Drei Generationen Mercedes S-Klasse im Test: W116, W126, W140
Der tiefdunkelblaue 350 SE der Classic-Abteilung von Mercedes hätte vielleicht ein fröhlicheres Jubiläum für diese Ausfahrt verdient. Aber er war ja nicht dabei, er wurde 1979 gebaut. Blaue Karositze, blauer Kunststoff am Armaturenbrett und in den Türverkleidungen, dazwischen und in der Mittelkonsole braunes Wurzelholz. Restauriert wurde das Auto nicht, nur in Schuss gehalten. Er wirkt etwas abgenutzt. Nicht mehr wie ein glänzendes Symbol des Kapitalismus und Imperialismus.
Viele Erinnerungen sind heute mit Autos verbunden. Und viele Autos mit Erinnerungen. Die S-Klasse prägt das kollektive Gedächtnis, weil sie regelmäßig in den Nachrichten vorkam, im Fernsehen und in Zeitungen. Als Vorstands-Limousine oder als Staatskarosse. Bundespolitiker fuhren bis in die 1990er fast nur Daimler, Bank-Chefs und Industrielle auch. Das Topmodell von Daimler war deshalb zwangsläufig ein Symbol der herrschenden Klasse. Und gehörte zum linksextremistischen Feindbild.
Mercedes 350 SE W116: V8 mit Dreigang-Automatik
Der W116 wirkt fast zierlich neben seinen Erben, dabei übertraf er mit 4,96 Metern Länge schon als Kurzversion fast alles, was damals auf den Straßen rollte. Chromstoßstangen, Fensterrahmen, Zierleisten - und natürlich der senkrecht aufragende Kühlergrill. Die S-Klasse machte keinen Hehl daraus: Wer hier drin saß, hatte es geschafft.
Dabei fühlen sich die Sitze an wie die in unserem Familien-W123 aus den frühen 1980ern. Ein bisschen zu weich und nach Federkern. Die Bedienung der elektrischen Fensterheber belegt ein Drittel des Mitteltunnels. Die Klimaanlage mit ihren vier Schiebereglern und zwei Drehknöpfen nimmt die Hälfte der Mittelkonsole ein. Immerhin: Zwei-Zonen-Regelung.
Unter der Haube sitzt ein 3,5-Liter-Benziner mit mechanisch geregelter Saugrohreinspritzung. Maximal 205 PS und 285 Newtonmeter Drehmoment erreichen das Getriebe. Viel davon kommt nie wieder raus. Die Dreigang-Automatik ist zudem kein Muster an Spontaneität. Trotzdem gibt es keinen Grund, über mangelnde Leistung zu klagen. Der 350 SE schiebt klaglos vorwärts.
Der V8 war in der Blüte seiner Jahre mal gut für eine Sprintzeit von rund 10 Sekunden auf 100 km/h, bei 200 km/h war Schluss. Mit Vierganghandschalter wäre es noch etwas schneller gegangen. Nicht schlecht. Dabei bollert der Motor nur ganz verhalten. Mercedes hat bei der Abstimmung auf Komfort und Laufruhe Wert gelegt. So rauscht man dahin, das große Lenkrad mit dem dünnen Kunststoff-Kranz zwischen den Fingern. Um die Mitte passiert sehr wenig, alles danach passiert mit leichter Verzögerung.
Der W116 war das erste Serienauto mit ABS
So war das damals. Geradeaus liegt der 350 SE satt und souverän. Er federt komfortabel und stoisch, Kanten schlucken die 205er-Reifen mit 70er-Flanken auf 14 Zoll einfach weg. So schiebt man sich durch den Herbst, vor der Windschutzscheibe die Konturen der Motorhaube. Sie rahmen die Landschaft ein, geben ihr eine Basis mit Mercedesstern in der Mitte. Man sieht ihn bis zum Sockel. Und fühlt sich erhaben. Natürlich kommt einem der Witz mit dem Mercedes-Stern als Zielvorrichtung in den Sinn.
Es setzt Regen ein. Ein Dreh am Ende des Lenkstocks auf der linken Seite, die silbernen Wischer quietschen leicht asynchron die Tropfen von der Scheibe. Ein bisschen ungelenk wirkt das. Damals war es Stand der Technik.
