Die mechanischen Schwachstellen am 210er

[dickschiffsdiesel]

Hallo Gemeinde ,

angeregt durch eine Diskussion mit Walter , der sich ständig Sorgen um seinen schönen 200er macht ,
frage ich euch : Welche mechanischen Schwachstellen haben eure 210er ? Was geht ständig kaputt , ist unterdimensioniert , fehlkonstruiert , schlecht zu bedienen ? Laufleistung sollte erwähnt werden , denn es ist etwas anderes , ob z.B. ein Bremslichtschalter erstmals nach 300 000 km oder
alle 30 000 km defekt ist .

Bitte Keine Rostgeschichten , haben wir schon zur Genüge gelesen !

Ich fang gleich mal an : S210 300 TD 11/1997 306 000 km

Schwachstellen ? ...Ähm...Keine Ahnung ! Vielleicht...das Alter ?😛😎..oder....halt ! Jetzt weiß ich's !

Beim Einhängen des Kofferraumrollos muß man sich oft verrenken ! (Ist halt bloß ein Vormopf !) 😁😎🙄

Gruß

DSD

[austriabenz]

servus an Alle,

mir ist schon längere Zeit unklar, warum hier nicht auf Geltechnologie umgestellt wurde (wird).
Gelakkus haben keine (bzw. minimalste) Ausgasung, sind dicht versiegelt und hocheffizient.
Ich besitze seit ca.8 Jahren einen sogenannten Gel- Würfel ( 13,2 V, 210Ah, ~1000A Kurzschluß) aus dem Bereich der milit. Nutzung. Schwäche in der Leistung zeigt sich bis jetzt keine.

Die Ladetechnik ist etwas komplizierter als bei den Bleiakkus unserer Fahrzeuge, aber Dies ließe sich mit Hilfe einer dafür ausgelegten Bordelektronik locker realisieren.
Es scheint hier aber so zu sein, daß die Einkaufspreise dieser Akkus für Autohersteller zu hoch sind und daher wird diese Technologie nicht eingesetzt.
Wir wären aber diese spezifischen Batteriesäure - Rostprobleme los.

Auch könnte die Anwendung anderer Stromverlaufswege ein Wenig aus der Rostmisere helfen.
Durch die vielen Übergangswiderstände an den Kontaktflächen der Karosserieteile wird, v.A. wo Feuchtigkeit hinzukommt, Rostbildung beschleunigt.
Dies würde den Einsatz anders ausgelegter Kabelbäume erfordern. Auch hier eine Kostenfrage.

Die Hersteller wollen und müssen an den Finanzmärkten supergut dastehen und jährlich die Gewinne maximieren. Die Aktionäre freuen sich ja nicht, wenn´s andersrum läuft.
Wen interessieren da noch die Folgeprobleme des gutgläubigen Käufers, der seit grauer Vorzeit seiner Lieblingsmarke vertraut. Nach dem Motto. "Schaun wir mal was kommt, dann sehen wir weiter".

Fazit:
Geld kann man sowieso nicht essen - also können wir es getrost den Anderen überlassen 😠😠
Das ist meine, vielleicht doch nicht ganz so eigene, Meinung.

[Austro-Diesel]

Meinst du jetzt Gel- oder AGM-(bzw. Vlies-)Batterien?

Schnellkurs Batterietypen:

Gelbatterien haben einen "herkömmlichen" Aufbau, der Unterschied liegt darin, dass die Säure in einem Kieselsäure-Gel gebunden. Durch die stark fixierten Säureionen ist die Hochströmfähigkeit der Gel-Akkus relativ geringer.

AGM-Batterien ("Absorbent Glas Mat"😉 verwenden statt des Gels ein Glasfaservlies, das zwischen den Bleiplatten eingeklemmt wird. Dieses ist mit Säure ohne Überschuss getränkt und wirkt ähnlich wie ein Gel, stützt aber zusätzlich den in die Gitterplatten eingepressten Gelschwamm, was die Zyklenfestigkeit erhöht.

Zusätzlich ist bei beiden Batterietypen jede Zelle mit einem Überdruckventil verschlossen, durch den Druckanstieg bei leichter Gasung rekombinieren die Gase wieder zu Wasser, beide Akkutypen reagieren aber problematisch auf Überladung mit starker Gasung. Beide Akkutypen verhindern effizient die Entmischung und Schichtung der Batterieflüssigkeit bei stärker entladenen Batterien.

AGM-Batterien wie die Varta Ultra Dynamic funktionieren auch ohne besondere Ladeelektronik sehr gut in unseren Autos, diese Batterie als 100-Ah-Typ funktioniert seit 4 Jahren problemlos in meinem S210 mit Standheizung und chronischem Kurzstreckenbetrieb, wo jede Nassbatterie nach 2, spätestens 3 Jahren fertig war.

Die an sich erforderliche höhere Ladeendspannung ist lt. Varta Österreich eher ein "akademisches Problem".

Mein 🙂 wiederum meint, dass die in manchen 211er-Serien verbauten AGM-Batterien nicht besonders durch längere Haltbarkeit aufgefallen wären, 4-6 Jahre seien die Regel.

Meine positiven Erfahrungen mit der AGM-Technik reime ich mir so zusammen, dass die AGM-Batterie in kaltem Zustand einfach schneller Ladung annimmt und ich so besser über den Winter komme.

Meist gönne ich der Batterie 1x im Jänner eine Volladung per elektronisch geregeltem Ladegerät im Auto (WAECO, ohne Abklemmen), um die Sulfatierung in Grenzen zu halten. Das war's an Liebe und Zuwendung.

@ Walter: Mein Batteriekasten ist inwändig am flächigen Blech absolut rostfrei, aber um den Entgasungsstopfen beim Blechfalz angegammelt. Ich hab dort von innen großzügig Korrosionsschutzfett (Fluid Film NAS) draufgepinselt und hoffe, das genügt. Von außen ist ja Mike Sander's geile Schmiere drauf, da seh ich den Rost zumindest nicht.

