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Elektronische Fahrwerkoptimierung Ingenierubüro Wilhelm
Was haltete ihr davon? Empfehlenswert? Oder gibt es bessere Tieferlegungsmethoden ausser Koppelstagen und VAG-Com Tieferlegung?
Beste Antwort im Thema
Ich will mal den Versuch starten ein paar kleinigkeiten der Achgeometrie zu verraten. Vieleicht wird dann klar warum man das Fahrwerk bis 70 Km/h im hohen Nieveau lässt und dann in 2 Stufffen absenkt. Die zweit absenkung kommt bei 120 Km/h Die Achsbauweise des Pheaton hat sehr kurze Spurstangen. Dadurch bedingt verändern sich die Spurwerte stärker bei Standhöhenänderungen als bei herkömmlichen Achskonstrucktionen.
Mit jeder Absenkung bekommt der Phaeton weniger Vorspur und mehr negativen Sturz und einen erhöhten Spurdifferenzwinkel. Die verringerte Vorspur verringert den Reifenverschleiß und den Rollwiederstand, macht aber das Fahrverhalten Schwammig. Der negatievere Sturz hebt diese Schwammigkeit wieder auf und verbessert die Kurveneigenschaften bei hohen Geschwindigkeiten. Da bei hohen Geschwindigkeiten die Räder nur wenig eingeschlagen werden ist der veränderte Spurdefferenzwinkel ohne Auswirkung. Fahre ich aber mit diesem Spurdifferenzwinkel in ein enge Kurve wie z.B in einem Parkhaus die Wendel zur nächsten Etage Radiert das vordere kurveräußere Rad. Der Reifenverschleiß im Staddverkeh im Tiefniveau ist erhöht. Was immer außer Acht gelassen wird ist die Belastung der Gummimetalllager der vier Achslenker. Die sind im Normalniveau eingebaut worden. Senke ich das Fahrwerk ab werden dies vorgespannt. Jetzt sollen die, auf die Vorspannung noch den normalen Federweg kompensieren. Auf der Autobahn oder Landstraße bei höherer Geschwindigkeit ist kaum mit hohem Federweg zu rechnen. Die Gummimetallager ermüden schneller und reißen ein. Beim betätigen der Bremse wird das Normalniveau angefahren, Damit wird versucht dem starken Einnicken entgegen zu wirken. Wer mit seinem Dicken bei 200 Km/h mal eine Notbremsung hingelegt hat so das der Bremsassistent und das ESP die Sicherehisarbeit übernommen hat weiß wovon ich spreche. Ich habe immer wieder das Gefühl als wenn sich die Motorhaube jeden Moment in den Asphalt gräbt und der Kofferraum über das Dach kommt.
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32 Antworten
Wir haben eh gesagt dass ich es bei Dir machen lass. !! Ich einmal sagen ich immer halten was ich sprechen. Huk ich hab gesprochen. Häuptling tiefi
Zitat:
Zudem würde ich nicht mit der Elektronik spielen, sondern die Koppelstangen Kaufen.
Das Problem ist aber, dass man dann im Hochgeschwindigkeitsbereich wieder viel zu tief ist, das verhindert solch ein Modul.Aber Wurmchen hat schon recht, ich würde es lassen.
Ja es gibts aber Menschen, die mögen es anders.
Besser man sagt denen wie man das besser ausleben kann oder sie greifen komplett zum falschen Werkzeug ;)
Außerdem bis 3 cm passiert da rein gar nichts :)
Meine ich auch bis 3cm dezent tieferlegen passiert gar nichts. Mit dem Modul ist es einfach unkomplieziert, den er hebt wieder in den normalzustand ab 70 km/h. Ich will ja aus meinem Phaeton keine Assikarre machen. Meine Vorstellungen sind vorne 2-3 cm hinten 3cm + Distanzscheiben auf den Omanyt 19 Zoll Felgen und Chiptuning. Soll einfach edel aussehen. Nicht umsonst produziert Ing. Wilhelm für alle namenhaften Hersteller und hat ein Patent drauf. Geht doch mal auf seine Internetseite und liest euch die FAQ durch. Ist eigentlich alles erklärt.
Ich habe mich in letzter Zeit sehr zurückgenommen, weil viel Arbeit zu tuen ist.
Nur bei diesem Thread muß wat muß....
Jeden Tag, ob Irgendwo oder in der eigenen Stadt. Blicke auf Blicke wenn der schwarze Dicke um die Ecke blicke und elegant sein Blechkleid mit majestätischem Anmut zeigt. Kein Benz noch 7er bekommt diesen Starrblick der Passanten gezollt.
Mit omanyt 19 Zoll, größer ist beim Dicken Vollblöd, was will man denn ?
