- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 5er
- 5er G30, G31, F90
- Ein Neuer im Bunde - Und gleich eine Frage zur DPF Regeneration
Ein Neuer im Bunde - Und gleich eine Frage zur DPF Regeneration
Guten Morgen zusammen,
seit Freitag fahre ich einen G31 520d und habe mich über das Wochenende auch schon recht gut eingelebt, BMW macht es einem ja auch nicht wirklich schwer :)
Ich bin davor einen MB S204 gefahren, der aber leider nicht wirklich tauglich war als Kombi - schönes Fahrzeug aber was das Ladevolumen angeht leider völlig unbrauchbar.
Der BMW macht das besser, habe ich am WE schon ausprobiert, endlich mal wieder den Kofferraum beladen ohne Tetris zu spielen :).
Es werden sich sicherlich noch einige Fragen ergeben, die Erste stelle ich hier, da ich kein aktuelles Thema gefunden habe das so richtig passt:
Bei Mercedes konnte man den Regenerationsvorgang des DPFs ganz leicht erkennen und zwar hat das Fahrzeug IMMER die Heckscheibenheizung dazugeschaltet wenn die Regeneration lief. Ich hatte mir dann an das Heckscheibenrelais einfach eine LED gelötet, die ich so platziert habe, dass ich sie im Innenspiegel sehen konnte. So musste nie eine Regeneration abgebrochen werden (außer ich hatte wirklich keine Zeit für eine Extrarunde).
Manche Kollegen im MB Forum konnten die Regeneration auch über eine erhöhte Drehzahl erkennen, bei mir war das aber nicht der Fall - vielleicht weil es ein Schaltgetriebe war. Das mit der Heckscheibenheizung war aber sehr zuverlässig.
Gibt es beim BMW auch etwas in diese Richtung oder wie merkt ihr wenn einen Regeneration läuft?
Anbei noch ein paar Bilder von meinem neuen (Bilder wurden vom Händler gemacht, habe noch keine guten Eigenen :P )
Schöne Grüße,
Apevia
Ähnliche Themen
21 Antworten
Das scheint mir nicht plausibel.
Die max. 5kW (o.ä.) des Generator verursachen bei einen Verbrennungsmotor mit 200kW und mehr wohl kaum erhebliche Mehrlast, und die 800W (o.ä.) der Scheibenheizung erst recht nicht so, dass es sich auf Temperaturen auswirkt.
Zumal die für den Regenerationsvorgang bei Bedarf erforderliche Abgastemperatur durch Nacheinspritzung erzeugt wird, nicht durch Last.
Wie gesagt, für andere Herstellern (insbesondere solche mit kleineren, schwächeren Motoren, die von 800W zusätzlicher Last beeindruckt sein mögen ;) ) hab ich keinen Plan.
Aber bei BMW kann ich eine solche Funktionalität ziemlich sicher ausschließen.
Kein Schaltbild, kein Steuergerät, das ich je gesehen habe gibt das wieder. Nie habe ich davon irgendwo gelesen oder gehört.
Zitat:
@Apevia schrieb am 11. Mai 2021 um 22:28:03 Uhr:
Für mich persönlich wäre es klasse wenn man sich einfach vorne anzeigen lassen kpnnte, dass die Regeneration grade läuft.
Ok. Warscheinlich hat einfach jeder so seine Auto-Schrullen.
Ich habe die auch. :)
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 12. Mai 2021 um 12:27:24 Uhr:
Das scheint mir nicht plausibel.
Die max. 5kW (o.ä.) des Generator verursachen bei einen Verbrennungsmotor mit 200kW und mehr wohl kaum erhebliche Mehrlast, und die 800W (o.ä.) der Scheibenheizung erst recht nicht so, dass es sich auf Temperaturen auswirkt.
Zumal die für den Regenerationsvorgang bei Bedarf erforderliche Abgastemperatur durch Nacheinspritzung erzeugt wird, nicht durch Last.
Wie gesagt, für andere Herstellern (insbesondere solche mit kleineren, schwächeren Motoren, die von 800W zusätzlicher Last beeindruckt sein mögen ;) ) hab ich keinen Plan.
Aber bei BMW kann ich eine solche Funktionalität ziemlich sicher ausschließen.
Kein Schaltbild, kein Steuergerät, das ich je gesehen habe gibt das wieder. Nie habe ich davon irgendwo gelesen oder gehört.
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 12. Mai 2021 um 12:27:24 Uhr:
Zitat:
@Apevia schrieb am 11. Mai 2021 um 22:28:03 Uhr:
Für mich persönlich wäre es klasse wenn man sich einfach vorne anzeigen lassen kpnnte, dass die Regeneration grade läuft.