[austriabenz]

Zitat:

Original geschrieben von Austro-Diesel

Meinst du jetzt Gel- oder AGM-(bzw. Vlies-)Batterien?

Hallo AD,

folgende Bezeichnung findet sich auf meinem Akku:
Matsushita Electric Industrial 12210 PG
stand by 13,6V
cycle use 14,5 - 14,9V
210 Ah
short circuit: > 1000A

ob die jetzt Gel oder AGM ist geht aus der Bezeichnung nicht definitiv hervor, vermute aber in der
Kennung PG = Blei/Gel.
Näheres kann ich nicht sagen, weil diese Type im Handel nicht erhältlich ist.

[WalterE200-97]

Hallo zusammen,

auf Grund der Initiative von DSD und dankenswerten Beiträgen
von vielen Mitwirkenden sind zahlreiche Schwachstellen am 210er
aufgezählt worden.

Nachfolgend eine weitere Zusammenfassung, ergänzt um einige Bilder.

Wer steuert bitte weitere Bilder zu den Schwachstellen bei?

Achsen
Defekte Traggelenke an der Vorderachse 1995-2000
http://www.google.de/imgres?...
http://www.motor-talk.de/.../traggelenk-i202895541.html
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=689993

Die Spurstangenköpfe sind unterdimensioniert, die hydraulisch gedämpften
Buchsen der unteren Querlenker werden undicht und bekommen Spiel.
Je nach Fahrdynamik kann ab 150.000 km eine Überholung der Vorderachse
anstehen.
http://www.motor-talk.de/.../spurstangenkopf-i202895539.html
http://www.motor-talk.de/.../b46022000010-0358-i202973111.html

Bei der Probefahrt sollte man auf Poltergeräusche von der VA her achten.
Poltert es beim Überfahren von Bodenunebenheiten (Schlaglöcher, Gullis etc.),
dann sind oftmals mindestens die Stabigummis und auch die Stabiführungen
verschlissen. Auch die Querlenkerbuchsen schlagen gerne mal aus -
ein schlagendes Lenkrad beim Bremsen ist ein Hinweis darauf,
denn durch das Spiel am Querlenker haben sich die Scheiben verzogen.
Sonderkulanzregelung zeitlich befristet

Airbag
Befestigungsschelle Window-Airbag, 10/1998 bis 10/1998
Rückruf März 1999

Airbag Zündgerät
Bei einzelnen Fahrzeugen wurde zu hohe Luftfeuchtigkeit im Zündmodul festgestellt.
Dies könnte ohne erkennbaren Anlass die Auslösung des Airbags verursachen.
Eine etwaige Störung im Airbagmodul wird durch das Aufleuchten der
SRS-Kontrollleuchte im Kombiinstrument der Mercedes-Modelle angezeigt.
6/1995 bis 4/1996
Rückruf 7/2001

Batterie
Durch austretende Batteriesäure kann es unter der Batterie zu Korrosion
am Bodenblech kommen.
http://www.motor-talk.de/.../-i204003706.html

Beleuchtung
hohe Ausfallquote von Glühllampen 1995-2002
zumeist Halogen-Standlichtglühlampen, Eingrenzung der Spannungsspitzen
Xenon-Licht-Brenner defekt
Xenon-Licht-Steuergerät defekt
korrodierte Anschlüsse für Nebelscheinwerfer
korrodierte Kontaktfedern der Kennzeichenbeleuchtung
Kontaktprobleme der Glühlampenhalter in den Rücklichtern

Bremsen
Fussfeststellbremse löst nicht mehr 9/1995 - 10/1995
Rückruf 12/1995

Bremsassistent
Der serienmässige Bremsassistent neigt zur Überreaktion bei Vollbremsung
ab 12/1996, Baucode KJ-NT
Rückruf 8/1997

Bremslichtschalter

löst Warnmeldung BAS/ASR aus

http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=210322

Zitat:

Original geschrieben von guido09

Also zunächst demontierst du die Fußraumabdeckung unterhalb des Armaturenbretts. DIe Motorhaubenentriegelung kannst du drin lassen. Wenn du alle Schrauben - 4 Stück -, ab hast, klickst du die Abdeckung nach unten aus. Du kannst jetzt sehen, wo der Bremspedalhebel endet. Dort findest du auch den Bremslichtschalter. Ist ein wenig Fummelarbeit, aber man kann das in ein paar Minuten selbst erledigen. Der Bremslichtschalter wird für den Ausbau um 90° verdreht und entnommen. Wenn du beim Aus- und Einbau das Bremspedal entlastest, geht es viel leichter. Wie gut, wenn man kleine Kinder hat, die überall reinpassen :-))

Den Schalter erhälst du bei DC unter ET-Nummer
A001 545 01 09, bitte immer anhand der FIN vergleichen !!! Das Ding kostet 11,03 plus Steuer.

Ich habe dieses Teil mal zerlegt und war überrascht, dort keine Platine vorzufinden. Das Ding funktioniert auf alt hergebrachte Weise mit Metallkontakten, die entweder korridiert, oder erlahmt sind. Reparaturversuche sind allerdings nutzlos, so das du bei DC mit einem Neuen besser bedienst bist.

Viel Erfolg bei der Reparatur.
Batterie kannst du getrost angeklemmt lassen. Da passiert nichts.

Bremssattel

korrodierte Montagestifte in den Bremssätteln

http://www.google.de/imgres?...

Bremsscheiben
Vor der Verschleißgrenze können die Bremsscheiben abblättern
http://www.google.de/imgres?...

Command
allg. Elektrik-Ausfälle Navigationssystem bis 2001
Sonderkulanzregelung, Zeitraum befristet
http://kaype.net/temp/w210/w210_e430_11.jpg

Differenzial
Das Differenzial ist häufig leicht undicht,
speziell beim Baujahr 1996 kann es auch grössere Mengen Öl verlieren,
klacken beim Lastwechsel ist normaler Verscheiss,
es darf jedoch nicht jaulen
http://www.google.de/imgres?...