Vielleicht vollverchromte Felgen und dafür matte Folie aufziehen ???
Limousine, kein Tunerbasar und auch kein Nuttenshuttleservice. Dafür sind die Benz und 7er da, sonst heben sich diese nicht von den Familienmitglieder ihrer jeweiligen (langweiligen) Flotte ab.
Zum technischen ist zu sagen: Wer auf die Exoten vertraut, statt auf solide Ingenieursarbeit eines Weltkonzerns, der das auch unter dem Gesichtspunkt der Verantwortung und Gewährleistung wie auch Sicherheit entwickelt hat, gilt auch für andere Autohersteller,
der hat keine auslastende Arbeit, kein ausgleichendes Hobby und zuwenig Gelegenheit zur Selbstdarstellung.
Lasst den Phaeton wie er von der GMD kommt, weniger ist manchmal mehr.
Das hört sich an wie "das Wort zum Sonntag" auf ARD hihi( ich schau es nie)
Amen
Man hab ich da wieder ein Faß aufgemacht. :rolleyes: 3 cm sehen im Stand richtig gut aus aber beim Fahren sieht das keine Sau. :confused: Und ein Rennwagen wird der Dicke mit 3 cm weniger an Standhöhe auch nicht. :eek: Was den größeren Reifenverschleiß angeht....... das bisschen mehrkosten spielt da wohl auch keinen Rolle mehr.:p
Der Phaeton ist eh ne Spardose. Mann steckt jede Menge rein. :D
Moinsen,
kurze Frage zu der Absenkung des Phaetons bei höheren Geschwindigkeiten: Wird das im Display angezeigt? Oder bekommt man davon als Fahrer nix mit?
Zitat:
Original geschrieben von tejo98
Moinsen,
kurze Frage zu der Absenkung des Phaetons bei höheren Geschwindigkeiten: Wird das im Display angezeigt? Oder bekommt man davon als Fahrer nix mit?
Davon bekommst Du nichts mit.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von V6-Gleiter
[...]
Ganz ehrlich, mit 19 habe ich mir mal HuR-Federn in meinen Corrado einbauen lassen und war dann der Chef am Bushäuschen :-) [...]
Der Spruch ist einfach Spitze...
...und der Aussage Deines Beitrages möchte ich mich vollumfänglich anschließen.
Karl-Heinz
PS: oft ist der Tuner ein créateur de malheur
Profis unter sich.
Das Wilhelm Modul ist die einzige Lösung, die nicht auf die Reifen geht.
Eine dauerhafte Tieferlegung über VCDS PCI oder Koppelstangen geht auf die Reifen und zwar spätetens, wenn die weitere Tieferlegung auf der Autobahn eintritt. Zwei Jahre Erfahrung mit gekürzten Koppelstangen und/oder Softwareänderungen sprechen für mich (und gegen meine Reifen).
Jetzt habe ich wieder ein Phaeton, auch mit 19 Zoll Omanyt, und ich habe mir den Wagen 10 mm mit VCDS PCI tiefer gelegt. Das ist die Schmerzgrenze dauerhaft für die Reifen und sieht auch etwas besser aus.
Was ich hier nicht gut finde und das war schon vor 6 Jahren hier so. Nicht jeder will sein Auto OEM lassen. Jemand deswegen anzugreifen und ich dann lese "sein Blechkleid mit majestätischem Anmut", da kommt es mir hoch.
Ich erinnere mich an unserem Besuch zum 5-jährigen im Jahr 2007 in der GMD, als der Chef der GMD auf dem Parkplatz direkt zu mir kam und sagte "genau so muss ein Phaeton aussehen". Kommisch, 20 Zoll, 30 mm tiefer, W12 Heck und unterhalb alles in Wagenfarbe ... was für eine Prollkarre.
Keine Anzeige. Das ganze geschied im Hintergrund. Es wird nicht nur das Fahrwerk abgesenkt sondern auch die Dämpfung wird auf hart ungeschaltet. Auf Grund der Geschwindigkeit ist die ganze Veränderung von den Insassen kaum wahrnehmbar.
Zitat:
Original geschrieben von pamic
Zitat:
Original geschrieben von tejo98
Moinsen,
kurze Frage zu der Absenkung des Phaetons bei höheren Geschwindigkeiten: Wird das im Display angezeigt? Oder bekommt man davon als Fahrer nix mit?
[/quotea]
Davon bekommst Du nichts mit.
MfG
Mein mit 22 Zoll bereifter V6 wurde bereits circa 3cm via VCDS tiefer programmiert...
Wenn nun ein solches Modul, zB H&R noch extra installiert wird, geht er dann nochmals um weitere 4cm tiefer?