E60 LCI 530d, DPF angeblich voll, Fehler 4D4A und 452A
Hallo zusammen,
ich bekomme seit ein paar hundert Kilometern eine Warnmeldung auf dem Display im Tacho und dem Navi, dass der Dieselpartikelfilter einen Fehler hat. Dazu gibt es die Meldung das die Weiterfahrt möglich ist, mit evtl. eingeschränkter Leistung. Diese Meldungen kommen immer so nach ca. 10min Fahrt. Leistungseinbußen habe ich keine. Der Wagen marschiert brav bis auf 260km/h Tacho. So wie früher auch immer.
Der Dicke wurde früher immer Langstrecke gefahren, stand aber das letzte Jahr viel rum und wird jetzt regelmäßig kurze Strecken gefahren. Der Kilometerstand ist jetzt bei ca. 282.500km. :D
Zur Diagnose nehme ich die Carly-App und habe auch schon zwei längere Autobahnfahrten gemacht, bei denen ich bei warmem Motor und Kühlwasser (über 75°C) manuell eine Regeneration angefordert habe. Die Rußmasse scheint dann auch immer wieder runter zu gehen, aber die Aschemasse bleibt bei etwa 63g. Wenn ich das in der App richtig sehe, ist der Abgasgegendruck normal und schwankt zwischen 33hPa/mBar und ca. 0,04mBar.
Ich habe jetzt im Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät die Meldungen 4D4A und 452A und bekomme diese auch nicht mit der Löschfunktion weg. Beim Freundlichen habe ich das auch versuchen lassen, aber die meinten das sich diese Fehler nicht löschen lassen. Der DPF wäre voll mit Asche und müsse gewechselt werden. Ruß kann man abbrennen, die Asche aber nicht. Danach wären die Adaptionswerte zu löschen, damit dann die Fehler gelöscht werden. Dazu habe ich einen Ausdruck aus deren Service-Software bekommen, in der beschrieben wird das Fehler 452A erscheint "wenn der Partikelfilter den Großteil der maximalen Laufstrecke überschritten hat". Fehler 4D4A erscheint dann "wenn trotz der erfolgten Aufforderung zum Filtertausch" nichts unternommen wurde.
Mir kommt das aber sehr bekannt vor. Ich habe seit langem immer einen Fehlercode vom DPF gehabt, dessen Fehlernummer ich leider nicht mehr weiß (evtl. auch 452A). Dieser Fehler wird laut meinen früheren Recherchen wohl standardmäßig ausgelöst, wenn man mit dem Wagen eine gewisse Laufleistung erreicht hat. Wenn ich mich recht entsinne bei 180.000km oder so. Es ist also völlig egal, ob der Filter wirklich voll mit Asche ist. Ab der vorgegebenen Laufleistung hat man diesen ersten Code im Fehlerspeicher, kann ihn aber noch löschen. Für mich sieht die Beschreibung der neuen Fehler so aus als wäre das hier genau dasselbe, nur eine Nummer schärfer, weil es immer einen lauten Gong mit Anzeige im Display gibt. Deshalb bekommt man das als Fahrer überhaupt erst mit.
Meine Frage ist nun, da ich außer der nervigen Meldung keine Probleme habe, ob man diesen Fehler irgendwie dauerhaft aus dem System bekommt und einfach weiterfahren kann, bis evtl. eines Tages wirklich mal der Notlauf angeht wegen zu hohem Abgasgegendruck. Vielleicht kann ich ja mit Carly irgendwo selbst diese "Adaptionswerte" löschen!? Ich finde hier so eine Funktion aber nur beim Automatikgetriebe.
Anderenfalls würde ich es wohl mal bei DPF24.de mit einer Reinigung probieren. Einen neuen DPF einzubauen finde ich n bisschen teuer.
Beste Antwort im Thema
Da ich die Tage wieder das Thema hatte musste ich an diesen Thread hier denken.
Ich glaube es ist jetzt 9 Monate her, dass ich den Filterwechsel habe kodieren lassen. Der Wagen läuft immernoch ohne Probleme. Leistung ist wie am ersten Tag. Egal ob Kurzstrecke oder Vollgas auf der Autobahn, alles i.O.
