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Diskussion: Auto fährt nach Batteriewechsel wesentlich spritziger
Hallo Audi-Gemeinde,
ist es nur mein subjektiver Eindruck oder nachweislich erklärbar. Nach 8 Jahren war es soweit und ich ließ meine Autobatterie prüfen. Das Ergebnis: Die Batterie bricht unter Belastung bis auf 7,4 V ein. Also Schrott! Somit war klar, dass eine neue Batterie her musste. Nachdem nun die neue Batterie eingebaut ist, habe ich den Eindruck, dass der Audi wesentlich spritziger unterwegs ist. Kann man das erklären?
Meine Erklärung dazu ist folgende: Die Lichtmaschine lädt im Betrieb die Batterie und speist darüber auch das Bordnetz. Ist die Batterie nun futsch so saugt sie regelrecht an der Lichtmaschine und das Bordnetz bzw. die unzähligen Steuergeräte (u.a. auch das Motorsteuergerät) sind chronisch unterversorgt und somit nicht 100% leistungsfähig.
Könnte da etwas dran sein?
Ich bin auf Eure Gedanken gespannt. MfG Highwayflash
Beste Antwort im Thema
wie wärs damit das nachdem Batteriewechsel sich die Werte neu anlernen?
Wenn du mal Google anschmeisst wirst du erkennen das es ganz normal ist das ein Fahrzeug bei vielen danach "spritziger" ist. Dafür braucht man jetzt aber keinen "Dikussionsthread" :D:p;) Schönes Wochenende noch .
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23 Antworten
Gestern Abend habe ich mir meine Trims angeschaut:
im Leerlauf liegen LTFTs (additiv) bei etwa -4%, STFTs schwanken um die 0.
Beim gas geben im Stand steigen STFTs deutlich bis etwa +20% bei 2500 RPM. Hab's nur ein Paar mal gemacht, deswegen konnten die LTFTs (multiplikativ) sich noch nicht "anlernen". Morgen fahre ich ein bisschen damit rum und messe mal den Luftmassenstrom bei Volllast.
Außerdem gab es den Fehler "Gemisch zu fett" im Fehlerspeicher. Den habe ich gestern gelöscht und werde mal beobachten, wann er wieder auftaucht.
Beim Fahren merke ich nichts, nur dass der Wagen manchmal im Leerlauf rückelt. Anfang des nächsten Monats steht die LPG-Umbau an, bis dahin würde ich gerne wissen, was da los ist :)
Grüße
Achte mal drauf, ob während der Start-Phase stark positive STFTs nicht zugleich ein "Open Loop" Zustand sind.
Manche Steuerungen fetten dadurch an, dass die Trims vorübergehend hochsetzen. Bei meinem Audi passiert exakt das wenn man z.B. per Tempomat beschleunigt oder verzögern will.
Analyse von Trims übrigens immer beim warmen Wagen machen. Stark positive Trims unter Last wären ein Indiz für einen gealterten / trägen Luftmassenmesser.
An Open Loop habe ich auch schon gedacht, wobei vom Vollgas war ich meilenweit entfernt: im Leerlauf reicht schon "ein bisschen Gas", um die Drehzah von 2.5k RPM zu erreichen.
Aber wie gesagt, morgen wollte ich's richtig mal messen. Das Primärziel gestern war überhaupt an das MSG ran zu kommen, was zwei Tage vorher nicht ging (hab ich im anderen Thread schon geschrieben)
Habe am Mittwoch doch nicht gemessen, dafür gestern. Die Ergebnisse sind:
- Luftmassenmessung pass (geht bis 105 g/s bei ~90% Last und 6000 RPM)
- LTFTs lagen nach 40 km Fahrt bei -5% additiv und +5% multiplikativ
- STFTs waren meist zwischen +/-5%, stiegen aber ein Paar mal bis etwa +20% (alles bei Teillast), klarer Trend war aber nicht erkennbar.
Was sagt es mir nun? +- 5% sollte ja i.O. sein, aber dennoch, könnten -5% im Leerlauf auf eine Undichtigkeit im Unterdruckbereich deuten? Und +5% multiplikativ (bei Last) könnten wegen -5% additiv entstehen, um diese auszugleichen, oder nicht?
Wie Prüft man am besten die Schläuche auf Undichtigkeit?
Edit: Ich merke, das war Quatsch, was ich geschrieben habe. Negative Trims -> zu Fett -> es kommt zu wenig Luft an. Ergebnis eines Lecks im Schlauch wären dann die positiven Trims, stimmt? D.h. vielleicht ist der Luftfilter zu? Aber dann wären die Trims auch bei Last negativ, wahrscheinlich sogar noch deutlicher, oder nicht? Fallen jemandem andere Ursachen ein? Oder soll ich mir bei -5% LTFTs keinen Kopf machen?
Gruß
Bei den paar Prozenten hast du sehr wahrscheinlich keine nennenswerte Undichtigkeit im Ansaugbereich. Das müsste massiv Richtung +10% plus X beim Leerlauf gehen und mit steigender Last (und damit sinkendem Druckgefälle im Ansaugtrakt) sich nach Null bewegen.
105 g/s passt zum 2.0i ebenfalls, der Spitzendurchsatz wird leidlich korrekt gemessen. Ich hab im Thread mal zurückgeblättert, hast du überhaupt ein Problem? Ndrafter und Highwayflash waren die mit seltsamem "unspritzigen" Verhalten.
Eigentlich habe ich gar kein Problem, es war nur mal die Rede von den Trims, dann hab ich mich da dran gehängt und brauchte alles durcheinander, tut mir Leid :(
Warum das Ganze wenn ich kein Problem hab? Nur habe ich dank deiner Empfehlung einen Termin bei Autogas Frankfurt ausgemacht, und wollte vorher alles gründlich prüfen.
Hallo Gemeinde,
ja das Thema mit den Trimms usw. war mir dann doch etwas zu hoch. Bin nicht vom Fach.
Eure Hinweise bezüglich LMM haben schon ausgereicht.
- LMM ausgebaut (auch mit Zange möglich) =),
- Das "Blech" ordentlich mit Bremsenreiniger besprüht/gereinigt,
- Trocknen lassen und
- Wieder eingebaut.
Der "alte Hund" fährt wieder super. Vielen Dank für Eure Hinweise und Tipps!
Gruß Highwayflash
Ist es in der Tat so, dass wenn sich nach Abklemmen der Batterie das Auto spritziger fährt, ein Defekt vorliegt? Bisher hatte ich das bei allen meinen Benzin-Turbos und bezweifle es daher - oder alle hätten ein latentes Problem gehabt.
Hallo,
ich hatte das bei meinen B6 auch gehabt. Ich hatte vor Wochen mir ein Lederlenkrad nachgerüstet, da musste natürlich die Batterie kurz ab. Ich bin dann wenige Stunden später etwas gefahren, es ist mir auch so vorgekommen das ich "mehr Leistung" hätte.