Einfache Geräuschdämmung des W212 möglich?
Seit meinem neuen W212 (Mai 2014) bin ich mit zwei Dingen nicht ganz so glücklich: die schlechtere Qualität des Standardsoundsystems (im Vergleich zum Vormopf) und der Geräuschdämmung.
Keine Frage, der neue ist insgesamt deutlich ruhiger als der Vormopf aber irgendwie habe ich das Gefühl als würden die Fenster & Türen nicht richtig schließen - das Geräusch nervt mehr als der lautere Vormopf. Die Werkstatt hat sich das jetzt schon zwei mal angesehen und nur die Türen festgezogen. Mit einem Taxifahrer sprach ich mal, der meinte, dass viele Kollegen das gleiche Problem thematisierten. Ab hoher Geschwindigkeit hätte man das Gefühl, als wäre das Fenster einen kleinen Spalt offen. (Bei Regen/im Tunnel ganz deutlich wahrnehmbar)
Weiß jemand eine Lösung/einen Hack? Ich hatte mir jetzt schon ein paar mal überlegt, ob man mit Tesa-Moll mal experimentieren könnte - einfach in den Fensterrahmen oben einsetzen. Hat jemand Erfahrungen damit?
Beste Antwort im Thema
Nachrüsten der Spritzschutzleisten unterhalb der Türen beim W212 MOPF
Einleitung:
Beim W212 MOPF sind ab ca. 06/13 die Dichtungsleisten unterhalb der Türen entfallen (entfeinert worden…). Dies führt zu einer stärkeren Verschmutzung der inneren unteren Türholme sowie zu einer (subjektiven) höheren Geräuschkulisse beim Fahren
Dank der hier im Topic gesammelten Informationen habe ich erfolgreich die Leisten nachgerüstet. Hierfür ist kein handwerkliches Geschick von Nöten und das ganze dauert ca. 60 Minuten für alle 4 Türen (inkl. Reinigung der Türfalze komplett)
Teile:
Tür vorne:
A 212 690 47 62 (LINKS)
A 212 690 48 62 (RECHTS)
Tür hinten:
A 212 690 37 82 (LINKS)
A 212 690 38 82 (RECHTS)
Kleber:
Sikaflex 252 schwarz 300ml Kartusche (Gibt’s bei Amazon)
Benötigt werden ca. 150ml, also die halbe Kartusche
Die Preise und Teilenummern sind auch nochmal im Anhang (Stand 15.04.2015)
Einbau:
Sieht man sich die Türen von unten an erkennt man, das die für die Befestigung nötigen Löcher unterhalb des Türrahmens fehlen. Dankenswerterweise hat Mercedes aber nicht alle Löcher entfallen lassen, sondern das jeweils ganz außen liegende Loch ist geblieben. Dies dient uns dazu später die Leisten korrekt auszurichten.
Vorbereitung:
Alle 4 Türen unterhalb des Rahmens, wo später die Klebefläche ist, gründlich reinigen. Zuerst mit einen feuchten Lappen den groben Dreck entfernen, dann mit sauberem, fusselfreiem Tuch nachwischen und trocken wischen.
Reinigunsbenzin wird hier nicht benötigt, da das Sikaflex auch so ordentlich klebt.
Nun die erste Leiste probehalber anhalten (Ich habe hinten links angefangen, da dort die Leisten kürzer sind.)
Man sieht das die weißen Rastnasen bis auf die ganz außen liegende nicht passen (da keine weiteren Löcher vorhanden sind). Also weg damit. Diese sind nur geklippst und können mit einem kleinen Messer schnell abgehebelt werden. Diese Teile können weg, da sie nicht mehr benötigt werden.
Jede Leiste hat auch noch eine kleine schwarze Rastnase, welche Teil der Leiste ist. Diese kurzerhand rausbrechen (keine Angst, dabei kann man nichts kaputt machen) da sie sonst übersteht und die Leiste "kippeln" würde.
Montage:
Jetzt hat man eine Leiste mit einer weitestgehend planen Oberfläche und einer weißen Rastnase außen.