Federn
Korrosionsbrüche der Federn 1995-2002
Die Vorderfedern brechen wegen Materialermüdung und Korrosion meist in der
ersten unteren Windung oberhalb der Unterlage
Sonderkulanzregelung zeitlich befristet
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=251206
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=251207

Federdom
Korrosion an der Federdombefestigung 1995-2002
diese kann aus der Karosserie herausbrechen
Kundendienstmaßnahme/Nachbesserung
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=226223
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=226214
Defekt:
http://666kb.com/i/az6ntkzekoj63x6wi.jpg
http://666kb.com/i/az6nu075kjs2egsvm.jpg
http://666kb.com/i/az6nu84ccuchu3kfm.jpg
http://666kb.com/i/az6nugp8t9nh9obaq.jpg
Repariert:
http://666kb.com/i/b15d8pw3xaf4j803t.jpg
http://666kb.com/i/b15d97o1h35ddpea1.jpg

Fensterheber
Der Aufrollmechanismus kann versagen
http://www.motor-talk.de/.../...-elektr-hinten-links-t1916557.html?...

Getriebe
ATF-Öl im Stecker des Automatikgetriebe-Steuergerätes
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=593361
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=593365
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=593366
http://www.motor-talk.de/.../...riebe-steuergeraetes-t1355681.html?...

Getriebe-Konstruktionsfehler
Die Getriebe 722.6 xx aus Ende 95 bis 9.99 haben einen Konstruktionsfehler.

Dieser wurde von DC erst etwa Anfang 98 erkannt und im September 99 abgestellt.

In dem Getriebe befindet sich ein Flachlager, dieses arbeitet sich in dem Alugehäuse
des Planetenträgers, nach einer Laufleistung von ca 100 Tkm ein, weil es sich frei
drehen kann. Dann schlägt dieses Lager und die Lagerstifte fallen in den Planeten
und es kommt wie es kommen muß; das Getriebe zerstört sich innerlich.
Diese Sache mit dem Lager wurde bei DC geändert, man hat an diesem Lager
zwei Nasen angesetzt und zwei Aussparungen im Planetenträger eingearbeitet.
Nun kann sich das Flachlager nicht mehr im Planetengehäuse drehen und
den Alusitz auswaschen und dann beim Schlagen die Lagernadeln
ins Getriebe schleudern.
Dieser Lagerschaden macht sich folgendermassen bemerkbar, in Stellung P und N
hört man im Stand grummelnde Geräusche, weil sich im Getriebe Zahnräder bewegen,
obwohl man nicht fährt. Auf R und D hört man nichts, da dreht sich im Stand auch nichts im Getriebe, ausser der Pumpe. Der Planetensatz wurde ab Getriebenummer 2094082 geändert
und bis Getriebenummer 3947439 verbaut.

Der Planetenräger A1402701143 wurde gegen A2202700043 getauscht.
Das Lager A1409810410 wurde gegen A1409812110 ersetzt.
http://www.mercedes-forum.com/.../index.php?...

Hydraulikelemente
An den Stossdämpfern können die Hydraulikelemente wegen Korrosion abreissen.
Dadurch kann Hydrauliköl in den Radkasten und auf die Bremsen spritzen

Integralträger
Korrosion am Vorderachs-Integralträger, teilweise handtellergrosse Löcher.
http://www.motor-talk.de/.../p1010001-i203547743.html

Keilrippenriemen
Der Austausch des Keilrippenriemens zum Antrieb der Nebenaggregate
wird gern vergessen, dieser hält aber nicht ewig
Austausch wird nach 90.000 km empfohlen
http://www.motor-talk.de/.../keilriemen-w210-i203615978.html
http://www.db-forum.de/.../...-kurbelwellenrad-m112-anfaellig.html?...
http://www.motor-talk.de/.../p1010079-i203121984.html

Kerzenstecker
Kurzschluß möglich, der entsprechende Zylinder zündet nicht
http://www.motor-talk.de/.../zuendkerzen-i204002262.html

Klima
undichte Klimaanlagen 1995-1995
schlechte Kühlleistung

Kurbelwellensensor
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=522355

Lackierung/Kathodische Tauchlackierung
Bei der Mercedes-Baureihe 210 treten in allen Baujahren häufiger Rostprobleme
auf, es sind jedoch nicht alle Fahrzeuge betroffen.
Bei diesem Mangel handelt es sich nicht um eine konstruktionsbedingte
Eigentümlichkeit, die auch anderen Fahrzeugen dieses Typs als Serienfehler anhaftet,
sondern um einen modellbekannten Mangel, dessen Ursache ein Werkstofffehler ist und daher als Konstruktionsfehler gilt.
Der verwendete Elektrotauch-Wasserlack scheint, verbunden mit einer geänderten
Konstruktion des Blechbeschnitts der Werkzeuge verantwortlich für dieses
Rostproblem zu sein.
Viele Blechschnittkanten an der Karosserie sind schlecht entgratet und deshalb
scharfkantig und ausgefranzt.
Rostprobleme traten einerseits schon bei recht jungen Fahrzeugen auf,
sie können andererseits auch bei älteren, bislang rostfreien Fahrzeugen plötzlich
auftreten.

Für den Rohkarosseriebau wurden zwar hochfeste Karosseriebleche verwendet,
aber eben solche mit nicht ausreichend veredelten Oberflächen.