Die S-Klasse galt Mercedes schon damals als Technikträger. Bei Sicherheit, Telematik, Elektronik. Der W116 war das erste Serienauto mit ABS, ab 1978 wurde es als Extra angeboten. Was Generaldirektoren und Amtsträger schützte, sollte später weiter unten ankommen. Allerdings gab es damals beim Daimler kein echtes „unten“.
Oben löste 1979 der W126 den W116 ab. Er kam ab 1981 gegen Aufpreis mit Fahrerairbag und Gurtstraffer, auch ein Novum. Die Chromstoßstangen wurden durch Kunststoffstoßfänger ersetzt. Bruno Sacco war für das Design verantwortlich, das im Vergleich zum Vorgänger klar und nüchtern wirkt. Weniger prunkvoll, weniger protzig. Die Plastikplanken reichten um den kompletten Wagen - praktisch bei Remplern, die den Lack ganz ließen.
Außerdem waren Leichtbau und Aerodynamik Thema. Schließlich war der W126 unter dem Eindruck der ersten Ölkrise entwickelt worden. Der 300 SE verbrauchte bei besseren Fahrleistungen rund zehn Prozent weniger als der 350 SE der Vorgänger-Baureihe. Außerdem kam der Katalysator. Mehr Vernunft, weniger Prunk. Feindbild der Linken und Vorstands-Transportmittel blieb die S-Klasse. Auch der W126 hat seine RAF-Geschichte: Deutsche-Bank-Chef Alfred Herrhausen kam 1989 bei einem Bombenanschlag auf seine gepanzerte Limousine um.
Im Inneren des W126 merkt man vom Technikzeitalter zunächst wenig. Das Cockpit wirkt kaum moderner als das im W116. Der gleiche blaue Kunststoff spannt sich auf dem Armaturenbrett, das Holz wirkt wie aus derselben Charge. Für die billigen Plastikschieber der elektrischen Sitzverstellung würde sich Dacia heute schämen. Wenn Dacia eine elektrische Sitzverstellung anbieten würde. In der S-Klasse saß sie schon 1981 da, wo man sie heute noch findet. In der Tür, nicht am Sitz.
Mercedes 300 SE W126: Fahrdynamisch in die 1990er
Den Fortschritt spürt man erst, wann man fährt. Dieser W126 wirkt schon auf den ersten paar Metern locker um die 11 Jahre moderner, die er neuer ist. Der weiße 300 SE stammt von 1990. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder leistet nur 188 PS (mit Kat bleiben 179 PS) und 260 Nm Drehmoment, trotzdem geht er besser als der W116.
Die Viergang-Automatik reagiert spontaner, die Lenkung vermittelt mehr Gefühl. Die Solidität des 116ers spürt man im 126er trotzdem noch. Dabei wiegt er deutlich weniger. Um fast 200 Kilo ist der 300 SE (1.570 kg) leichter als der 350 SE (1.765 kg). Den deutlich schwächeren 280 SE der Vorgängergeneration schlägt er um fast einen Zentner.
Der Sauger säuselt seinen Sechszylinder-Sound und schiebt den 300 SE nicht brachial, aber nett nach vorne. Die Bremsen packen fast bissig zu. Den W126 kann man sich gut im Alltag vorstellen. Warum auch nicht. Er bekommt ja noch nicht mal ein H-Kennzeichen.
Mit dem Kohl-Panzer schwindet der Charme
Zwölf Jahre lang baute Mercedes den W126. Länger als jede andere S-Klasse. Gut 818.000 Exemplare wurden verkauft, bis heute schaffte das kein Nachfolger. Allerdings wurde auch nie wieder eine S-Klasse so lange gebaut.
Beim Umstieg in den W140 merkt man das sofort. Kaum zu glauben, dass nur zwei Jahre zwischen den beiden liegen. Es ist das damalige Topmodell 600 SEL, Baujahr 1992. Der Kohl-Panzer. Dieser Trumm von Auto ist gebaut wie eine Trutzburg, ausladend und abweisend. So ähnlich wie Kohl. Und ähnlich kontrovers. Für Kritiker stand der W140 sinnbildlich für eine Politik, die Mitte bis Ende der 1990er den Kontakt zum Volk verloren hatte.
