E Führerschein
Hallo LKW Freunde
Ich bin gerade dabei, den E Schein nachzumachen,
den C Schein hab ich schon länger,
Therorieprüfung hab ich heut geschafft,
in einen Monat gibt es die erste Fahrstunde
kann man sich hier oder im Internet schon mal schlau machen,
wie (in welcher Reihenfolge) man einen LKW Anhänger anhängt,
was gibt es dabei zu beachten, ...
was hören die Führerscheinprüfer gerne,
welche Fragen stellen die gerne, ...
gibt es Seiten, wo man sich über die Technik (Bremsen) schon mal schlau machen kann?
wie ist das mit dem Zurückfahren mit einem mehrachsigen Anhänger mit gelenkter Vorderachse?
Könnt ihr mir da einige Tipps geben?
Viktor
39 Antworten
Das ist eine heavy duty Anhangerkupplung.
Je nach Achsabstand wiegen die langen trailer 37 tons. Knapp unter 80 tons gesamtgewicht. Je nach State. Die Kurzen 4Achs Trailer haben wir auch, mit dem Converter hast du 6 Achsen pro trailer. Der Zug hat dann 13 Achsen als Strassenzug -Turnpike oder 19 Achsen auf speziellen -genehmigten- Strecken.
Das der Dolly Starr gekuppelt wird nennt sich "B train" Normal wird das Achsagregat nach hinten geschoben, oder es ist starr montiert und hat die Sattelplatte montiert. Das ist bei uns nicht Erlaubt. Ausnahme als "flip axle" um eine zusatzliche Achse an einen Scwertransporter zu bauen. Die haben wir.
Rudiger
http://www.hankstruckpictures.com/martin_phippard_trailers.htmlhttp://en.wikipedia.org/wiki/Semi-trailer_truckhttp://ops.fhwa.dot.gov/freight/publications/size_regs_final_rpt/Zitat:
Original geschrieben von MancombShepgood
Sorry Rüdiger, hab mich nicht genau genug ausgedrückt. Meine Frage bezog sich auf die Verbindung zwischen 1. Auflieger und Dolly. Ist das eine normale Maulkupplung oder hat der Dolly 2 Befestigungspunkte, so dass er im Prinzip starr mit dem ziehenden Auflieger verbunden ist?
Danke für die Info. 🙂
Wenn ich jetzt richtig aufgepasst habe, habt Ihr dann 3 Drehpunkte an den Turnpike Doubles (SZM-Trailer 1, Trailer 1-Dolly, Dolly-Trailer 2). Lässt sich sowas noch vernünftig rangieren? Oder habt Ihr diese Anhängerkupplungen? Dann wäre das rangieren ja wie beim Gliederzug, nur etwas verlängert. 😉
Will nicht nerven, aber diese Kombinationen mit mehreren Anhängern finde ich echt interessant.
Gruss
Mike
Zitat:
Original geschrieben von Mikne
ab jetzt mit einem Actros neu, 1843, Euro 6 Norm, Bigspace-Führerhaus, mit allen Extras, aber mit einem Drehschemelanhänger
Hab erst jetz hier wieder mal reingeschaut, aber wenn schon, denn schon:
Für die Führerscheinprüfung ein Zug ohne automatisiertes Schaltgetriebe aber mit Tandemanhänger (tiefgekuppelt) mit Wechselbrücke, weil es einfacher und sicherer für die Prüfung ist. Für die dann folgende Qualifizierung ein Drehschemelanhänger mit Wechselbrücke. Ist zwar etwas mehr Aufwand, weil eine 2. Tiefkupplung und eine klappbarer Unterfahrschutz nötig ist. Hat aber auch noch den Vorteil, dass für die normale Kupplung die alten Luftanschlüsse (rot/gelb) und für die Tiefkupplung und den neuen Kombianschluss verbauen kann.
Dann ist der Mann fit für alles, inklusive Rangieren unter Wechselbrücken. Was nutzt es, wenn er zwar einen Drehschemel um die Ecke kriegt, aber beim Rangieren unter Wechselbrücken alle Begrenzungsleuchten abreißt oder überhaupt nicht drunter kommt.
Auch eine Fahrschule sollte sich an der Praxis orientieren und nicht nur darauf aus sein, die Fahrstundenzahl in ihrem Sinne zu optimieren. So sieht doch die Praxis aus: 73,8 % der zugelassenen Nutzfahrzeuge sind nun mal Sattelkraftfahrzeuge. Die Gliederzüge, die noch unterwegs sind, sind zu 90% entweder Baustellenkipper mit Zentralachsanhänger oder Wechselbrückenzüge. Der klassischen Lastzug mit 3-achs Anhänger ist doch schon exotisch. Bei dem muss der Fahrschüler dann auch noch mal tüchtig üben, wenn er, wie üblich in den Fahrschulen, auf einem 2-achs Anhänger gelernt hat.