Die wesentliche Ursache ist jedoch der Elektrotauchlack auf Wasserbasis,
der bei der kathodischen Tauchgrundierung verwendet wurde.
Mit der Umstellung auf umweltfreundlichen Wasserlack seit 1992, also auch
während der Produktionszeit der Baureihe 210, sind bakterielle Keime
in den Elektrotauchanlagen (KTL-kathodische Tauchlackierung) aufgetreten:

Zitat:

aus Abhandlung
...
Die Lackierschäden äußerten sich durch einen schnellen pH-Anstieg des
Lackmaterials von pH 5,9 auf 6,3, Schichtdickenanstieg um bis zu 10 µm,
teilweise Abblättern des Lacks („Striptease“ Effekt) in den Spülzonen,
Oberflächenstörungen (Pusteln, Blasen, Krater), schlechteren Umgriff
(an den Blechschnittkanten), Bildung von Lackschlamm und
geringerem Schichtwiderstand.
...
Beschichtungsstörungen traten nachweislich durch in KT-Lack wachsende,
stoffwechselnde Zellen von Burkholderia cepacia auf.
Die Oberflächenstörungen sind dabei einerseits auf den Verbrauch der
Neutralisationsmittel L-Lactat und Acetat bei gleichzeitigen pH-Anstieg
im Badmaterial, andererseits auf das Ausscheiden von Stoffwechselprodukten
zurückzuführen
...
Aus Elektrotauchlack wurde in der vorliegenden Arbeit von Dezember 1997 bis
November 1999 ausschließlich B. cepacia isoliert.
In den Spülzonen der KTL-Anlage und der Vorbehandlung wurden neben
diesem Keim außerdem Bacillus mycoides und Bacillus cereus nachgewiesen.
Aus dem VE-Wasser wurde das Vorhandensein von B. cepacia nachgewiesen.
Im November 1999 wurde erstmals der Keim Pseudomonas fluorescens aus
Lack isoliert
...

Die primäre Aufgabe einer KTL-Tauchgrundierung ist der Korrosionsschutz,

nicht alle Neutralisationsmittel tragen dazu bei, z. B.:

Zitat:

... Dabei stellte sich heraus, daß durch die Teilneutralisierung
mit Salpetersäure zwar gute Oberflächen und normale Schichtdicken
(alle 10 Bleche zw. 19 und 21 µm) gemessen,
jedoch nach dem Korrosionswechseltest viele kleine Rostflecken auf
den Testblechen gefunden werden konnten ...

Der Korrosionsschutz von Rohbaukarosserien ist nicht mehr gewährleistet, wenn

sich auf Grund von Beschichtungsstörungen der KT-Lack beim Einbrennen nicht

mehr richtig vernetzt.

Vor diesem Hintergrund wird die ab 2001 großzügig gewährte Kulanz bei der
Beseitigung von tatsächlich eingetretenen Rostschäden an max. 10 Jahre alten
scheckheftgepflegten Autos etwas durchsichtiger.

Zitat:

Der verwendete Wasserlack scheint, verbunden mit einer geänderten
Konstruktion des Blechbeschnitts der Werkzeuge, auch verantwortlich
für dieses Rostproblem zu sein.

Erst wenn im allgemein bekannten vorstehenden Wortlaut die Formulierung

"Wasserlack" durch "Elektrotauch-Wasserlack" (kathodische Tauchlackierung)

ersetzt wird, wird der Zusammenhang plausibel, weil gemeinhin angenommen

wird, der Wasser-Basislack (Uni oder Metallic unter dem abschließenden Klarlack)

könnte damit gemeint sein.

Der gesamte Lackaufbau besteht beim 210er aus Lacken auf Wasserbasis:
nach der Phosphatierung auf den Rohblechen die kathodische Tauchlackierung
KTL auf Wasserbasis mit 20-30 µm, es folgen der Füller auf Wasserbasis mit
20-30 µm, der Basislack auf Wasserbasis 15-25 µm und der Klacklack auf
Wasserbasis mit 30-40 µm, im Vergleich zum lösemittelhaltigen Lackaufbau
vor 1992 wurden pro Fahrzeug bis zu 1,4 Kg Lackmittel durch Reduzierung
der Schichtdicken eingespart.

Bereits kurz nach der Umstellung auf Wasserlackmittel im Jahre 1992 hatte

man Lackierschäden festgestellt. Es dauerte 5 Jahre, bis Ende 1997

mikrobiologische Untersuchungen

angestellt wurden und noch einmal 3 Jahre,

bis diese abgeschlossen waren. Erst als im Jahre 2000 zwei Auto-Bild-Leser

Rost an den Türen meldeten, kam der Stein ins Rollen und mündete im

Jahre 2001 mit großzüzigen Kulanzmaßnahmen zwecks Rostbeseitigung.

Bereits damals waren selbst 1jährige Fahrzeuge betroffen.

Zitat:

Die Lackierschäden äußerten sich durch einen schnellen pH-Anstieg des
Lackmaterials von pH 5,9 auf 6,3, Schichtdickenanstieg um bis zu 10 µm,
teilweise Abblättern des Lacks („Striptease“ Effekt) in den Spülzonen,
Oberflächenstörungen (Pusteln, Blasen, Krater), schlechteren Umgriff
(an den Blechschnittkanten), Bildung von Lackschlamm und geringerem
Schichtwiderstand.

Diese Schäden stellten sich bis zum Jahre 2000 stets nach Neubefüllung der

KTL-Becken ab etwa der 3. Woche ein und betrafen alle in den Werken

Sindelfingen, Bremen und Rastatt produzierten Fahrzeuge unabhängig von

den verbauten Stahlfeinblechqualitäten. Relevant sind hier oftmals an den

Pressformteilen schlecht entgratete Blechschnittkanten. Zu welchem

Zeitpunkt diese Mängel erfolgreich abgestellt werden konnten, ist mir nicht

bekannt.

Damit wird die bis heute hier viel diskutierte Ausnahmeerscheinung einiger
rostfreier Exemplare der BR210 erklärbar.

Tipp:
Schau dir das Bodenblech über der Hinterachse deines Autos genau an,
hier trägt nur der KT-Lack auf.
Ist dieser Bereich pickelig oder gar schon rostig, gehört dein Auto nicht
zu den Ausnahmeerscheinungen ... die jeweils innerhalb der ersten 3 Wochen
nach Neubefüllung der KTL-Becken produziert wurden 😉

Lackierung/Lackschichten
Aus gewichts- und finanziellen Gründen wurde die Lackierung bei den
Fahrzeugen aller Mercedes-Baureihen immer dünner.
Waren es bisher rund 130 Mikrometer, sind Lackschichten jüngerer Baureihen an
machen Stellen nur noch 70 bis 80 Mikrometer stark.
Die Folgen: An Anfang punktförmige Korrosion, dann Weiss-, später Rotrost,
hervorgerufen durch luftwirbelbedingte Steinschläge.

