BMW 3er Facelift 2015 und 40 Jahre 3er (E21)
Achenkirch/Österreich – An manchen Autos kann man nicht viel verbessern.
Als im August 1975 der erste 3er BMW auf den Markt kam, gefiel den Käufern sein nackter Hintern nicht. Vom Vorgänger, dem 2002, war man gewöhnt, dass sich zwischen die Rückleuchten hübsch das Nummernschild einfügt. Doch beim E21 gab es dort nur karges Blech. Vier Monate später half BMW mit einer schicken, geriffelten Plastikblende nach – und hatte erstmal Ruhe.
40 Jahre späterändert BMW wieder ein paar Kleinigkeiten an einem Modell namens 3er. Und wieder findet BMW, dass man optisch kaum etwas besser machen kann.
Das F30 Faceliftbekommt minimal überarbeitete Scheinwerfer (jetzt optional mit LED), neue LED-Rückleuchten und
veränderte Schürzen an Front und Heck. Erkennen können Laien das kaum. Zusätzlich soll der Innenraum mit
ein paar Chrom-Akzenten und einer überarbeiteten Mittelkonsoleverschönert werden.
Der Unterschied zu damals: 1975 kannte den 3er kein Mensch. 40 Jahre später hat München mehr als 14 Millionen Exemplare verkauft.
So fährt sich der Ur-3er E21
Die Tür des E21 fällt klangstark ins Schloss und die rechte Hand greift zum ersten Mal nach
dem schwarzen Schaltknauf ohne jeglichen Aufdruck. Früher wusste man aus dem Effeff, wo der erste Gang liegt.
Augenblicke später rutscht
das raue, dürre Plastiklenkradan den Handinnenflächen entlang.
Der 1,6-Liter-Vierzylinder des roten E21mit Baujahr 1980 röhrt kernig in der österreichischen Berglandschaft. Die Tachoeinheit besteht zur Hälfte aus einer riesigen Uhr - einen serienmäßigen Drehzahlmesser gab es erst ab den 2,0-Liter-Modellen (320). Der Kilometerzähler im Tacho links zeigt
5.081 Kilometer. Das Auto hat 35 Jahre auf dem Blech, doch
Lenkung, Fahrwerk und Getriebe arbeiten noch präzisewie zu Franz Josef Strauß' Zeiten.
Mit seinen
90 PSbeschleunigt der betagte 316 in
13,8 Sekunden auf 100 km/h. Doch auf einer schönen kurvigen Bergstraße fühlt sich das Auto viel schneller an. Das
schwammige Fahrwerklässt den 3er schwimmen, als hätte man damals von Stoßdämpfern noch nie etwas gehört. Tatsächlich fuhren BMW-Kunden aber sehr fortschrittlich, im Ford Taunus oder Opel Rekord ritt man zu dieser Zeit noch auf einer Starrachse durch die Gegend.
Mit ein bisschen Gefühl und etwas Gas zur rechten Zeit swingt der E21 flott ums Eck und
die 165/70er-Reifen geben ein herrliches Quietschen von sich. Das fühlt sich nach Sport an, dabei war der 316 das Sparmodell der Reihe. Schwächer war nur die auf 75 PS gedrosselte 315er-Version. BMW bot sie nur zwei Jahre an.
Drei Zylinder zu viel
Obwohl die Optik es nicht verrät,
BMW geht mit dem 3er-Facelift einen großen Schritt. Denn auch 2015 führt BMW wieder ein spezielles Sparmodell ein. Als zweiter Hersteller nach Ford bieten die Bayern
mit dem Facelift einen Dreizylinder in der Mittelklassean. 2016 folgt außerdem ein
Plug-in-Hybrid. Schade, dass zur Premiere „nur“ der stärkste Sechszylinder zum Test bereitsteht.
Ein
neuer Sechszylinder aus BMWs modularem Baukastenersetzt als
340iden bisherigen 335i. Der 3,0-Liter-Reihenmotor leistet 20 PS mehr als der Vorgänger und trinkt bis zu 10 Prozent weniger. Im besten Fall liegt der Verbrauch bei
6,5 Litern pro 100 Kilometer, beim Vorgänger waren es noch 7,2. Beides klingt gegenüber den 9,5 Litern des 316 wie ein guter Witz – und nach flotter Fahrt wie in schlechter.