Ok. Warscheinlich hat einfach jeder so seine Auto-Schrullen.
Ich habe die auch. :)
Ja ich habe mich auch schon gewundert was diese kleine Last bringen soll, aber so wurde mir das damals vom MB Mitarbeiter erklärt und diese Aussage findet sich in dieser Form auch in den MB Foren wieder.
Ich könnte mir vorstellen, dass es hier vielleicht auch nur darumgeht, dass man im Stand auch noch eine gewisse Last hat. Keine Ahnung jedenfalls ist es eindeutig so, dass die Heizung bei der Regeneration mit eingeschaltet wird.
Ja das stimmt, jeder beschäftigt sich da mit anderen Kleinigkeiten :)
Kann ich bestätigen, bei MB geht schon immer die Heckscheibenheizung an. Und es braucht eben etwas Last zum Nacheinspritzen, bei Leerlauf oder Schubabschaltung gibt's keine Nacheinspritzung.
Und da helfen eben auch die ca. 200 Watt von der Heckscheibenheizung.
Aber es geht halt auch ohne bei BMW. Oder manuell zuschalten.
Würde mir auch eine Anzeige wünschen.
Ich beobachte den Status der Regeneration über Bimmerlink. Wenns passt nulle ich den km zähler. So sehe ich wann ich ungefähr wieder dran bin. Bei meinem Fahrprofil etwa 650km bis 700km. Ich fahre ebenfalls wenn möglich die Regeneration gern zu Ende. Minimiert den Diesel Eintrag ins Motoröl. In der Reg. Phase geht am meisten Diesel ins Öl. Zu häufige Wiederholungen führen m. M. nach zu mehr Eintrag. Dieser fährt sich zwar wieder raus, aber nur wenn die Öltemp in der Gegend von 100 Grad ist, also nach regelmäßigen Fahrten von über einer Stunde. Der Bio Anteil des Sprints verdampft jedoch noch schlechter.
Siehe https://www.ufop.de/.../Abschlussbericht_Oelverduennung_0709.pdf
Hoffe der link funktioniert.
Und ja... Ich weiß, es ist nur ein Auto :-)
Genießt das lange Wochenende.
Es wäre mal interessant, ob BMW die Regeneration durch eine Nacheinspritzung in die Brennräume einleitet, oder ob in den Abgastrakt eingespritzt wird. Im letzten Fall wäre das Risiko einer Ölverdünnung durch häufige Regenerationsversuche nicht gegeben.
Bei meinem aktuellen 520d Mild-Hybrid reicht es mir absolut aus, dass ich eine abgebrochene Regeneration am Nachlaufen des Kühlerlüfters erkenne. Dann kann ich entscheiden, ob ich noch eine kleine Runde dranhänge oder ob ich bei der nächsten Fahrt ausreichend lange unterwegs bin, um die Regeneration abzuschließen.
Ich halte es einfach für besser im Sinne der Lebensdauer der Bauteile, wenn man eine Regeneration nach Möglichkeit abschließt. Das muss aus meiner Sicht aber auch nicht immer geschehen. BMW sind da nach unserer Erfahrung recht unempfindlich.
Gruß Rainer
Zitat:
@Rainer560sk schrieb am 13. Mai 2021 um 22:41:38 Uhr:
Es wäre mal interessant, ob BMW die Regeneration durch eine Nacheinspritzung in die Brennräume einleitet, oder ob in den Abgastrakt eingespritzt wird. Im letzten Fall wäre das Risiko einer Ölverdünnung durch häufige Regenerationsversuche nicht gegeben.
Die Chancen dafür würde ich bei BMW als eher gering einschätzen. Ich kenne diese zusätzliche Einspritzdüse nur von einigen Renault.
Hallo Rainer
Beim B57 (nicht mild hybrid) steht in den Unterlagen
Duringtheregeneration,theexhausttemperaturecontinuestoincreaseupto580°C(1076°F).
Thisincreaseisachievedbycontinuingtoreducetheairmasstakenin,andretardingthecombustion
onceagain.
Beim B47 wird es wohl nicht anders sein. So wie angedeutet, zusätzlicher Injektor kostet inkl. Spritleitung Geld. Die Nacheinspritzung kostet lediglich Software Code, die wenn sie gut gemacht ist, wohl kaum mehrverbrauch nach sich zieht. Habe ich zumindest nicht an meinem damaligen E91 320d und auch jetzt nicht im 530dx beobachtet.
Nur der Aspekt der Ölverdünnung war mir so nicht klar, siehe obiger link. Daher bin ich bei dir, besser Regeneration zu Ende fahren und die möglichen Probs minimieren.