Lambdasonden
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=692850
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=692851

Leerlaufsteller
Leerlaufsteller, elektronisches Bauteil, regelt den Leerlauf mit
Material ca. 450 €, Montage ca. 100 €

Lenkung
Defekte an der Lenkung
schwergängige Lenkradschlösser 1995-2001
http://www.motor-talk.de/.../zuendschloss-ausbohren-t2665576.html?...

Lichtmaschine

Zitat:

Original geschrieben von zozo

Zu der Haltbarkeit der CDI Limaschinen:
220 CDI (nicht Wassergekühlt);
die Kohlenbürsten waren nach ca. 240 tKM komplett verbraucht
Kupfer Schleifringe ebenfalls verschliffen

270 CDI (wassergekühlt) nach 340 tKM wie neuwertig
Die wassergekühlte Lima hat keine Kohlenbürsten. LIMA sah optisch ist wie neu aus.
Nach 340 tKM waren selbst die Lager ohne Spiel.
Wenn schon, dann müssen wenigstens neue Lager her.
http://www.google.de/imgres?...

Bosch hat hier ein Lager verbaut, das nur direkt bei KOYO bezogen werden kann.
(KOYO 83B218-UJ4CS16 ein Vergleichstyp SKW o.ä. ist nicht erhältlich).
Der Freundlicher konnte bis auf eine Dichtung alles liefern.
(Also nicht alle alten Dichtungen entsorgen, sonst muss eine neue LIMA her)

Luftmengenmesser

Laufzeitabhängiger Verschleiß

http://www.motor-talk.de/.../luftmengenmesser-t265313.html?...http://www.motor-talk.de/.../...nen-luftmengenmesser-t1413029.html?...

Motoren

http://www.ms-motor-service.com/content2.asp?...

Zitat:

Original geschrieben von farmer1

Diesel:
E220D:
Hoffnungslos untermotorisiert und ausserdem hat er die Lucas Einspritzpumpe,
welche etwa alle 100tkm. fällig ist, Finger weg.
E300D:
Ein Saugdiesel mit reichlich Hubraum und Reiheneinspritzpumpe, sehr langlebig also.
Allerdings recht müde, selten und schlechte Abgaseinstufung.
E300TD:
Hier hat man dem OM606 nen Turbo draufgepflanzt, der Haltbarkeit tut
das zum Glück keinen Abbruch, der W210 ist damit recht zügig unterwegs,
leider heutzutage ebenfalls durch die Plakettenverordnung gequält.
E290TD.
Da hat man den uralten aus 190er Zeiten stammenden OM602 nochmal
mittels Hubraumerweiterung und Direkteinspritzerzylinderkopf aufgemöbelt.
Der Motor an sich ist immer noch haltbar, die Kopfdichtung brennt aber schonmal
eher durch, er geht vom Durchzug her etwas besser als der 300D,
ist aber weit vom 300TD entfernt, in der Endgeschwindigkeit packt er auch
den 300D nicht.
CDI 4 Zylinder allgemein:
Gleich vorweg ich rate von den kleinen CDIs ab.
Im W210 kam sowohl CDI 1 als auch CDI 2 Technik zum Einsatz, durch eine
andere Aufladung hat der CDi 2 mehr Leistung, was jedoch hier nicht so wichtig ist.
In den Anfängen der CDI Technik war diese anfällig, defekte Injektoren undichte
oder gar gesprengt HD-Pumpen waren an der Tagesordnung, zudem reißen
mit steigenden Km oft die Zylinderköpfe was oft einen wirtschaftlichen Totalschaden
nach sich zieht.
E200CDI:
Nicht weit verbreitet, schwach
E220CDI:
Häufige Motorisierung, ausreichend.
E270 CDI:
Hier gabs nur CDI 2, jedoch war die Einspritzanlage auch relativ anfällig,
das Problem mit reißenden Köpfen besteht weniger, kommt aber vor.
E320:
geht sehr gut, ansonsten siehe 270CDi

Benziner:
E200: haltbar aber völlig untermotorisiert
E230: ebenso haltbar aber fast ebenso untermotorisiert, ein Papiertiger
E200K: auch haltbar, der Kompressor macht kaum Mucken, aber auch beileibe kein Temperamentsbündel.
E240: der direkte Konkurrent des E200 K, ein Vergleich zwischen Not und Elend
wenn ihr mich fragt.
Der E240 ist sehr laufruhig, geht aber nicht gut und wird zum Säufer,
wenn man versucht ihn mit Gewalt zum fahren zu bringen.
E280:
Hier kamen 2 verschieden Motoren zum Einsatz, bis 97`der M104, ein Reihensechser.
Der Motor ist langlebig, laufruhig, geht relativ gut, leider ist er vorne am
Steuergehäusedeckel fast immer undicht, das ist aber nicht dramatisch
solange es nicht rinnt.
Die Kopfdichtung war anfangs ein Problem, die dürften aber mittlerweile alle
gegen die geänderte getauscht sein, dann hälts auch.
M112, der V6 Motor, kam ab 97`zum Einsatz. er geht ebenfalls relativ gut und
gehört zu de problemlosesten Motoren die MB jemals hervorgebracht hat.
E320:
Auch hier gab es wieder den M104 und den M112, das oben gesagte gilt auch hier,
nur das der 320er noch ne ganze Ecke besser geht.
E420: Der Motor macht Spass, leider vergeht einem dass wenn die Führungsschienen
der Steuerkette brechen, was im Alter beim M119 schon mal passiert.
E430: Geht ebenfalls gut, ausserdem völlig problemloser Motor.
E36 AMG: Ist ein M104 im Prinzip ein 320er mit mehr Hubraum.
E50 AMG: Ein M119, es gilt das vom E420, geht natürlich viel besser.
E60 AMG: Siehe E50 AMG
E55 AMG, empfehlenswert wenn man sich die Unterhaltskosten leisten kann,
die beste Wahl unter den AMGs.