Flink über Landstraße und Autobahn bewegt, gönnt sich der 340i im ersten Test 10,6 Liter. Spaß kostet:
326 PS und 450 Newtonmeter Drehmomentbeschleunigen den 3er in 5,1 Sekunden auf 100 km/h und auf eine Höchstgeschwindigkeit von Tempo 250 –
89 km/h schneller als der alte 316mit Rückenwind.
Bis 200 zieht der 340i ohne Nachzugeben. Im Sport-Modus lässt er sich gewohnt
präzise um Kehren und Kurvensteuern. Laut BMW fällt
das Fahrwerk im Faceliftmittels neuer Dämpfer und steiferer Verbindungen zur Karosserie
strafferaus. Dazu wurde die Lenkung neu abgestimmt. Beides ist im normalen Betrieb nicht erfahrbar.
Wann wurde Autofahren schwierig?
Der geliftete 3er kommt
ab 25. Juli auf den Markt. Je nach Ausstattung und Motorisierung kostet er
zwischen 500 und 1.500 Euro mehr. Dafür bekommen Käufer Regensensor, eCall-System und den Online-Dienst „Connected Drive“ serienmäßig. Zusätzlich wurde das optionale Navigationssystem „Professional“ überarbeitet. Es berechnet Routen jetzt intelligenter und schneller, Kartenupdates lädt es die ersten drei Jahre kostenlos über das LTE-Netz herunter.
Als der 316 im Jahre 1975 auf den Markt kam, kostete er
13.600 Mark. In seinem Cockpit glimmen sieben Lämpchen. Der Fahrer herrscht über
ein Lenkrad, drei Pedale, zwei Hebel und eine gute Hand voll Knöpfe und Regler. Unglaublich, wie schwierig Autofahren in den vergangenen 40 Jahren geworden ist. Oder wie einfach. Das liegt wohl im Auge des Fahrers.
Technische Daten – BMW 3er Facelift 2015
- Modell: BMW 340i
- Motor: 3,0-Liter-Sechszylinder
- Getriebe: Achtgang-Automatik
- Leistung: 326 PS (240 kW)
- Drehmoment: 450 Nm max.
- 0-100 km/h: 5,1 s
- Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
- Verbrauch: 6,5 – 6,8 l/100 km
- CO2: 152 - 159 g/km
- Länge x Breite x Höhe in m: 4,63 x 1,81 x 1,43
- Kofferraum: 480 l
- Leergewicht: 1.615 kg
- Grundpreis: 45.950 Euro
- Modell: BMW 316 (E21)
- Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner
- Getriebe: Viergang-Handschaltung
- Leistung: 90 PS
- 0 – 100 km/h: 13,8 s
- Höchstgeschwindigkeit: 161 km/h
- Verbrauch: 9,5 l/100 km
- Länge x Breite x Höhe in m: 4,36 x 1,61 x 1,38
- Leergewicht: 1.060 kg
- Grundpreis 1975: 13.600 DM
216 Antworten
jetzt kommt der 3 Zylinder in den 3er, und beim neuen 3er in ein paar Jahren kommt dann auch der Frontantrieb, dann hat man in diesem Auto auch mal etwas platz, jetzt ist es eher eine Konservendose bei 4 Erwachsenen im Auto,
mal schauen was die "Fans" sagen, 
3-Zylinder im 3er.
Niedlich.
Nein, armselig.
Zitat:
@zigenhans schrieb am 17. Juli 2015 um 00:50:20 Uhr:
jetzt kommt der 3 Zylinder in den 3er, und beim neuen 3er in ein paar Jahren kommt dann auch der Frontantrieb, dann hat man in diesem Auto auch mal etwas platz, jetzt ist es eher eine Konservendose bei 4 Erwachsenen im Auto,
mal schauen was die "Fans" sagen,
Was soll man zu solch einem Unsinn schon sagen.
Zitat:
@HD-Moos schrieb am 17. Juli 2015 um 00:57:50 Uhr:
Zitat:
@zigenhans schrieb am 17. Juli 2015 um 00:50:20 Uhr:
jetzt kommt der 3 Zylinder in den 3er, und beim neuen 3er in ein paar Jahren kommt dann auch der Frontantrieb, dann hat man in diesem Auto auch mal etwas platz, jetzt ist es eher eine Konservendose bei 4 Erwachsenen im Auto,
mal schauen was die "Fans" sagen,
Was soll man zu solch einem Unsinn schon sagen.
was den für ein Unsinn ?