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26 Antworten
So, habe heute nochmal auf die Werte geguckt. Der Wagen ist heute wieder seine aktuelle Standardstrecke gefahren. Morgens um 07:00Uhr 9km in der Nachbarort und 16:00 wieder zurück. Ich weiss nicht ob da noch Restwärme von der morgendlichen Hinfahrt im Motor war.
Danach habe ich ihn noch mal angeworfen und im Stand gemessen.
Kühlwasser 88°C, Rußmasse 3,35g. Der Differenzdruck über den Partikelfilter war bei 6,88 mBar und ist langsam runter gegangen auf 3,88 mBar. Das sind doch vorbildliche Werte, oder?
Nach dem Losfahren habe ich im Stadtverkehr noch ein paar mal drauf geguckt. Da waren so Werte wie 10 oder 30 mBar zu sehen. Je nach Gaspedalstellung.
Ja die Werte sind in dem Fall gut (kleiner Tipp: Abgasgegendruck Werte während der Fahrt sind nicht verwendbar für diesen Fall. Alle Werte nur im Stand durchführen)
Zitat:
@GerhHue schrieb am 26. September 2019 um 11:14:04 Uhr:
Mich erinnert das, was der Themenstarter hier oben beschreibt,
an die Vorgehensweise der Druckerhersteller.
Da sind auch Limits hinterlegt. Erst wird gewarnt, dass die Kartusche dem Ende
nahe ist, dann kommt das nächste Limit, dann druckt er einfach nicht mehr.
Die Druckqualität war aber uneingeschränkt top.
Wer sich das gefallen lässt wechselt brav, wer nicht holt sich den Reset-Modus
beim Hersteller und druckt weiter mit der alten Kartusche so lange bis sie
wirklich leer ist.
Für die Meldungen sollte nur ein reales Kriterium eine Rolle spielen, wie der
Differenzdruck und nicht Laufleistungsstatistik!
Was sind denn nun die Kriterien für die Meldungen, frage ich mich?
Sowohl Laufleistung als auch realer Differenzdruck, je nach dem was zu erst kommt
oder wie?
Also ich kann mir gut vorstellen das BMW hier die Vielfahrer unter den Leasingkunden und den zahlungskräftigen Erstbesitzern im Blick hat. Die wollen keine technischen Probleme haben und alles präventiv ersetzen lassen.
Bei meinem Dienstwagen (Skoda Octavia RS) habe ich drei Wochen nach der Durchsicht eine Warnung bekommen, dass die Bremsen verschlissen sind. Das nervt richtig! Jetzt muss ich da wieder zur Werkstatt gurken und meine Zeit vertrödeln. Hätten die das gleich getauscht hätten ich oder mein Arbeitgeber keinen Pfennig mehr bezahlt, aber Zeit und Nerven gespart.
Wenn man den tatsächlichen Zustand vom Filter nicht messen kann, tauscht man ihn halt nach einer gewissen Laufleistung - so wie wir das mit Öl und Filtern auch machen. Das ist doch auf jeden Fall besser als einen guten Kunden auf einer langen Fahrt auf einmal im Notlauf rumtuckern zu lassen. Der sagt sich dann "scheiss-BMW". Das ist doch aus Herstellersicht der worst case!
Mr. KHAN, das ist ja alles richtig was Du schreibst. Ein Autohersteller hat auch
immer oder meistens den technisch uninteressierten Fahrer im Blick und
dessen Verhalten etc..
Dennoch gibt es ja auch Leute, die wirklich wissen wollen, was Sache ist,
insbesondere dann, wenn die Fahrzeuge älter werden, stellt sich bei allem
auch immer die wirtschaftliche Frage.
Man ist technisch interessiert und möchte dann das machen, was wirklich
notwendig ist und sucht auch nach wirtschaftlicheren Lösungen.
Irgendwann stehen ja sonst Rep.- und Service-Kosten und Wert des Fahrzeuges
in keinem angemessenen Verhältnis mehr zueinander.
Die BMW-NL München-Süd bietet dieses Jahr zum ersten mal für Fahrzeuge
älter 5 Jahre 20% Service-Rabatt an, weil sie ja schon lange merken, dass
ältere Fahrzeuge (insbesondere die über 10 Jahre) bei ihnen zunehmend nicht
mehr auftauchen. Irgendwann hört der Spaß auf bei den Leuten
bei 200 € Stunden-Sätzen und der Aussage "wir können nur neu".
