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Diesel kommt mit Lineartronic
Soeben auf heise.de gefunden:
Boxerdiesel an der Kette: Subarus Boxer-Diesel kommt mit Lineartronic
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Corsadiesel
Allerdings glaube ich, dass Diesel und CVT einen guten Komfort bieten, aber wie sieht es mit der Wartung (Kosten) aus.
Die Gliederbänder dürften doch gerade bei hohen Drehmoment schnell verschlissen sein.
Die Lineartronic von Subaru besitzt kein Gliederband, sondern eine Laschenkette wie bei der Multitronic von Audi. Der Zulieferer ist in beiden Fällen LUK . Die Kette vermag Motordrehmomente bis 400 Nm im Kraftschluss zu übertragen.
Die bekannt gewordenen Probleme des Audi-Getriebes rührten in den allermeisten Fällen von der Anfahrkupplung, die dort eine Lamellenkupplung ist, und von defekten Steuergeräten. Jedoch nicht durch den Kettentrieb.
In den späteren Baujahren so ca. ab 2009 sanken die Defekte deutlich und letztlich verursachten die sukksessive eingeführten Doppelkupplungsgetriebe für mehr Verdruss als bei der Multitronic.
DKG haben aber einen besseren Wirkungsgrad und werden deswegen auf lange Sicht bevorzugt.
Subaru verwendet bei der Lineartronic einen Wandler mit WÜK als Anfahrkupplung und umgeht somit etwaige kostspielige Probleme mit Ölbadlamellenkupplungen.
Anfängliche Auslegung war 300 Nm. Subaru arbeitete schon recht früh daran, das Getriebe weiterzuentwickeln, um die leistungstärkeren Turbomodelle auch mit der CVT kombinieren zu können. Die Amis, einer der Hauptmärkte, fahren schließlich voll auf CVT ab. 2012 wurde die verstärkte Version dann auf der New Yorker Autoshow vorgestellt.
Auf dem für Subaru ebenfalls umsatzstarken australischen Markt beträgt der Dieselanteil immerhin 20 % und dies war letztendlich der Hauptauslöser, den Diesel auch mit der LT anzubieten.
Mit dieser Kombination möchte Subaru nun den Boxerdiesel auf dem US-Amerikanischen Markt etablieren. Die US-Journalisten, die bei der Europavorstellung Diesel-Lineartronic anwesend waren, waren allesamt begeistert und verkündeten unisono ihre Erkenntnisse in der Heimat, was dazu führte, dass sich sogar eine facebook Initiative gründete, die zu einer beschleunigten Einführung auf dem US-Markt führen soll. Und das, obwohl die Amis eigentlich immer noch Dieselverächter sind.
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23 Antworten
ist jetzt aber von Audi
Ein Wandler wäre mir meist zu indirekt. Kupplungen ob automatisch oder nicht sprechen mich da mehr an.
Ist bei einer CVT aber egal, weil der Wandler eh nur als Anfahrkupplung fungiert und bei Geschwindigkeiten über 15 km/h kontinuierlich überbrückt ist. Während der simulierten Schaltvorgänge im manuellen Modus passiert nichts. Die "Direktheit" ist abhängig von der Ansteuerung und der Geschwindigkeit der Stellhydraulik für die Kegelscheiben.
Das ist Subaru gut gelungen, wie ich finde und erfahren konnte.
Die verstärkte Version, die auch im neuen Forester XT steckt, ist für meine Begriffe ebenfalls sehr gut abgestimmt.
Zitat:
Original geschrieben von seditec
Die Lineartronic von Subaru besitzt kein Gliederband, sondern eine Laschenkette wie bei der Multitronic von Audi. Der Zulieferer ist in beiden Fällen LUK . Die Kette vermag Motordrehmomente bis 400 Nm im Kraftschluss zu übertragen.
Die bekannt gewordenen Probleme des Audi-Getriebes rührten in den allermeisten Fällen von der Anfahrkupplung, die dort eine Lamellenkupplung ist, und von defekten Steuergeräten. Jedoch nicht durch den Kettentrieb.