Über 5,21 Meter streckt sich der W140 in der Langversion, von Radlauf zu Radlauf misst er fast 1,89 Meter. Der Vorgänger (W126) war sieben Zentimeter kürzer und beinahe sieben Zentimeter schmaler. Erst mit der aktuellen Baureihe W222 hat Mercedes es geschafft, das wieder zu übertreffen.
Mercedes 600 SEL: Der erste Mercedes-V12 nach dem Krieg
Mercedes setzte im 140er erstmals nach dem Krieg einen V12 ein. Mit sechs Litern Hubraum und 408 PS. Die kann er gut vertragen. Rund 2,2 Tonnen bringt der 600 SEL auf die Waage – fast eine halbe Tonne mehr als das W126-Topmodell 560 SEL. Die Fenster waren doppelt verglast, nicht nur mit aufgeklebter Folie, sondern mit zwei vollwertigen Glasscheiben.
Sogar der Innenspiegel ließ sich elektrisch verstellen. Ein unnützes Extra, von dem selbst der langjährige Baureihenleiter Frank Knothe sagt, da habe man es eventuell zu weit getrieben. Trotzdem ist er überzeugt, dass der Sprung vom 126 zum 140 einer der größten in der S-Klasse-Geschichte ist. Zumindest, was Komfort und Elektronik betrifft.
Man muss das nicht unbedingt vom Fahrersitz aus erleben. Fahrdynamisch stellt der 600 SEL keine Offenbarung dar. Er wirkt vom Lenkrad aus genauso schwer und breit, wie er ist. Die Bremse braucht mehr Druck als die im W116 und vermittelt quasi kein Gefühl. Ein Fahrerauto war diese S-Klasse nur geradeaus. In 6,3 Sekunden war sie auf Tempo 100.
Das ESP kam vom 600 SEL in die A-Klasse
Der W140 ist ein Hintensitzer-Auto. Die Sitze im MB-Classic-Exemplar sind mit dickem beigen Velours bezogen. Damals mochte man das, es war der Bezug der Wahl für die Topausstattung. Leder galt als kühl. Allerdings brauchte man jemanden, der das empfindliche Material sauber hielt. Es altert nicht gut, auch dieser 600 SEL wirkt schmuddelig.
Dafür verstecken sich überall Elektromotoren. Es gibt eine Mehrzonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Sitze mit Memory-Funktion. Die Neigung der Rückbanklehne lässt sich elektrisch justieren. Das klingt zwar, als würde man eine Zugbrücke herunterlassen, aber den Komfort erhöht es. Auch die Kopfstützen klappen elektrisch nach hinten.
Damit war der W140 durchaus Zeichen seiner Zeit. Schließlich brachten uns die späten 80er so unnütze Features wie Tapedecks mit Autoreverse-Funktion, bei der die komplette Kassette umgedreht wurde. Zeitgeistig war der W140 allerdings nicht. Er war zu breit für eine Normgarage und passte nicht auf den Autoreisezug. Der Innenraum mit Velours und Wurzelholz wirkt spießig. Eher wie Oggersheim als wie Berlin Mitte.
Die Zeiten, als die S-Klasse die Nachrichten bestimmte, neigten sich ohnehin rapide dem Ende zu. Der 7er von BMW war zwischenzeitlich zum ernsthaften Konkurrenten aufgestiegen - auch außerhalb der bayerischen Landespolitik und 1994 kam der erste Audi A8 auf den Markt. Kurz nach dem Ende von Kohls Amtszeit drängte sogar Volkswagen in die Oberklasse. Gerhard Schröder machte den Phaeton kurzzeitig populär. Als eine Art bodenständige Oberklasse, wenn man so will. Inzwischen bestehen die Politiker-Fuhrparks aus einer bunten Mischung aller Hersteller.
Eine ziemlich wichtige technische Neuerung hatte der W140 aber noch in petto. Er war der erste Mercedes mit ESP. Ab 1995 gab es den Schleuderschutz in den V12-Modellen serienmäßig, für die V8-Versionen war er optional. Das erste Fahrzeug, dass das System in allen Varianten serienmäßig erhielt, war keine S-Klasse: die 1997 neu eingeführte A-Klasse wurde damit ausgerüstet. Jetzt gab es ein "unten" beim Daimler. Zuvor war sie beim Elchtest umgefallen. Übrigens am 21. Oktober, als vor ziemlich genau 20 Jahren. Auch kein schönes Jubiläum.
