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Dieselmotore
wie zuverlässig / langlebig ist der 1,8 bzw 2 liter diesel?
wie sind die Erfahrungswerte?
Kette anfällig?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von MurphysR
Zitat:
Original geschrieben von Otto0815
Wenn man dann das hier so liest und auch googelt bekommt man ja das blanke Entsetzen.
Lass Dir doch nichts vom Pferd erzaehlen. BMW-Motoren verrichten ihren Dienst problemlos und unauffaellig. Die TSI-Probleme waren in aller Munde...glaubst du im Ernst dass es nicht an die Oeffentlichkeit kaeme, wenn es bei BMW vergleichbares gaebe? Im Leben nicht!
So was kann fast nur einer erzählen, der auf der Gehaltsliste von BMW steht. Mein N47 hat bei 16500 km einen Steuerkettenschaden erlitten, was zum Totalschaden des Motors geführt hat. Nach all dem was ich in 2,5 Jahren N47 1er erlebt habe, kotzten mich solche Typen die so einen Unfug verbreiten (BMW-Motoren verrichten ihren Dienst problemlos und unauffaellig) einfach nur noch an. Von diesem ständigen pubertären VW Bashing will ich erst gar nicht anfangen.
Im Internet gibt es Petitionen gegen den N47, bei der BBC in England lief schon mal ein Bericht speziell über die Steuerkettenprobleme, in diversen Gebrauchtwagenberichten wird immer wieder darauf hingewiesen, die Autobild hat schon aml drüber berichtet, BMW hat bereits die 16. oder 17. PUMA zum Steuerkettenproblem beim N47 aufgelegt und du willst uns allen Ernstes erklären, dass dieses Problem nicht existiert oder noch nicht in der Öffentlichkeit berichtet wurde?
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63 Antworten
Hier findest du eine Auflistung der Betroffenen Fahrzeuge im einser Forum.
http://www.1erforum.de/.../...selt-gelaengt-gerissen-136698-2.html?...
Hallo,
die Aussage, dass nichts zu sehen war, hilft leider nach Auskunft zweier Werkstattleiter nicht weiter, da auch an gerissenen Ketten keine wirklichen Verschleißspuren zu erkennen waren.
Beide gaben mir die Auskunft, dass die kapitalen Motorschäden bisher nur bei Fahrzeugen bis 01/2009 (alte KW-Version) vorgekommen sind.
Es ist aber wirklich an der Zeit, dass BMW hier endlich einmal Klarheit schafft, denn BMW hat die erforderlichen Daten.
Gruß Rainer
Zitat:
Original geschrieben von Rainer560sk
Hallo,
die Aussage, dass nichts zu sehen war, hilft leider nach Auskunft zweier Werkstattleiter nicht weiter, da auch an gerissenen Ketten keine wirklichen Verschleißspuren zu erkennen waren.
Beide gaben mir die Auskunft, dass die kapitalen Motorschäden bisher nur bei Fahrzeugen bis 01/2009 (alte KW-Version) vorgekommen sind.
Na super, meiner ist Produktionsdatum 11/08. Was würde ihr machen? Das Auto sofort verkaufen oder noch etwas bis 90tkm fahren und dann abstoßen?
Nicht verrückt machen lassen, mein 120d aus 2007 schrabbelte bei mir zuverlässig 150TKm. Einfach das Geräusch im Auge behalten und fahren. Der Wagen hat nach dem Verkauf vor einem Jahr inzwischen über 200 auf der Uhr und schrabbelt unverändert zuverlässig.
Bei einem Worst Case gibts einen gebrauchten N47 für unter 3 Scheinen incl. Einbau.
Zitat:
Original geschrieben von matt1982
Ich habe mal gelesen, dass die N47 Dieselmaschinen mit der Steuerkette so ihre Probleme haben sollen. Ich weiß allerdings nicht, ob das auch für den F2X gilt...
stimmt Steuerkette (bzw. Gleitschiene) war der N47, der M47 mit 163Ps war in der Hinsicht vollkommen problemlos. Dort gab es bei Laufleistungen von deutlich über 100tkm Laderschäden, aber auch nicht ungewöhnlich oft.
was auch noch seltsam ist, das Problem mit der steuerkette gab es beim 1er wesentlich häufiger als beim 3er. Da tippe ich auf das unterschiedliche Nutzungsprofil, der 1er wird doch öfter kurzstrecke bewegt als der 3er.