In den späteren Baujahren so ca. ab 2009 sanken die Defekte deutlich und letztlich verursachten die sukksessive eingeführten Doppelkupplungsgetriebe für mehr Verdruss als bei der Multitronic.
DKG haben aber einen besseren Wirkungsgrad und werden deswegen auf lange Sicht bevorzugt.
Subaru verwendet bei der Lineartronic einen Wandler mit WÜK als Anfahrkupplung und umgeht somit etwaige kostspielige Probleme mit Ölbadlamellenkupplungen.
Anfängliche Auslegung war 300 Nm. Subaru arbeitete schon recht früh daran, das Getriebe weiterzuentwickeln, um die leistungstärkeren Turbomodelle auch mit der CVT kombinieren zu können. Die Amis, einer der Hauptmärkte, fahren schließlich voll auf CVT ab. 2012 wurde die verstärkte Version dann auf der New Yorker Autoshow vorgestellt.
Auf dem für Subaru ebenfalls umsatzstarken australischen Markt beträgt der Dieselanteil immerhin 20 % und dies war letztendlich der Hauptauslöser, den Diesel auch mit der LT anzubieten.
Mit dieser Kombination möchte Subaru nun den Boxerdiesel auf dem US-Amerikanischen Markt etablieren. Die US-Journalisten, die bei der Europavorstellung Diesel-Lineartronic anwesend waren, waren allesamt begeistert und verkündeten unisono ihre Erkenntnisse in der Heimat, was dazu führte, dass sich sogar eine facebook Initiative gründete, die zu einer beschleunigten Einführung auf dem US-Markt führen soll. Und das, obwohl die Amis eigentlich immer noch Dieselverächter sind.
SUUPERGUTER Beitrag
Danke
Zitat:
Original geschrieben von Sp3kul4tiuS
Ein Wandler wäre mir meist zu indirekt. Kupplungen ob automatisch oder nicht sprechen mich da mehr an.
Nun gut, Komfort ist halt nicht jedermanns Sache. 
Zusätzlich aber kann der Wandler aufgrund seines Prinzips etwas, was man mit keiner Kupplung hinbekommt: das Drehmoment erhöhen.
MfG
DirkB
naja spontane Leistung ist schon was nettes...
Man kann auch noch in die Richtung gehen.... blos keinen Turbo.
Dann ist man noch direkter dran. Aber sowas gibt es ja immer seltener.
Bin jetzt mehrere etwas größere Saugmotoren gefahren. Gefällt mir aber beides.
Ich habe letztes Wochenende eine Probefahrt (on- & off-road) mit 2011 2.5i CVT Outback meines Schwagers und es war echt super. Ich hoffe dass ich bald auch mit den Diesel mit CVT eine Probefahrt machen kann, da der Verbrauch von 2.5i ist ein Bisschen zu viel für mein Geschmack 
Was mich aber überrascht, ist, dass laut Subaru ist der Verbrauch mit CVT 6.4 l/100km - um 0.4 l/100km mehr als mit der 6-Gang-Schaltgetriebe. Ich habe nachgefragt, eine Antwort habe ich aber nicht bekommen. Ich hätte es genau umgekehrt erwartet ... ?
hier hat 4 wheel fun schon mal für uns ne Probefahrt in der Kombination Diesel und CVT Getriebe gemacht:
http://www.4wheelfun.de/.../...-kombi-mit-wohlfuehl-aroma-6997140.html
Hat mich auf jeden fall wieder neugieriger gemacht
Ich denke, CVT und Diesel dürften zusammen passen, wenn es langlebig ist.
Welche Frage bei mir aufkommt, wie lange macht das Schubgliederband mit, wenn ich häufig Anhängerbetrieb habe ?
Ich habe gerade einen ganz interessanten Test (Autoscout24 - 2. Mai) gefunden: http://ww2.autoscout24.de/.../