Motor M112

Produktionsfehler beim kleinen V6 M112, E 240, der zu sehr hohem Ölverbrauch

und wegen Ölschlag zu einem Motorschaden führen kann.

In einem Zylinderkopf kann sich beim Abguß eine Gußhaut gebildet haben,

die einen Ölablaufkanal verstopft, so daß das Öl nicht ungehemmt in die Wanne

zurückfließen kann. Verschiedene Umstände können dazu führen, daß sich

das Schaltsaugrohr im Fahrbetrieb mit Motoröl füllt.

Bei einer starken Leistungsanforderung kann es durch ein Umschalten im

Schaltsaugrohr dazu kommen, daß sich der Motor durch die hohen

Luftströmungs-geschwindigkeiten Öl mit in die Zylinder saugt.

Motor-CDI:
Zuheizer können ausfallen
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=692198

Motor-CDI: Katalysator neigt zu verstopfen
Leistungsverlust
Reinigung bzw. Austausch des Katalysators

Motor-CDI: 1998-2001: abgerutschte und defekte Turoladerleitungen
geänderte Schläuche und Befestigungen

Motor-CDI: eine Beschädigung des Kolbenbodens kann einen Ölüberdruck
im Kurbelgehäuse verursachen
Öl kann über nicht druckresistente Dichtungen, z. B. Führung des Ölpeilstabes,
austreten und kann am Turbolader bzw. Abgaskrümmer entflammen

Motor-CDI: 1998-2002: defekte Glühkerzen und Vorglühlanlage

Motor-CDI: undichte Injektoren, Rußablagerungen
verbesserte Fertigung und div. Änderungen
http://www.motor-talk.de/.../dsc00191-i203043305.html

Motor-CDI: Injektor geht nicht raus
http://www.motor-talk.de/.../...aus-hier-die-loesung-t1869628.html?...

Motor-CDI: AGR
http://www.motor-talk.de/.../dscn2714-agr-i203001229.html
Das AGR-Mischgehäuse neigt zu Verkokungen
http://data.motor-talk.de/.../agr-ventil-6627566123096392335.JPG
http://www.google.de/imgres?...
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=488995

Nockenwellenversteller
Ölverlust am Nockenwellenversteller
http://www.mercedes-forum.com/.../index.php?...

Pixel-Fehler
Ab Modelljahr 2000 treten mit zunehmendem Fahrzeugalter vermehrt so genannte
Pixelfehler im Kombiinstrument auf (Uhr, Außentemperaturanzeige), die das
Ablesen stark erschweren oder teilweise gar unmöglich machen, da oft mehrere
Segmente der digitalen Anzeigen ausfallen.
http://www.motor-talk.de/.../...er-reparatur-ersatzfolie-t2979286.html

[WalterE200-97]

Radkasten
Schmutz in den Radkästen und Innenseiten der Radläufe
http://www.motor-talk.de/.../img00100-20110409-1249-i203846862.html

Radaufhängung
Laufleistungsabhängiger Verschleiß an den Kugelbolzen vorn und
Silentbuchsen der Schubstreben hinten
http://i.auto-bild.de/ir_img/58059999_352be18af9.jpg

Riemenscheiben/Schwingungsdämpfer
defekte Riemenscheiben, häufig 1998-1999
geänderte Scheiben
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=407153

Zitat:

Original geschrieben von Capriblu

ich weiß nicht, ob das hier schon mal besprochen wurde, aber es gab vor
ein paar Monaten in den USA einen großen Rückruf aller Fahrzeuge
mit M112 und M113 Motoren aus den Jahren 1998 bis 2001.
Die Spannvorrichtung des Keilriemens kann defekt werden, das sieht dann
so aus: http://www.pvgarage.com/id25.html

Es betrifft die Spannvorrichtungen mit den Teilenummern A112 035 0000
und A112 035 0600.
Im schlimmsten Fall können andere Bauteile im Motor zerstört werden.
Also lieber rechtzeitig prüfen ob die Kurbelwellenriemenscheibe noch rund läuft.
Ich hoffe, daß ich ein paar Leuten helfen konnte.

Folgende E-Klasse Modelle mit folgenden Fahrgestell-Endnummern waren betroffen:

E 320 210.065 112.941 ME M 112 E 32 W (Limousine): A366330 bis A999987
E 320 210.065 112.941 ME M 112 E 32 W (Limousine): B000013 bis B173052
E 430 210.070 113.940 ME M 113 E 43 W (Limousine): A502461 bis A999921
E 430 210.070 113.940 ME M 113 E 43 W (Limousine): B000052 bis B173025
E 320 4-MATIC 210.082 112.941 ME M 112 E 32 W (Limousine): X000423 bis X043576
E 430 4-MATIC 210.083 113.940 ME M 113 E 43 W (Limousine): X028837 bis X043567
E 320 210.265 112.941 ME M 112 E 32 S (T-Modell): A415666 bis A999957
E 320 210.265 112.941 ME M 112 E 32 S (T-Modell): B000061 bis B172971
E 320 4-MATIC 210.282 112.941 ME M 112 E 32 S (T-Modell): X000451 bis X043582

Rost

Zitat:

Original geschrieben von zinnenberg

Hi,

ich habe es - glaube ich - schonmal in einem anderen Thread gepostet, aber da es hier sehr gut past, nochmal an dieser Stelle.

Viel von dem Rost am W210 ist hässlich und lästig, aber das Auto bleibt benutzbar. Es gibt aber Stellen, die man unbedingt im Augen behalten muß. Weil man sonst beizeiten das Auto wegschmeißen kann. Die verlinkte Bildesammlung finde ich gut, die Hinterachsaufnahmen und die Schweller fehlen allerdings noch darin. (Kann nur leide rnicht mit einem Foto dienen.)

