E 55 AMG Steuerkette gewechselt, Feedback
Hallo MB Fans,
gestern habe ich nach ca. 150 TKM die Steuerkette meines E55 gewechselt.
Also so in einer Stunde durchziehen und wiederzusammennieten ist nicht!!
(Sagten nämlich einige)
Ich war fast n ganzen Tag dabei. (das erste mal für mich)
Ich wollte die einfach so wechseln, weil ich gehört hatte, dass die sich nach 100 tkm bis zu 10 mm längen.
Auch das war nicht richtig. Die neue Steuerkette ist (von mir gemessen) 1599,5 mm lang. Akso knapp 1,60m.
Die neue war ca. 4 mm länger. Das konnte man aber tatsächlich erkennen an der Nockenwellenstellung.
Ich denke so, dass das 1 bis 2 Grad zwischen den Nockenwellen geändert hat, weil der Weg der Kette da relativ lang ist.
Das Hauptproblem an der Arbeit ist folgendes: Man arbeitet wie an einer elektrischen Anlage die voll unter Strom steht.
Sobald ein schnupsi oder n Kettenglied, oder ne Schraube oder sonstwas da reinfällt in das Steuergehäuse, Frohe Weihnachten!!
Nun weiß ich, wie auch das geht...
Eine letzte Sache noch. Mich hat es erst mal 20 Minuten gekostet überhaupt rauszufinden, wo 40 Grad nach OT ist.
Auf der Riemenscheibe steht das alles wunderbar drauf, aber die Nase am Steuergehäuse haben die echt doof angebracht. Es ist die oberste Nase am Gehäuse, die so aussieht als wenn sie zur Stabilität beiträgt und nicht zum Ablesen.
Naja hier das Feedback.
Frohe Weihnachten!
Beste Antwort im Thema
Hallo MB Fans,
gestern habe ich nach ca. 150 TKM die Steuerkette meines E55 gewechselt.
Also so in einer Stunde durchziehen und wiederzusammennieten ist nicht!!
(Sagten nämlich einige)
Ich war fast n ganzen Tag dabei. (das erste mal für mich)
Ich wollte die einfach so wechseln, weil ich gehört hatte, dass die sich nach 100 tkm bis zu 10 mm längen.
Auch das war nicht richtig. Die neue Steuerkette ist (von mir gemessen) 1599,5 mm lang. Akso knapp 1,60m.
Die neue war ca. 4 mm länger. Das konnte man aber tatsächlich erkennen an der Nockenwellenstellung.
Ich denke so, dass das 1 bis 2 Grad zwischen den Nockenwellen geändert hat, weil der Weg der Kette da relativ lang ist.
Das Hauptproblem an der Arbeit ist folgendes: Man arbeitet wie an einer elektrischen Anlage die voll unter Strom steht.
Sobald ein schnupsi oder n Kettenglied, oder ne Schraube oder sonstwas da reinfällt in das Steuergehäuse, Frohe Weihnachten!!
Nun weiß ich, wie auch das geht...
Eine letzte Sache noch. Mich hat es erst mal 20 Minuten gekostet überhaupt rauszufinden, wo 40 Grad nach OT ist.
Auf der Riemenscheibe steht das alles wunderbar drauf, aber die Nase am Steuergehäuse haben die echt doof angebracht. Es ist die oberste Nase am Gehäuse, die so aussieht als wenn sie zur Stabilität beiträgt und nicht zum Ablesen.
Naja hier das Feedback.
Frohe Weihnachten!
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37 Antworten
4mm Längung, habt Ihrs gut.
Zitat:
@saverserver schrieb am 26. Dezember 2017 um 22:51:57 Uhr:
55er ist 211er
50er ist 210er
Da irrst Du gewaltig:
Den AMG E55 gab es als 210-er mit dem 113-er Motor. .
Im AMG E55 211-er werkelte der 113 K-Motor
Ich werde wohl wissen welchen AMG ich selbst hatte.
Gruss
Hubi
Hallo. Da wir im W211 Forum sind war es ein E55 AMG W211. LG
Von mir herzlichen Glückwunsch zur Reparatur. Ich habe in den letzten 2 Monaten auf der Fehlersuche Teile für 300-400 getauscht, die in Ordnung waren. Auch mein Ölkühler wird getauscht, obwohl nur die Dichtung leckt. Also macht dir nichts daraus. Neu ist neu.
