Drehzahlprobleme beim M62B35TU
Leute, ich bin echt am durchdrehen...
Hier das Problem:
Wenn der Motor warm ist, nicht unbedingt schon auf betriebstemperatur, sondern aus der kaltlaufphase raus, fängt das Problem an. Die Leerlaufdrehzahl ist einfach zu niedrig! Sie liegt im stand gut 2 mm unter der ersten Markierung. Wenn ich dann an eine Ampel fahre und stehenbleibe, fällt die Drehzahl fast auf Null und fängt sich mit einem Rück wieder und pendelt sich unter der Markierung wieder ein. Ausgehen tut der Motor allerdings nicht. Wenn ich abbremse und dabei lenke, ist es besonderste schlimm... Da fällt die Drehzahl besonderst stark ab. Wenn ich die Klimaanlage hinzuschalte, ist alles ok, da der Leerlauf ja dadurch angehoben wird.
Das komische dabei ist, dass zeitweise das Problem verschwunden ist. Der Leerlauf ist stabil und liegt gut 2 mm über der ersten Markierung. Dann gibt es auch keine Probleme mehr beim Angalten. Ich habe schon die Zündkerzen gewechselt, neuen LMM verbaut ( original BOSCH ), keine Besserung. Ich habe Hier die Nummer 4 und 7 ausgetauscht, da diese mal Defekt waren und provisorisch geflickt wurden. Hat gut 2 Tage gehoben, jetzt geht es aber wieder von vorne los.
Ich habe bereits über einen Liter bremsenreiniger auf den Motor versprüht, aber absolut keine Reaktion erhalten. Der Fehlerspeicher ist auch leer.
Ich bin über jeden Hinweis, oder Tipp dankbar. Soll ich echt auf Verdacht die beiden NWS tauschen? Aber die würden doch im Speicher stehen... Ich bin echt ratlos und verzweifelt!
Die KGE wurde im April erneuert.
Beschleunigung, Durchzug, alles tadellos. Keine Aussetzer, oder stottern, bei der Gasannahme. Die Drehzahl ist auch zu 100% stabil, keine Schwankungen. Nur, dass sie eben mal höher und mal niedriger ist.
Noch was:
wenn sich die drehzahl wieder auf niedrig eingepegelt hat und ich so rumfahre, ist der Verbrauch gut 1-2 Liter höher.
Gruß,
Cola
23 Antworten
Hallo!
Ich kann das leider nicht zuschicken, da mein TIS auf einem virtuellen PC rennt (mit Windows XP). 🙁
Es gibt Motoren, wo es mit 440 NM angezogen wird, bei manchen Fügemoment + Drehwinkel etc. 🙂 Variiert!
Grüße!
BMW_verrückter
so, gibt wieder was neues... perfekt zur weihnachtszeit! grins
inzwischen ist es mit dem drehzahlabfall so extrem geworden, dass er inzwischen ausgeht. auch habe ich im leerlauf teilweise drehzahlschwankungen. ich denke, wenn etwas kurz vor dem defekt war, ist es nun endgültig kaputt gegangen. deshalb stand auch nichts im FS. ich muss immer mit klima fahren, damit die drehzahl anghoben wird, damit er nicht ausgeht.
ich tippe auf NWS, oder KWS.
habe mir alle sensoren neu bestellt... 2x NWS, 1x KWS, alles von Febi für 160,- Euro.
ich hoffe, dass damit das thema vom tisch ist!
Mit ziemlicher Sicherheit die Nockenwellengeber oder Kurbelwellensensor. War bei dem Kollegen aus dem E90-Bereich 1:1 so! 🙂
Grüße!
BMW_verrückter
kann mir jemand ne anleitung zum kurbelwellensensor-wechsel geben?
NWS ist schnell und easy gewechselt... aber der KWS sizt glaub ich an der getriebeglocke... ich habe da was mit abstände messen, usw. gelesen...
danke!
gruss,
cola
@Bmw_verrückter
dein wort in gottes ohr! 😉
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ich muss noch ein kleines wort zu unseren geliebten KFZ-Werstätten loswerden...
ich war nun insgesamt in 4-5 werkstätten gewesen, eine davon war ne BMW niederlassung.
ich habe jeder werkstatt ausführlich mein problem mit der absackenden drehzahl geschildert und immer wieder als mögliche ursache den NWS oder KWS genannt. jede werkstatt ist nur kaum, oder überhaupt nicht darauf eingegangen und hat die sensoren als unmögliche ursache für das problem angesehen!
selbst BMW hat einen defekt der sensoren zu 100% ausgeschlossen! obwohl noch nichteinmal der FS ausgelesen wurde!
falls durch den wechsel die probleme tatsächlich behoben sind, was ich natürlich hoffe, habe ich ein großes stück vetrauen in die werkstätten verloren!
Hallo.
Von unten kommst du ohne Probleme ran zum Tausch.
Es steht beim Einbauhinweis:
Darauf achten ob eine oder mehrere Distanzscheiben zwischen KWS und Getriebegehäuse verbaut sind. Sind eine oder mehrere Distanzscheiben verbaut, muss der Abstand zwischen zwischen KWS und den Schwungrad-Zähnchen gemessen werden.
Nun musst du den Motor vorne drehen, bis ein Zahn des Schwungrades durch die leere Bohrung für den KWS ersichtlich ist. Nun mißt du dieses Innenmaß bis zum Zahn und gleichst dieses Spaltmaß mit Distanzscheiben aus.
Ich hoffe, dass bei dir keine Distanzscheiben verbaut sind und alles "passt".
BMW_Verrückter
alter schwede...
warum einfach, wenn es auch kompliziert geht! 🙄
falls ich ne distanzscheibe vorfinden sollte, lass ich es beim un🙂 wechseln! 😮
So ist es 🙂
Einfach mal kuken! 😉
Grüße!
BMW_verrückter
hi ihr lieben! Würde gerne wissen was dabei rausgekommen ist! Habe Aktuell das selbe problem mit der drehzahl 😁