Zu allen hier genannten Konservierungsmaßnahmen muß ich noch was anmerken: Ich habe heute einen W210, Baujahr 1997 geprüft, mit etwas über 230 000 km auf dem Tacho. Wegen des Rostes war das Fahrzeug ein wirtschaftlicher Totalschaden. Aggregateträger, eine Aufnahme des Hinterachskörpers und beide Schwellerr und um die Gummistopfen der Wagenheberaufnahmen (großflächig!) waren durch. An diversen anderen Stellen (Quertraverse unter der vorderen Stoßstange, Längsträger im Bereich des vorderen Fußraums, übrige Achsaufnahmen hinten) war der Rost soweit fortgeschritten, daß es für das Auto keine ökonomisch vertretbare Rettung mehr gab.
Ein zweites Auto gleichen Baujahres, ebenfalls heute, hatte einen intakten Achskörper (durch Zufall, weil total mit Öl eingesaut), aber sehr weit fortgeschrittenen Rost an den Federtellern und Achsaufnahmen hinten. Zum Konservieren war es eigentlich schon zu spät. An den Federtellern waren nur zwei Pickel zu sehen, nach dem Entfernen der Dichtungsmasse zeigte sich großflächig heftig angerostetes Blech.
Das jüngste Fahrzeug mit einer tüvrelevanten Durchrostung in diesem Bereich, was ich geprüft habe, war zum Zeitpunkt der Untersuchung erst sechs Jahre alt.

Struktureller Rost im Einzelnen:

Insbesondere beim Diesel ist es wichtig, den Aggregateträger zu konservieren. Konstruktiv hat dieser neben grundsätzlich falscher bzw. lausige rKonservierung das Problem, daß er im vorderen Bereich ständig Feuchtigkeit ausgesetzt ist. Die Verkleidung am Unterboden ist an der vorderen Traverse des Aggregateträgers mit zwei M6 Schrauben links und rechts befestigt. Zwischen die Plastik und den Aggregateträger sollte man unbedingt zwei Distanzstücke - Gummis, Unterlegscheiben o.ä. packen, damit das Wasser ablaufen kann. Sehr gefährdet sind auch die Falze in dem Bereich, wo die vorderen Querlenker mit dem Aggregateträger verschraubt sind.

Falze der vorderen Federteller: Hier gammelt es unter der werksmäßigen Karosseriedichtmasse. Der Rost in diesem Bereich kommt nicht von innen, Hohlraumkonservierung hilft hier nicht viel. Die Grundierung und die Dichtmasse unterrosten und rund um den Federteller muß deswegen der Falz komplrtt freigekratzt werden und alles neu versiegelt werden. Im Endstadium rosten die Längsträger durch und/ oder die Federteller reißen ab. Ich würde empfehlen, hier generell, selbst wenn da nichts zu sein scheint, die Dichtungsmaße zu entfernen, Fertan o.ä. in die Falze zu gießen und dann neu zu versiegeln. Wenn es so aussieht, wie auf den beiden Bildern im DB- Forum, ist es schon zu spät. Auch auf dem unteren der beiden Bilder!

Stoßdämpferaufnahmen/ dome vorne: auch hier unterrostet die Werksgrundierung großflächig. So auch bei dem betroffenen Auto hier. Auch hier hilft nur Grundierung komplett abschleifen und neu versiegeln. Die Stoßdämpferaufnahmen auf dem Bild aus dem db- Forum sind vergleichsweise wenig angerostet, das sieht normalerweise schlimmer aus.

Schweller: Sie rosten unter der Plaste im verborgenen und bei den Gummistopfen sichtbar. Hier kommt der Rost sowohl von innen, als auch von außen, dies bedeutet, der Steinschlagschutz wird großflächig unterrostet. Dies ist erst relativ spät zu sehen, wenn schon Blätterteig unter dem Lack hängt und diesen aufbläst. Hier bilden sich auch kaum Blasen. Ich empfehle, die Gummistopfen für die Wagenheber/ Hebebühne zu demontieren, dort nimmt der Gammel seinen Anfang. Außerdem kann man dort einen Blick ins Innere des Schwellers werfen.

Vordere Aufnahmen des Hinterachskörpers an der Karosserie: Hier gammelt es von innen und von außen. Auch hier unterrostet in diesem nicht versiegelten Bereich die Grundierung. Ist hier eine Durchrostung, muß für die Instandsetzung die Hinterachse raus.

Das Unterrosten des Steinschlagschutzes am Schweller ist erst relativ spät zu sehen, wenn schon Blätterteig unter dem Lack hängt und diesen aufbläst.

Grüße & frohes Konservieren: Markus

• Türkanten unter den Dichtungsgummis

• Batteriefach unter der Rücksitzbank

• Federbeindom und obere Stoßdämpferaufnahme an der Vorderachse

• Vorderachsträger, Hinterachsträger, teilweise unter Verkleidungen nicht sichtbar

• Blechkanten an der Motorhaube sowie rund um den Kühlerbereich

• Hecklappe, Scharniertaschen der Heckklappe beim Kombi

• Blech um das Kofferraumschloss (Limousine) sowie Heckklappengriff (Kombi)

flächiger Rostbefall im Unterbodenbereich und Kantenunterostungen

• Halterungen und Blechkanten unter den Innenkotflügel vorn und hinten, ohne

Demontage nicht sichtbar

• Halterungen der Stoßstange, ohne Demontage nicht sichtbar

• Kofferraumdeckel, unter dem Dichtgummi, insbesondere im unteren Bereich

direkt über dem Heck-Stossfänger

• Bei der Limousine in den Kofferraummulden links und rechts hinter den seitlichen Verkleidungen

unter den "Gummiablauf-Stöpseln" mit den drei Löchern

• Der Blechausschnitt rechts hinter der seitlichen Kofferraumverkleidung der Zwangs(?)entlüftung.

http://www.motor-talk.de/.../schweller-i203867305.html
http://www.db-forum.de/.../...ematik-baureihe-210-e-klasse-30.html?...
http://www.db-forum.de/.../...hutz-am-w210-mit-mike-sanders-4.html?...