Zitat:
Original geschrieben von viktor12v
Hab noch ne Frage,
ein Freund von mir, macht grad den B-Schein,
grad fragte er mich, warum die 1. Antwort bei dieser Frage (Anhang) nicht richtig ist.
Die 1. Antwort ist richtig, weil die beiden
zulässigenGesamtgewichte (Spalte F1) zwar größer als größer als 3.500 kg ist, nicht aber die
tatsächlichenGesamtgewichte. Mit dem Klasse B darfst du seit 19.01.2013 einen Anhänger ohne den E- Führerschein mitführen, wenn die
tatsächlicheGesamtmasse beider Teile nicht größer als 3.500 kg ist.
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Zitat:
Original geschrieben von Transportcampus
...Der klassische Lastzug mit 3-achs Anhänger ist doch schon exotisch...
Das stimmt. Sieht man auf der Autobahn echt selten. Fahre nebenbei bei ner Spedition, die nur solche Kombinationen (2-Achs-LKW mit 3-Achs Drehschemelanhänger) hat. Fast alle anderen Speditionen hier in der Gegend fahren nur Sattel- oder Wechselbrückenzüge.
Man muss sich halt beim rangieren etwas umstellen, wegen des langen Anhängers, aber das geht schon. Ich persönlich fahre eh lieber mit nem Hängerzug als mit nem Sattel.
aber sagt mal...früher hat man ja viel mehr solcher 2+3 kombinationen gesehen. heute gibts immer noch einige, aber es werden weniger. was ist denn der vorteil daran? bzw. was ist der nachteil, wenn es immer weniger dieser 2+3 züge gibt?
Mit dem Wechselbruckenzug 3+2 hast du fast die gleiche Nutzlast zwischen triebwagen und Anhanger. Mit dem 2 Achser Zugwagen 6m Aufbau und Anhanger 3 Achsen 8m bis 8,40m musst du etwas mehr aufpassen nicht die Achslasten zu uberschreiten.
2Achser sind auch Preiswerter wie 3 Achser.
Vorteil der Bruckenfahrzeuge ist die moglichkeit die Behalter einfach zu tauschen.
Nachteil, etwa 2,5 bis 3tons Nutzlastverlust
rudiger
Zitat:
Original geschrieben von Sprinter319
aber sagt mal...früher hat man ja viel mehr solcher 2+3 kombinationen gesehen. heute gibts immer noch einige, aber es werden weniger. was ist denn der vorteil daran? bzw. was ist der nachteil, wenn es immer weniger dieser 2+3 züge gibt?
Zitat:
Original geschrieben von Transportcampus
Die 1. Antwort ist richtig, weil die beiden zulässigen Gesamtgewichte (Spalte F1) zwar größer als größer als 3.500 kg ist, nicht aber die tatsächlichen Gesamtgewichte. Mit dem Klasse B darfst du seit 19.01.2013 einen Anhänger ohne den E- Führerschein mitführen, wenn die tatsächliche Gesamtmasse beider Teile nicht größer als 3.500 kg ist.Zitat:
Original geschrieben von viktor12v
Hab noch ne Frage,
ein Freund von mir, macht grad den B-Schein,
grad fragte er mich, warum die 1. Antwort bei dieser Frage (Anhang) nicht richtig ist.
Hallo Transportcampus
Das würde ich auch sagen, das die 1. Antwort richtig ist,
aber laut Computerprogramm ist die 1. Antwort falsch!
Viktor
ich hab den ce schein 1999 gemacht auf nem sk mit drehschemel bei nem ex bundeswehrfahrlehrer der in der fs angestellt war.
so war auch sein ton während der ausbildung🙂😁
wo ist das Problem das ding ums eck zu drücken, war bei mir schon damals Bestandteil der Ausbildung.
Hallo Brummi Freunde
Ich hatte am Montag 4 Fahrstunden,
und heute die praktische Prüfung.
2 leichte Fehler (zu spätes Blinken + zu langsame Fahrweise)
war in einem Kreisverkehr mit Baustelle,
die ich dem Fahrprüfer zu vorsichtig gefahren bin,
und beim Rausfahren aus dem Kreisverkehr fast den Blinker vergessen.
Ist halt alles noch ein wenig ungewohnt,
die Länge und das Ausscheren des Anhängers,
das muß man halt noch ein wenig in der Praxis üben.
Also praktische Prüfung beim 1. Anlauf bestanden 😎 🙂
Ich darf mich noch bei Euch Allen Bedanken,
die mir bei meinen Fragen geholfen haben,
somit wusste ich schon einiges im Voraus.
(Danke-Klick wurden soeben vergeben😉)
Viktor