Nochmal anhalten und probeweise die Leiste einrasten um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie und wo die Leiste sitzt (mit Sikaflex auf der Leiste ist das sonst ne Sauerrei;-)
Jetzt einen gleichmäßig dicken Strang Sikaflex über die gesamte Länge der Leiste auftragen (Ich habe mich gegen Klebeband entschieden, da die Leiste nicht ganz eben ist und Sikaflex eine bessere und dauer-elastische Verbindung herstellt)
Die Leiste nun mit der Ratsnase über dem Loch ansetzten, reindrücken und zum Wagen hin ca. 1cm verschieben. Dieses lässt die Rastnase einrasten und verteilt auch optimal das Sikalfex. Nun die Leiste gleichmäßig andrücken und eventuell übergetretene Sikaflexmasse mit einen feuchten Lappen (mit Reinigungsbenzin) abwischen.
Ein längeres Andrücken bzw. zusätzliches fixieren der Leisten ist nicht notwendig, der Karosseriekleber klebt eh wie Hölle ;-)
Kontrollieren ob alles sitzt, Tür offen lassen und nun mit der nächsten Tür weitermachen. Die vorderen Türen unterscheiden sich nur in der Länge der Leisten, nicht aber in der Art und Weise wie diese montiert werden.
Die Türen ca. 2 Stunden offen stehen lassen, damit das Sikaflex abbinden kann. Danach kann man die Türen schließen. Eine größere Belastung (Waschstraße oder Regen-Fahrt) sollte man aber erst machen wenn man dem Sikaflex 24 Stunden zum kompletten Abbinden Zeit gegeben hat.
Fazit:
Die Leisten sind nicht vom "Original" unterscheidbar. Einziger Nachteil: Man kommt sie durch das kleben mittels Sikalex nicht mehr ab. Da ich aber nicht vor habe, die Leisten in "diesem Leben" nochmal zu tauschen, war mir das egal. Es sieht "original" aus und das ist was ich wollte...
Da ich alleine war und mit Handschuhen gearbeitet habe, hatte ich keine Muße das ganze mittels Handykamera zu dokumentieren (trotz sorgfältigem Arbeiten hat man immer etwas Sikaflex an den Handschuhen). Ich denke aber es geht mit der Beschreibung auch ohne Bilder.
Ich bin selbst kein großer Bastler aber diese Nachrüstung, war einfach, nicht zu teuer und hat bei dem schönen Sonnenschein heute Spaß gemacht.
Inwieweit es jetzt besser ist mit diesen Leisten werden ich über die Zeit testen können…
Ich hoffe ich kann dem einen oder anderen hier im Forum mit meinem Erfahrungsbericht weiterhelfen.
Gruß
Sebastian
1078 Antworten
Ja die Türen des F10 klingen im Vergleich wie Panzertüren...
Hallo Freunde (und cpe220)!
Bilder sind für mich eher ein Problem - habe immer Probleme, die von meinem IPhone hier auf den Rechner zu bekommen. Hab es überhaupt nicht mit PC's!
Aber irgendwann klappt es bestimmt mal - wenn die Kinder da sind!!
Ich habe etwas Stillstand durch den Rost - Fertan muss halt 24 Stunden einwirken.
Und je mehr man demontiert (jetzt sind auch die Endtöpfe drunter weg!), umso mehr sieht man, was man noch verbessern möchte. Auf jeden Fall kann ich durch die Auspuffdemontage jetzt die Reserveradmulde von außen kpl dämmen - ich überlege gerade noch, ob ich den gesamten AdBlue Tank auch kurz absenke??
Es ist ein tolles Hobby!
Glücklicherweise habe ich für den Alltag noch meinen E-Golf (und bin für meine Zwecke begeistert)
Viele Grüße - Eckhard
P.S.: Martin, hast Du noch Bilder von Deiner Ausführung unter den Bodenabdeckungen? Und bzgl der Panzertüren: die Dämmung der Türen hat das Geräusch bei mir auch erheblich "satter" gemacht .
Ich habe leider keine Bilder gemacht
@Bruboessen mach bitte trotzdem Bilder. Vielleicht bekommen wir es ja gemeinsam hin, die ins Forum zu stellen. (PN gesendet)
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Mopf/Vormopf und vermutlich hat auch die Motorgröße Einfluss auf die Qualität der Dämmung.