Ja wie Benz das schon lange macht.
Wird auch Zeit.
Gestern gab's hier verschiedene Aussagen wann ein LCI die Meldung 452A "Begrenzte Restlaufstrecke des Partikelfilter verfuegbar" ausspuckt. Vielleicht ganz interessant: mein LCI hat 230.000 km runter und spuckt die Meldung seit vier Monaten aus. Exakt seit dem Zeitpunkt an dem die Kiste von I-Stufe Werk (E060-08-03-550) von vor 11 Jahren auf die aktuelle E060-16-11-500 angehoben wurde. Vielleicht haben die die Meldung erst bei späteren DDE Softwareversionen hinzugefügt? Witzig ist die Meldung aber schon, weil sie wenn ich das richtig verstehe ja eigentlich nur der Information dient und somit in den Infospeicher gehören würde und nicht in den Fehlerspeicher.
Und was im Infospeicher die Meldung 4CE0 "Motorschutzregeneration wurde aktiviert (Partikelfilter stark beladen)" soll verstehe ich auch nicht. Wenn das nur heißt "hallo, ich habe eine Regeneration gemacht", was soll dann da der Nutzen sein? Regenerationen macht er ja regelmäßig.
Probleme habe ich übrigens keine. Abgasgegendruck ist bei ca. der Hälfte der zulässigen Maximalwerte (13/31/120 mbar bei niedriger/mittlerer/hoher Drehzahl).
So, ich möchte mal eine kurze Rückmeldung zum Ausgang der Angelegenheit abgeben.
Vor ein paar Wochen habe ich den Austausch vom Dieselpartikelfilter kodieren lassen und danach ließen sich dann auch Fehler 4D4A und 452A löschen.
Auch die Warnmeldung mit den lautem Gong, die 10min nach Fahrtbeginn auf dem Info-Display beim Tacho und auf dem Navi-Bildschirm erscheint, tritt jetzt nicht mehr auf.
Statt zwei Scheine für den DPF-Wechsel, hat mich das nen Zehner gekostet. Danke für die vielen helfenden Beiträge von euch! :)
Ach und nur damit es zu keiner Verwirrung kommt: die Meßwerte von Kühlwassertemperatur und Abgasgegendruck sind natürlich in Ordnung. Leistungseinbußen oder Notlauf habe ich auch nicht. Wer sowas hat, sollte natürlich nicht nur den DPF-Wchsel kodieren ;)
Das Leben kann so einfach sein. Da ke für die Rückmeldung
Da ich die Tage wieder das Thema hatte musste ich an diesen Thread hier denken.
Ich glaube es ist jetzt 9 Monate her, dass ich den Filterwechsel habe kodieren lassen. Der Wagen läuft immernoch ohne Probleme. Leistung ist wie am ersten Tag. Egal ob Kurzstrecke oder Vollgas auf der Autobahn, alles i.O.
Ich wurde heute mal wieder zu diesem Thread angeschrieben, deshalb gebe ich mal ein Langzeit-Feedback.
Es ist ja nun anscheinend schon 4 Jahre her, dass ich dieses Problem mit dem DPF hatte.
Bis heute gab es keine weiteren Probleme. Der Wagen wird nur noch 1-2 mal pro Woche gefahren, aber läuft immernoch ohne Beschwerden.
Den Austausch vom DPF habe ich mir damals beim örtlichen BMW-Händler kodieren lassen. Die haben sich darauf eingelassen, das mal zu versuchen, weil ich bei einem Mißerfolg wohl eh dort meinen Filtertausch bezahlt hätte. Mit welcher Software die das kodiert haben, weiss ich nicht. Wird sicherlich das aktuelle Herstellertool gewesen sein. Da es ein offizieller BMW-Händler war.
Ist doch gut wenn nochmal ein Update vom TE kommt.
Zitat:
@Tomtom2. schrieb am 26. September 2023 um 17:58:51 Uhr:
Ist doch gut wenn nochmal ein Update vom TE kommt.
Finde ich auch. Wie oft findet man Threads mit einem Problem, und der TE meldet sich nie wieder oder es kommt nur "Problem gelöst, vielen Dank" und antwortet auf Nachfrage nichtmehr. Schrecklich...