lg
Peter
Zitat:
Original geschrieben von sPeterle
Zitat:
Original geschrieben von matt1982
Ich habe mal gelesen, dass die N47 Dieselmaschinen mit der Steuerkette so ihre Probleme haben sollen. Ich weiß allerdings nicht, ob das auch für den F2X gilt...
stimmt Steuerkette (bzw. Gleitschiene) war der N47, der M47 mit 163Ps war in der Hinsicht vollkommen problemlos. Dort gab es bei Laufleistungen von deutlich über 100tkm Laderschäden, aber auch nicht ungewöhnlich oft.
was auch noch seltsam ist, das Problem mit der steuerkette gab es beim 1er wesentlich häufiger als beim 3er. Da tippe ich auf das unterschiedliche Nutzungsprofil, der 1er wird doch öfter kurzstrecke bewegt als der 3er.
lg
Peter
Mmmm. Das thema hatten wir ja schon öfter.
Nutzerprofil oder schlechtere Geräuchdämmung beim 1er oder weniger Automaten beim 1er (Start -Stopp kills!?!?)
Nein, die Probleme haben ausschließlich mit schief laufenden Ketten und zu scharfkantigen Zahnrädern
nach der Modelfplege 07 zu tun. der 163ps N47 hatte diesbezüglich keinerlei Probleme. Erst mit der Einführung der 177ps Variante wurden andere Spann und Laufschienen mit Versteifung verwendet, die in kombination mit einem zu scharfkantigen Zahnrad der Kurbelwelle diesen Effekt hevorgerufen haben.
Gelängte Ketten, schief laufende Ketten und sogar gerissene Ketten waren das Ergebnis.
Erst wurden die Zahnräder verändert, danach kamen die Spann/Laufschienen ohne Versteifung, und schließlich aktuel neue geänderte Ketten, beschichtete Laufschienen ohne Versteifung und ein neues Zahnrad für die Hochdruckpumpe.
Das ist letzter Stand 14.08.13
Zitat:
Original geschrieben von wutknut
der 163ps N47 hatte diesbezüglich keinerlei Probleme. Erst mit der Einführung der 177ps Variante wurden andere Spann und Laufschienen mit Versteifung verwendet, die in kombination mit einem zu scharfkantigen Zahnrad der Kurbelwelle diesen Effekt hevorgerufen haben.
Nicht ganz ;)
Es gab zwar auch einen N47 mit 163 PS (Edition Fleet bzw. EDE), du meinst hier jedoch den M47.
Es gab somit auch keine Einführung einer 177 PS Variante. Dies war keine Variante eines bereits existierenden Motors sondern das Debüt eines komplett neuen Motors, nämlich des N47. Und erst dieser komplett neue Motor hat dann auch vermehrt die bekannten Probleme mit der Steuerkette mit sich gebracht.
Ja, sorry natürlich M47N2
Die Kettenarie zieht sich nun schon über 6 Jahre durch die Baureihen des N47.
Wird wirklich Zeit das die Steinzeitketten und Zahnriemen aus allen Motoren verschwinden.
Hat das ein 118d mit BJ 06/12 auch? Ich wollte mir die Woche einen Werkswagen holen. Jetzt bin ich etwas verunsichert :)?
Hat nicht jeder.
Starten und hinhören, ist ja nicht zu überhören. (am linken Radkasten lauschen)
Leerlaufdrehzahl und rauf bis ca.1800Upm.
Bj-06.12 noch ein E oder F?
Zitat:
Original geschrieben von wutknut
Wird wirklich Zeit das die Steinzeitketten und Zahnriemen aus allen Motoren verschwinden.
Und dann?
Schubstangen à la NSU :confused:
Koenigsegg und BMW basteln an der Free Valve Tenchnik schon eine Weile recht erfolgreich rum.
http://www.motor-talk.de/.../...hnriemen-und-steuerkette-t4419716.html
Meinst du mit E oder F das alte oder neue Modell? Wäre das neue :)
Beim neuen F ist das leichte schaben lediglich ein Akustikproblem, es besteht also keine Gefahr für den Motor.
Bei Kundenbeanstandung (wenn es hörbar ist) tauscht BMW trotzdem kostenlos Ketten, Laufschienen und Zahnrad der Hochdruckpumpe.
Also keine Angst, wenn dein Motor wirklich betroffen sein sollte, gibt es eine Freigabe von BMW für diese neue Teile.
Einfach die Puma oben im Fred runterladen/ausdrucken und zum Händler.
Es muss aber deutlich hörbar sein, nur auf Verdacht wird nicht getauscht.