Technische Daten W116, W126 und W140
| Modell | 350 SE (W116) | 300 SE (W126) | 600 SEL (W140) |
|---|---|---|---|
| Motor | 3,5-Liter-V8-Benziner | 3,0-Liter-Reihensechszylinder | 6,0-Liter-V12-Benziner |
| Leistung | 205 PS (151 kW) b. 5.750 U/min | 188 PS (138 kW) b. 5.700 U/min | 408 PS (300 kW) b. 5.200 U/min |
| Drehmoment | 287 Nm b. 4.000 U/min | 260 Nm b. 4.400 U/min | 580 Nm b. 3.800 U/min |
| Antrieb | Dreigang-Automatik, Hinterräder | Viergang-Automatik, Hinterräder | Viergang-Automatik, Hinterräder |
| Geschwindigkeit | 205 km/h | 200 km/h | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 10,3 s | 9,1 s | 6,3 s |
| Verbrauch | 13,0 l | 11,8 l | 13,7 l |
| Länge/Breite/Höhe | 4,96 m/1,87 m/1,43 m | 5,02 m/1,82 m/1,44 m | 5,21 m/1,89 m/1,49 m |
| Gewicht | 1.765 kg | 1.570 kg | 2.190 kg |
| Stückzahlen | 51.100 (W116 ges.: 473.035) | 105.422 (W126 ges.: 818.036) | 32.517 (W140 ges.: 406.717) |
[videotag]https://www.youtube.com/watch?v=-oi8R0XGjnk[/videotag]
492 Antworten
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 7. März 2018 um 02:56:55 Uhr:
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. März 2018 um 12:04:42 Uhr:
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 7. März 2018 um 02:56:55 Uhr:
Zitat:
@winnerl schrieb am 4. März 2018 um 12:04:42 Uhr:
Sebastian da lese ich gar nicht weiter, S-Klasse - Diesel - Verbrauchswerte, das ist eine Kombination die für mich nicht existiert. Wer so was kauft ist in der S-Klasse deplaziert. Das dürfte man höchstens an Taxiunternehmen verkaufen dürfen, welche nachweisen können dass sie überwiegend Airport-Service machen. Schrecklich! Das Wort Diesel würde ich sowieso schon in die Liste der verboten Wörter aufnehmen.
Gruß
Na ja winnerl, da bis bist du wohl doch etwas zu voreingenommen, weil so ein
221er S250 CDI steht ja mit 204PS und 500Nm (126er 560= 455Nm!!) ja trotzdem
gut im Futter, und hat mit 8,2 auf 100 und Vmax 240km/h die Fahrleistungen eines
126er 420SE V8 oder eines W140 S420 V8 ...
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Da kommt halt der Dünkel durch : S-Klasse und 4 Zylinder ? Neeeiinn, das geht überhaupt nicht, 4 Zylinder und dann auch noch Diesel ! Bringt mir einen Strick, ich will mich erschießen!!!
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 7. März 2018 um 02:56:55 Uhr:
Na ja winnerl, da bis bist du wohl doch etwas zu voreingenommen, weil so ein
221er S250 CDI steht ja mit 204PS und 500Nm (126er 560= 455Nm!!) ja trotzdem
gut im Futter, und hat mit 8,2 auf 100 und Vmax 240km/h die Fahrleistungen eines
126er 420SE V8 oder eines W140 S420 V8 ...
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Hallo,
yepp, das ist ein geiles Teil. Bin den damals zur Probe gefahren und hätte auch gerne einen solchen jetzt gekauft. Problem 1: Selten und vergleichsweise teuer. Problem 2: Oft leider nicht wirklich gut ausgestattet.
Gruß,
Th.
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 4. März 2018 um 20:51:47 Uhr:
Zitat:
@scottydxb schrieb am 4. März 2018 um 15:04:57 Uhr:
Hier mal etwas Interessantes -
LG Werner
https://abudhabi.dubizzle.com/.../?...