Ich habe generell das Gefühl, dass Dämmung bei neueren Autos, egal welcher Klasse, immer weniger von Bedeutung ist.
Letztens in einer aktuellen B Klasse mitgefahren - ich war geschockt, wie laut der war. Lauf-, Wind und Motorgeräusche so wie ich sie noch nie bei einem Auto wahrgenomnen habe. Türen wie Blecheimer, schlimmer als ein unbehandelter 220 Mopf 212. Und ein B kostet jetzt auch nicht gerad wenig.
Der Hersteller spart Gewicht und Geld, aber das die Kunden das alles hinnehmen?
Hallo zusammen,
ich darf die gemachten Bilder von @Bruboessen hier ins Forum stellen.
Nochmal DANKE und Respekt für deine Arbeit.
Hiernochmal nur die Teile von der Dämmung am Unterboden und an den Unterboden-Verkleidungen.
Gute Arbeit - ich habe es ähnlich gemacht aber mit ABX und immer am Blech am Fzg. statt auf den Verkleidungsteilen.
Va. die Beklebung des Unterbodens zwischen den Rädern links und rechts vom Kardantunnel brachte sehr viel
Hallo Freunde!
@Christian: Danke für das Hochladen der Bilder!
Es sind auch einige Bilder dazwischen, die eigentlich nichts mit der Dämmung direkt zu tun haben! Unter anderem, um die kleinen "Gammelstellen" zu dokumentieren. Die sind aber jetzt überwiegend gemacht.
Gerade kämpfe ich im Bereich der Kardanwelle, um hier von unten auch noch etwas Dämmung zu schaffen.
Viele Grüße - Eckhard
Hey Nico
Wegen der B - Klasse :
Was soll er auch machen der Kunde - keine Chance !
Er kann sich (in dieser „Preisklasse“) ein anderes Fahrzeug kaufen - egal ob Opel/Ford oder sonstige,aber da wird sich die Qualität auch nicht verbessert haben......!
Hauptsache die Dividende stimmt - trotzdem traurig...
Ich bin froh,daß ich noch den VORMOPF habe - da machen die Türen noch „plopp“ und nicht „kawumm“.......
Auch von der Dämmung her alles im grünen Bereich.
Aber wie schon geschrieben,vielleicht sind die „höherpreisigen“ W 212 von Werk aus besser gedämmt...?!?
Zitat:
@migoela schrieb am 27. Februar 2020 um 14:05:08 Uhr:
@nicoahlmannHey Nico
Wegen der B - Klasse :
Was soll er auch machen der Kunde - keine Chance !
Er kann sich (in dieser „Preisklasse“) ein anderes Fahrzeug kaufen - egal ob Opel/Ford oder sonstige,aber da wird sich die Qualität auch nicht verbessert haben......!
Hauptsache die Dividende stimmt - trotzdem traurig...Ich bin froh,daß ich noch den VORMOPF habe - da machen die Türen noch „plopp“ und nicht „kawumm“.......
Auch von der Dämmung her alles im grünen Bereich.
Aber wie schon geschrieben,vielleicht sind die „höherpreisigen“ W 212 von Werk aus besser gedämmt...?!?
Meine Türen machen Klick - sssst - pfffff, dank soft-close. Ich mir auf die Schenkel klopf :-)
Alter Angeber !
Bekomme ich aber auch noch - spätestens wenn ich mir eine S - Tonne hole......
Aber da haperts immer noch an der Garage (nur bis 5 m!) - VEDAMMT !!!
Aber Plopp ist immer noch besser als kawumm/schepperschepper.......
So,jetzt hab‘ ich Dir‘s aber gegeben !
Zitat:
@AtzeKalle schrieb am 27. Februar 2020 um 15:14:37 Uhr:
Meine Türen machen Klick - sssst - pfffff, dank soft-close. Ich mir auf die Schenkel klopf :-)
im 212er...!?
Ne,der Kalle fährt doch gar keinen W212 mehr - der fährt jetzt „SUV“.....
Ja, soft close. Das verbauen sie jetzt, damit das Schließgeräusch nicht mehr so erbärmlich klingt :-)
Ist wahrscheinlich billiger als vernünftige Dämmung :-)