Diesel und Drehzahl?!

[Rostlöser5698]

Hi Leute,

ich habe mal eine etwas ausgefallene Frage an euch und zwar folgendes:

Ich stehe schon lange vor dem Rätsel wieso sich die ganzen Dieselmotoren egal von welchem Hersteller, seien es TDI, TDCI, CDI was auch immer nicht wirklich weit hochdrehen lassen, also nur so bis ca. 4500~5000 Upm.

Wieso ist das so?

Wollen die Hersteller das einfach nicht, oder ist das technisch einfach nicht möglich und wenn ja weshalb?

Könnte man sozusagen auch einen "Diesel Rennmotor" bauen der auch mal richtig hochdreht so bis 8000-9000 Upm?

Und falls man das könnte was wäre erforderlich? Nicht das ich das machen wollte, nur aus reinem Interesse :D

Mich würden also auch die technischen Details interessieren!

Nun stellt mir aber bitte nicht die Frage wieso und weshalb man so etwas machen sollte, es interessiert mich einfach mal grundsätzlich!

Für die hoffentlich zahlreichen Antworten bedanke ich mich im vorraus!

Mfg fastlane

[jockelSZJ]

@Juppomat:

So gesehen.....

o.k. ich nehms zurück und werd mich mal schlau

machen.

ciao, Jockel

[Druckluftschrauber652]

hallo ,

hab mal einen dozenten vom tüv , der technik unterrichtet , gefragt , warum diesel nicht höher drehen. er sagte , das der diesel bei höheren drehzahlen unwirtschaftlich wird und der verbrauchsvorteil dem benziner gegenüber fast gänzlich zunichte gemacht wird.

bis dann

[TD-Pilot]

Theoretisch ist das mit dem Gleichdruckprozess richtig da stimme ich auch zu aber pratkisch ist die Dieselverbrennung immer eine Mischung aus den beiden Prozessen. Je nach Betriebszustand geht es dann halt mal eher richtung Gleichdruck oder Gleichraum.

Beide Prozesse haben ihre Vor- und Nachteile daher gilt es ja auch immer das Stg. in die Richtung zu optimieren in die es gewünscht ist (Abgswerte, Leistung; Laufkultur); ein Ideal aus allen erreicht man sogut wie nie.

Z.B. bewirkt eine Spritzbeginnverschiebung um 3,5° nach früh eine Verdoppelung das NOx Ausstosses; eine gleiche Verschiebung nach spät verdoppelt die HC Werte.

Gleichraum- und Druckprozesse haben also auch ihre Nachteile.

Aber kurz gesagt stimmt es einfach wenn man man sagt dass der Diesel langsamer verbrennt und deswegen nicht so hoch drehen kann.

Und grade oberhalb der Nenndrehahl verbraucht ein Diesel richtig viel bei Vollast (z.b. Autobahn); das mag auch der Grund sein warum manche TDI'S (der 90er) bei 4000 U/Min im 5. Gang abregeln.

Mein Wirbelkammermotor verbraucht im Schnitt 6 - 6,5 L; bei Vollgast auf der Autobahn geht es hoch bis auf 9L; bei 160 sind es 7,5 bis 8. Prozentual gesehen ist das schon extrem unwirtschaftlich, somit auch den Diesel so hoch zu drehen.

Lieber wenig Drehzahl und dafür mehr Gänge ;)