Dieses 4türige 140er Limo-Cabrio wird schon lange angeboten, und mit ein paar
Retuschen würde der auch geschlossen halbwegs aussehen ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../forum_entry.php?id=112602
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Jetzt weiß ich auch warum die Scheichs jetzt Frauen Auto fahren lassen, irgend wer muss ja mit dem hässlichen Ding fahren. Der sieht ja offen schon zum kotzen aus, aber geschlossen wird's unerträglich.
Gruß
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../forum_entry.php?id=112602
Jau 4türige Vollcabrios sind halt immer schwierig, als nachträglicher Umbau erst recht.
Das Hauptproblem ist dann immer der 3.Dreickes-Seitenfenster der Fondtür.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image112124.jpg
Wie man hier eben auch gut sehen kann. Hier hat man dieses Dreiecksfenster
komplett entfernt, und das Verdecke entsp. weiter vor gezogen ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86101.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86102.jpg
... was das gechlossene Verdeck natürlich etwas unförmig wirken lässt.
Das könnte man aber mit einem kleine Trick ganz gut entschärfen, in dem
man das Verdeck im Bereich des ehm Dreiecksfensters einfach schwarz einfärbt ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86103.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86104.jpg
... wenn man dann das Heckfenter noch etwas größer machen würde, sähe der
auch geschlossen ganz ok aus ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86105.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Ähnliche Themen
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 9. März 2018 um 00:18:34 Uhr:
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../forum_entry.php?id=112602
Jau 4türige Vollcabrios sind halt immer schwierig, als nachträglicher Umbau erst recht.
Das Hauptproblem ist dann immer der 3.Dreickes-Seitenfenster der Fondtür.
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image112124.jpg
Wie man hier eben auch gut sehen kann. Hier hat man dieses Dreiecksfenster
komplett entfernt, und das Verdecke entsp. weiter vor gezogen ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86101.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86102.jpg
... was das gechlossene Verdeck natürlich etwas unförmig wirken lässt.
Das könnte man aber mit einem kleine Trick ganz gut entschärfen, in dem
man das Verdeck im Bereich des ehm Dreiecksfensters einfach schwarz einfärbt ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86103.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86104.jpg
... wenn man dann das Heckfenter noch etwas größer machen würde, sähe der
auch geschlossen ganz ok aus ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image86105.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Hallo Sebastian,
das mit dem einfärben ist jetzt mit Fotoshop vielleicht erträglich, aber wie sieht das in natura aus?
Das Hauptproblem ist für mich eigentlich die Stufe zum Kofferraumdeckel, das kommt ganz schlecht rüber.
Vielleicht sollte man eher die Finger weglassen, oder die hinteren Türen ganz weg machen. Nur wird dann die Brühe teurer als die Brocken. Ich glaub das lohnt alles nicht bei dem Auto.
Gruß
Moin Winnerl,
klar keine Frage, an ein denkbares 140er Werkscabrio kommt dieser Umbau natürlich
nicht dran, dass würde im Heck-Verdeckbereich dann wohl so aussehen wie das
140er S500 Landaulet ...
http://www.mercedes-w140.info/.../...edes-Benz-W140-papa-mobile-50.jpg
... aber für einen nachträglichen Umbau ist das bei dem weißen Cabrio schon recht
gut gemacht. Den Verdeckstoff im Bereich des hinteren Dreiecksfensters tiefschwarz
einzufärben, und am Farbübergang ggf noch eine gaaaanz kleine Chromleiste aufsetzten,
das sollte schon machbar sein. Sicherlich wird man das trotzdem immer sehen, aber
es würde schon viel besser aussehen, als so. Und auch den "Knick" der hinteren Verdeckline
im Bereich des Tankdeckel könnte man natürlich auch schöner/weg machen.
Ich finde das weiße 140er 4türer Cabrio nur halt so interessant, weil es tatsächlich
das beste 140er 4türer Cabrio ist, welches bisher bekannt gewurden ist ...
... denn in Sachen 4türige S-Klasse Cabrios kennen wir ja leider auch gaaaanz
andere Verdeckkonstruktionen ... 
