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Elektrische (Rest)Reichweitenangabe in der Praxis
Hallo in die Tesla-Runde,
ich hätte da mal eine Frage zur Reichweitenabgabe im Fahrzeug selbst.
Die ganzen Reichweitenangaben nach WLTP, NEFZ, EPA, AEG, ZDF und was weiß ich nicht noch alles, sind für mich reine Marketingangaben, genauso wertvoll wie die Pixelangabe bei Digicam oder die CPU-Frequenz bei PC's.
Ebenso interessieren mich bisweilen nicht die Werte eines Verbrenners im Prospekt.
Mir geht es vornehmlich um die Reichweitenangaben nach dem Tanken, bzw. Vollladen.
Bei einem Verbrenner wird der Durchschnittsverbrauch der letzten Tankfüllung (manchmal auch nur die letzten gefahrenen Kilometer) für die Gesamtangabe nach dem letzten Volltanken herangezogen.
Klar kann sich das mit neuem Fahrstil wieder ändern, aber im Groben passt das schon.
Nun haben wir einen Hybriden, der nach Vollladen meistens 33-38km elektrische Reichweite anzeigt.
Diese haben wir jedoch noch nie erreicht, meistens liegen wir zwischen 25-30km Reichweite.
Wie schaut das nun bei einem aktuellen Tesla (Modell S/X) aus?
Wird dort auch die werbewirksame größtmöglichste Reichweite nach Volladen angezeigt, oder ist die Anzeige unter Berücksichtigung der letzte(n) Fahrt(en) praxisnäher anzusehen?
Ich bin der Meinung, technisch sollte eine halbweg realisitsche Reichweitenangabe bei der vielen Fahrzeugelektronik durchaus zu ermitteln sein.
Das würde mir zumindest bei einem Model 3 weiterhelfen, was wir bisweilen zwar vorreserviert, jedoch noch nicht verbindlich bestellt haben.
Schon mal vorab vielen Dank für Eure Antworten, in der Hoffnung, dass diese eigenerfahrungslastig sind.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@pfaelzerwildsau schrieb am 5. Januar 2019 um 11:39:43 Uhr:
Dieser angezeigte Wert ist somit reine Theorie.
[...]
Es ist also bei den bestehenden Modellen nicht so und es ist auch beim Model 3 nicht anders zu erwarten.
Ganz im Gegenteil. Der Schätzwert in Teslas, vor allem mit aktivem Navi, ist überraschend genau. Wenn das bei Abfahrt berechnet, dass du mit 20% ankommen wirst, kommst du mit 18-22% an. Zumindest in Ländern mit Tempolimit.
Wenn du jedes freie Stück Autobahn mitnimmst, rinnt natürlich viel mehr durch die Motoren. Das kann das Navi nicht vorausahnen. Aber selbst dann versucht es die Schätzung immer aktuell zu halten und rät dir irgendwann auch z.B. unter 120km/h zu bleiben, um das Ziel noch zu erreichen. Wenn du es dann immer noch mit 200 kesseln lässt, schlägt er dir passende Ladestationen auf dem Weg vor.
Irgendwie ist im Tesla alles mit Software besser als bei den Premiumprodukten aus Dieselland. Da merkt man die Nähe zum Silicon Valley. ;)
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35 Antworten
Sind hier vielleicht schon Nutzererfahrungen mit dem aktuellen MS Raben? Wie sieht es da bei euch betreffend der Reichweite aus? Mich würden besonders CH-Erfahrungen oder solche um Tempo 120 bei Autobahneinsatz interessieren.
Mir ist aktuell aufgefallen, dass die EPA Angaben bei Tesla deutlich besser scheinen als beim Rest, im Verhältnis zum WLPT.
Was sich dann auch in realen Tests proportional nicht so widerspiegelt.
(2-Gang Getriebe wie Porsche Taycan natürlich mal komplett ausgenommen)
Hat jemand Vermutungen dahingehend?
ID.4 GTX: ..bis zu 510 km Reichweite ? (467 WLPT).
Model Y AWD: ..bis zu 533 Kilometer Reichweite WLPT.
ID.4 AWD Pro: ..401 km EPA.
Model Y AWD: ..525 km EPA.
Hier mal eine epische Diskussion zur 100% Reichweitennbzeige des MY, incl Erklärungsversuchen zur Berechnung.
Ich muss gestehen, ich habe darauf noch nie geachtet und auch noch nie auf 100% geladen.
Ich lade immer nur auf 80 %. Das ist billiger.
Die Reichweite hängt von so vielen Faktoren ab, dass es so gut wie keine Möglichkeit gibt, zu erklären was und wie und warum. Schon gar nicht kann man das mit einer einzigen Zahl wie EPA oder WLTP zusammenfassen.
Das einzige was man weiß ist, dass Tesla bei den EPA Werten sehr, sehr optimistisch ist. In der Realität bleibt davon relativ gesehen wenig über im Vergleich mit anderen Herstellern.
Umgekehrt hat aber Tesla in absoluten Werten die in der Realität effizientesten Autos. Daher hätten sie es aus meiner Sicht gar nicht nötig, bei den Werksangaben so zu "optimieren".
Optimismus wäre für einen zertifizierten Prüftzyklus auch ziemlich daneben ;)