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Nach dem gelungenen 1er-Facelift hätte ich mir mehr erwartet.
1615kg ohne Allrad und 46.000€ für den "günstigsten" 6-Zylinder...
Der Lexus IS350 ist die bessere Sportlimousine und der Cadillac ATS V6 erst Recht, wenn er im Winter dann die 8-Gangautomatik bekommt, aber bei uns würde die trotzdem kein Mensch kaufen, weil die Kunden hier nach Markenzeichen statt nach Eigenschaften gehen und deshalb gibt es die genannten Modelle in Europa gar nicht 
Wenigstens machen jetzt Jaguar XE und Alfa Giulia Druck, Konkurrenz belebt das Geschäft, dann gibt es vllt. auch bei BMW (auch abseits der immer noch genialen M-Modelle) wieder mal andere Neuigkeiten als 3-Zylinder und Frontanrieb zu höheren Preisen.
Keiner muß nen 3-Zylinder bestellen! Es gibt doch weiterhin 4- und 6-Zylinder!
Und wetten, daß trotzdem der 3-Zylinder der meist verkaufte Motor wird?
Damals zu DM war er noch bezahlbar, schade das ich nicht mehr viel von der DM erlebt habe.
Zitat:
@BirgerS schrieb am 17. Juli 2015 um 01:32:15 Uhr:
Und wetten, daß trotzdem der 3-Zylinder der meist verkaufte Motor wird?
Damit hast du wahrscheinlich auch Recht
Der Nachbar sieht ja nicht was unter der Haube ist, wenn man die Option "Entfall Typenbezeichnung" angekreuzt hat. Hauptsache das richtige Logo auf der Front.
Dass man fürs selbe Geld den Mazda 6 mit 2,5l Hubraum und in der Praxis nicht viel höherem Verbrauch bekommt ist der Kundschaft egal.
Zitat:
@Frankie654321 schrieb am 17. Juli 2015 um 00:56:27 Uhr:
3-Zylinder im 3er.
Niedlich.
Nein, armselig.
Ja, lieber ein 5-Zylinder im 5er oder ein 7-Zylinder im 7er
. Oder ein Eintopf im 1er?
j.
Zitat:
@DeutzDavid schrieb am 17. Juli 2015 um 01:34:36 Uhr:
Damals zu DM war er noch bezahlbar, schade das ich nicht mehr viel von der DM erlebt habe.
Bei solchen Vergleichen wird nur gern die Inflation vergessen!
Und dann noch weniger Ausstattung und weniger Leistung, aber mehr Verbrauch... würde man einen BMW heute so anbieten, würde ihn kaum einer haben wollen!
Der aktuelle 3er hat nix schönes mehr der Vorgänger sah um längen besser aus wie beim 1 er auch. Wenn 3 er mit Benzin Motor dann gehört da ein 6Zylinder sauger rein wie der 2.8er war aber der ist ja leider nicht mehr im programm,das war mein lieblings Motor. Traurig und falls frontantrieb kommt ist es ganz vorbei. BMW ohne 6ender und heckantrieb ist kein BMW! Wir hatten unseren 120d 163ps bj05 4,5 Jahre war ein klasse Auto vom aktuellen bin ich enttäuscht.
Als der 1er weg ging und wir einen Kombi wollten haben wir uns bewusst gegen den 3er entschieden. Es ist ein w204 geworden
Interssanter Vergleich, aber der aktuelle 3er ist fast 30cm länger und satte 20cm breiter als der ur 3er.
Ist das noch die selbe Klasse??? Aber das ist ja nicht nur bei BMW so.
Zitat:
@Stratos Zero schrieb am 17. Juli 2015 um 01:23:46 Uhr:
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Wenigstens machen jetzt Jaguar XE und Alfa Giulia Druck, Konkurrenz belebt das Geschäft, dann gibt es vllt. auch bei BMW (auch abseits der immer noch genialen M-Modelle) wieder mal andere Neuigkeiten als 3-Zylinder und Frontanrieb zu höheren Preisen.
Der 3 er lieber gekauft, weil die Leasingraten für Gewerbekunden wesentlich geringer sind. Privat kauft sich bestimmt keiner eine 50.000 € Mittelklasse-Hartplastik Limousine.