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image47399.jpg
http://forum.benzua.com/download/file.php?id=198801&mode=view
http://forum.benzua.com/download/file.php?id=198802&mode=view
... daher haben viele dieser Umbauten, dann ja gleich gar kein Vereck...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100092.jpg
... oder nur ein Notverdeck ...
http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100630.jpg
http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/.../image100632.jpg
Wirklich gut gemachte 4türige Cabioumbauten gibts da wirklich nur gaaaanz wenige,
mir sind da nur eine handvoll auf Basis 126er bekannt ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image73076.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image83659.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image22522.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image83607.jpg
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../image83603.jpg
... ich würde daher bei einem nachträglichen Umbau auch kein 4türiges Vollcabrio
bauen, sonderen eine 4trüige Cabriolimousine ...
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../forum_entry.php?id=130198
http://nast-sonderfahrzeuge.de/.../forum_entry.php?id=132246
... Maßstab bleiben aber natürlich die wenigen 4türigen Werkscabrios, wie
die der Baureihe 186 ...
https://upload.wikimedia.org/.../1954_Mercedes-Benz_300b_Cabrio.jpg
... oder die Studie Ocean-Drive ...
https://...mercedes-benz-passion.com/.../2048_06c5205_36_D174431.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Hallo Sebastian,
die 126er Umbauten sind wirklich gut gemacht.
Der letzte Ocean-Drive, na ja, dieser Briefkasten-Schlitz-Kofferraum ist nicht meins. Das ist ja heute in Mode gekommen, man sieht es ja auch bei anderen Herstellern, aber es überzeugt mich nicht. Natürlich bringt es Platz im Innenraum, das verstehe ich schon, aber wie sieht das aus?
Gruß
Moin Winnerl,
was meinst du mit "Briefkasten-Schlitz-Kofferraum " ... ?!?
Das Heck des Oceandrive-Cabrios sieht doch eigentlich super elegant aus ... !?
https://...mercedes-benz-passion.com/.../2048_06c5205_11_D174418.jpg
https://...mercedes-benz-passion.com/.../2048_06c5205_15_D174413.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 11. März 2018 um 19:31:58 Uhr:
Moin Winnerl,
was meinst du mit "Briefkasten-Schlitz-Kofferraum " ... ?!?
Das Heck des Oceandrive-Cabrios sieht doch eigentlich super elegant aus ... !?
https://...mercedes-benz-passion.com/.../2048_06c5205_11_D174418.jpg
https://...mercedes-benz-passion.com/.../2048_06c5205_15_D174413.jpg
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Hallo Sebastian,
hast recht, auf dem ersten Bild welches Du eingestellt hast, sah der Kofferdeckel noch kürzer aus.
Trotzdem wird diese "Stufe" der Stufenlimousinen immer kürzer, das gefällt mir nicht unbedingt.
Ich muss halt umdenken, die Autos sehen halt heute anders aus als in den 80ern. Aber haben wollte ich so einen nicht, ich bleib bei meinen Autos bis Baujahr 2000, aus dem alten Jahrtausend. Die sind einfach geiler und haben mehr Persönlichkeit.
Gruß
Zitat:
@winnerl schrieb am 12. März 2018 um 14:32:31 Uhr:
Ich muss halt umdenken, die Autos sehen halt heute anders aus als in den 80ern. Aber haben wollte ich so einen nicht, ich bleib bei meinen Autos bis Baujahr 2000, aus dem alten Jahrtausend. Die sind einfach geiler und haben mehr Persönlichkeit.
Gruß
Hallo,
...wie witzig
.....als wenn sich der Charakter der Autos ändern würde. In den 90ern fanden die Leute die Kisten furchtbar und es gingen ja überhaupt nur die Fahrzeuge aus den 70ern, alles andere war ja die totale Geschmacksverirrung
.
Rückwirkend sind die Karren plötzlich sooooo schön
.
Kann das vielleicht auch damit zusammen hängen, dass man(n) sich so ein Fahrzeug erst leisten kann, wenn es zwischen 15 und 20 Jahr alt wird? Durch den reduzierten Preis erscheint so ein ehemals völlig hässliches Teil dann doch ganz sexy
Also ich mag alte Autos auch sehr gerne. Ja, auch ich ertappe mich dabei, Autos, die ich ehemals furchtbar fand, mittlerweile auch nett zu finden......das gilt aber mindesten so oft auch umgekehrt. Kisten, die ich in den 90ern z.B. geil fand, empfinde ich jetzt als megahässlich
.
