführliche) Hinweise / Ratschläge und gute Tipps gerne entgegengenommen und dann kommt vom TE: nix mehr....