Hey Leute ich stehe gerade vor der Entscheidung mir einen cl 55 amg zu kaufen der Verkäufer meint das die steuerkette seit über 2 jahren klakkert aber er es bei jetzt 180tkm noch nicht machen würde und das klakkern hört man auch fast nur im stand unter der fahrt wird es leiser was sagt ihr dazu?
Zitat:
@Petrolhead01 schrieb am 5. April 2018 um 11:39:13 Uhr:
Hey Leute ich stehe gerade vor der Entscheidung mir einen cl 55 amg zu kaufen der Verkäufer meint das die steuerkette seit über 2 jahren klakkert aber er es bei jetzt 180tkm noch nicht machen würde und das klakkern hört man auch fast nur im stand unter der fahrt wird es leiser was sagt ihr dazu?
Der Verkäufer soll das beheben lassen. Oder hast Du zu viel Geld?
Sorry, aber wenn der Verkäufer schon von sich aus sagt, dass die Kette seit zwei Jahren klackert - dann kann der restliche Zustand des Fahrzeuges nicht besser sein. Wenn es noch mehr "Wartungsstau" zu bemängeln gibt, würde ich Abstand vom Kauf nehmen.
Steuerkette Längen sich unterschiedlich...
Von 9mm bei knapp 60.000km bis zu 2mm nach 170.000km und 3mm nach knapp 200.000km ist alles dabei.
Gummierte Kettenräder gibt’s nich in allen M113ML.
Wenn man weiß, wo man hingreifen muss, ist das in 2h zu zweit gut zu erledigen.
Wenn man dann noch das spezialwerkzeug hat erst recht.
Geht aber auch ohne.
Hahaha, verrückt, ich dachte 4h wären sehr, sehr schnell, aber 2h ist eine Hausnummer, Respekt.
Mit allem Drum & Dran, wie Ventildeckel und Zylinderkopf reinigen, An- und Abbau einiger Aggregate (Luftansausgung, ...). Nichts ist unmöglich ;)
Spätbremser ist vom Fach!
Auch wenn er vom Fach ist, 2 Stunden Steuerkette ist ne Hausnummer. Ich habe letztens für VW Sharan Pumpe Düse Zahnriemen 3 Stunden gebraucht. Da haben auch viele gestaunt, VW nimmt beim Sharan 6 Stunden und 800€ für. Wenn jeder Handgriff sitzt macht das Schrauben auch richtig Spaß.
Dass die AW allesamt etwas zu lange sind und von der Realität abweicht wissen wir glaube ich alle hier.
Ja, das sind Durschnittswerte. Es muss nur eine Schraube klemmen oder durch sein, schon hat man K••••• am dampfen und die Reparatur dauert 3x solange. Ich denke, es sind Mischkalkulationen.
Mache meine Sachen eher gelassen, aber meine Frau saß mir letztens mit Ihrem Dienstauto im Nacken. 3 Stunden für neuen Zahnriemen und WaPu an einem Opel Zafira 2.0 dtci. Der entspannte Abend war gerettet ;)
Zitat:
@jpebert schrieb am 5. April 2018 um 15:45:13 Uhr:
Hahaha, verrückt, ich dachte 4h wären sehr, sehr schnell, aber 2h ist eine Hausnummer, Respekt.
Mit allem Drum & Dran, wie Ventildeckel und Zylinderkopf reinigen, An- und Abbau einiger Aggregate (Luftansausgung, ...). Nichts ist unmöglich ;)
Ansaugung runter: 1min
Ventildeckel mit Zündmodulen runter: 5min
Lüfter raus inkl vordere UBV: 10min
Riemen entspannen: 5min
Lima lösen und zur Seite drücken: 5min
OT einstellen: 10min
Kettenspanner ausbauen/lösen: 2 min
Kette öffnen und neue dranmachen: 15min
Kette zu zweit durchziehen mit Werkzeug oder Kurbelwellenradwerkzeug: 35min.
Ketten trennen und neu vernieten: 15min
Kettenspanner rein: 2min
Steuerzeiten prüfen: 15 min
Lima rein: 5 min
Riemen auflegen und spannen: 5min
Lüfter und UBV rein: 10min
Ventildeckel drauf inkl Zündmodule: 5min
Ansaugung drauf: 1min
Knapp 2:30h