Zu den aktuellen Fahrzeugen von Mercedes kann ich für mich sagen, ich finde die mehrheitlich megageil
. Endlich mal nicht nur so angestaubte Karren für alte Männer, sondern über alle Klassen hinweg richtig schickes Design. Ich habe aber die Befürchtung, dass die Qualität nicht mehr besser ist, als beim Wettbewerb. Mercedes ist sehr, sehr teuer, ohne dass das durch bessere Qualität belohnt wird. Zur Zeit zahlt man eben das zugegeben geile Design.
Gruß,
Th.
Hi,
keine Lust 25 Seiten durchzulesen. Aber der Artikel wirbt mit "Test". Es folgt aber nur eine Vorstellung der Modelle. Das bekommt man auch bei Wiki oder entsprechenden Foren weitaus besser. Sowas könnte man sich sparen, denkt man. Aber 25 Seiten Diskussionen, Hut ab!
Zitat:
@tw.ghost schrieb am 7. März 2018 um 12:22:35 Uhr:
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 7. März 2018 um 02:56:55 Uhr:
Na ja winnerl, da bis bist du wohl doch etwas zu voreingenommen, weil so ein
221er S250 CDI steht ja mit 204PS und 500Nm (126er 560= 455Nm!!) ja trotzdem
gut im Futter, und hat mit 8,2 auf 100 und Vmax 240km/h die Fahrleistungen eines
126er 420SE V8 oder eines W140 S420 V8 ...
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Hallo,
yepp, das ist ein geiles Teil. Bin den damals zur Probe gefahren und hätte auch gerne einen solchen jetzt gekauft. Problem 1: Selten und vergleichsweise teuer. Problem 2: Oft leider nicht wirklich gut ausgestattet.
Gruß,
Th.
Hier dieser S250 L CDI ist ganz Lecker ...
https://suchen.mobile.de/.../details.html?...Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Zitat:
@Sebastian Nast schrieb am 18. März 2018 um 01:21:20 Uhr:
Zitat:
@tw.ghost schrieb am 7. März 2018 um 12:22:35 Uhr:
Hallo,
yepp, das ist ein geiles Teil. Bin den damals zur Probe gefahren und hätte auch gerne einen solchen jetzt gekauft. Problem 1: Selten und vergleichsweise teuer. Problem 2: Oft leider nicht wirklich gut ausgestattet.
Gruß,
Th.
Hier dieser S250 L CDI ist ganz Lecker ...
https://suchen.mobile.de/.../details.html?...
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Danke für den Link, jetzt weiß ich wenigstens dass ich zum Augenarzt muss.
Ich sehe ein schwarzes Auto, obwohl es braun sein sollte.
Früher,....... gabs mal MILANBRAUN, das war dann auch braun. Man hat es auch als braun erkannt.
Aber innen das Cognac sehe ich noch gut, dass ist sehr edel.
Gruß
Hallo,
ja, ganz schick .... aber eben keine Distronic, keine Standheizung.....das meine ich und mit 29t€ nicht mal ein Schnapper ....
Gruß,
Th.
Zitat:
@tw.ghost schrieb am 18. März 2018 um 18:26:20 Uhr:
Hallo,
ja, ganz schick .... aber eben keine Distronic, keine Standheizung.....das meine ich und mit 29t€ nicht mal ein Schnapper ....
Gruß,
Th.
Musste jetzt erst einmal nachsehen was das ist und frage mich ernsthaft, wie konnte ich 45 Jahre ohne Distronic fahren?
https://www.youtube.com/watch?v=TLA74kYJWTs
Jetzt mal im ernst, wenn ich die ganze Scheiße sehe die da bei den Uhren angezeigt wird, dann werde ich nie so ein Auto fahren. Ich will doch auch noch auf die Straße gucken, ich will fahren. Für betreutes fahren fühle ich mich noch zu jung.
Ein Extra welches ich mir wünschen würde wäre ein System, welches junge gutaussehende Frauen in kurzen Röcken sofort erkennt und aufzeichnet. Dann könnte ich mich im Sommer mehr auf den Verkehr konzentrieren und alles danach am PC gucken.
Gruß