Rückrufe
Feststellbremse löst nicht mehr 12/1995
Bremsassistent Überreaktion bei Vollbremsung 8/1997
Sitzbelegungserkennung Beifahrersitz 1998
Befestigungsschelle Window-Airbag 1999
Hochdruckpumpen 9/2000
Zündgerät Fahrerairbag 2001
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=440659

Scheibenwischer
Der Einarm-Scheibenwischer liefert schlechte Wischergebnisse
und kann bei längerem Betrieb Geräusche verursachen
http://www.motor-talk.de/.../...cheibenwischer-vorne-t2485690.html?...

Schiebedach
klemmende Schiebedächer
verbesserte Fertigung und div. Änderungen
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=668301

Scheinwerfer
Die Streulichtscheiben können erblinden.

Treibstoffanlage
CDI-Motoren mit Bosch-Hochdruckpumpen.
Unter Umständen kann die Schmierung aussetzen.
Die Folge ist eine Verunreinigung des Kraftstoffsystems mit Metallspänen
bis zum Motorstillstand
undichte Einspritzpumpen, Injektorschäden
verbesserte Fertigung und div. Änderungen
Rückruf September 2000

Treibstoffleitungen
Die Treibstoffleitungen können undicht werden
http://www.motor-talk.de/.../...eitung-durchgerostet-t2619940.html?...

Türfangband
Bei Knackgeräuschen sind die Befestigungsschrauben auf festen Sitz
zu prüfen.

TÜV-Mängel
Vorderachse
Lenkspiel
Ölverlust
Beleuchtung
Handbremse
Bremsleitungen
Bremsschläuche

Wagenheberaufnahmen
Die Abdeckklappen können beim Lösen zerbrechen
http://www.motor-talk.de/.../...-drinnen-nach-draussen-i203368929.html

Vibrationen

Zitat:

Original geschrieben von Austro-Diesel

So, Abschluss der ganzen Sache:

Ich bin knapp 1.300 Euro leichter, besitze nun eine neue Kardanwelle (nebst Mittenlager, Hardyscheiben und Zentrierbüchsen) und nebenbei dadurch ein völlig vibrationsfreies Auto. Volltreffer!
Ich habe mir das Teil zeigen lassen: Der aufvulkanisierte Gummi am Getriebe-Ende hat sich gelöst, ließ sich stark wegbiegen und der Längenausgleich hat gut fühlbar Spiel beim Anheben der Welle.
Das Auto ist jetzt absolut ruhig und auch das Lastwechsel-Klack-klack, das ich in letzter Zeit vermehrt bemerkt hatte, ist praktisch völlig weg.

Fazit.

1.250 Euro für die Überholung der kompletten Vorderachse samt Bremsscheiben, ohne obere Querlenker. Deutlicher Komfortgewinn (Akustik, Fahrgefühl), Bremsen eh nötig wegen rubbeln ("billige" A.T.U-Scheiben).
300 Euro Motor- und Getriebelager. Deutlicher Komfortgewinn in punkto Vibrationsfreiheit des Motors, auch beim Starten und Abstellen sehr deutlich.
1.300 Euro Kardanwelle. Problem gelöst.

Wasserablauf Schwellerhttp://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=478652

Zentralverriegelung
Funktionsstörungen an der Zentralverriegelung FBS2 und FBS3
http://www.motor-talk.de/.../59437210-bba3805852-i203208536.html
Abbildung zeigt FBS2 = Nr. 5, FBS3 = Nr. 6

LG, Walter

[Druckluftschrauber32276]

Mein Gott Walter!
Das meine ich auch so! Was für eine Fleißarbeit. Man ist ja in dieser Richtung einiges von Dir gewöhnt aber damit hast Du Dich selbst übertroffen. DANKE!
Bewunderung und Grüße!

[WalterE200-97]

Hallo Schlumpf,

dein Dank kommt in erster Linie den zahlreichen Mitwirkenden zu,
ohne deren Postings diese Zusammenstellung nicht zustande gekommen
wäre.

Wie sieht es mit weitern Bildern zu den Themen bzw. weiteren
Schwachstellen aus dem MT-Fundus aus?

LG, Walter

[Druckluftschrauber32276]

Zitat:

Original geschrieben von WalterE200-97

Hallo Schlumpf,

dein Dank kommt in erster Linie den zahlreichen Mitwirkenden zu,
ohne deren Postings diese Zusammenstellung nicht zustande gekommen
wäre.

Wie sieht es mit weitern Bildern zu den Themen bzw. weiteren
Schwachstellen aus dem MT-Fundus aus?

LG, Walter

Hallo Walter!

Stell bitte dein Licht nicht gar so unter den Scheffel. Schließlich hast Du das Alles zusammengetragen!

Leider kann ich zu dieser tollen Sammlung nichts Weiteres beitragen weil bei meinem Wagen nur ein klitzekleiner Bruchteil all dieser "schönen Dinge" aufgetreten ist. Und ich hoffe das bleibt so. Obwohl, er liegt seit zwei Tagen vorn recht tief. Aber Quatsch beide Federn auf einmal..? Schaun wir mal, so schnell wie möglich mal ne Hebebühne umfahren, oder so.

Liebe Grüße!

[frongioifi]

Hallo Walter,

vielen Dank für die ausfühliche Zusammenstellung! Eigentlich sollte das in die FAQ auf Punkt 0.0, damit das nicht in den fast 600 Seiten untergeht und jeder der hier im Forum nach einer Kaufberatung fragt, kann zu Deinen Ausführungen verwiesen werden!

Ein wirklich grosses Lob an Dich!

Viele Grüsse,
Frank

[austriabenz]

Zitat:

Original geschrieben von frongioifi

Hallo Walter,

vielen Dank für die ausfühliche Zusammenstellung! Eigentlich sollte das in die FAQ auf Punkt 0.0, damit das nicht in den fast 600 Seiten untergeht und jeder der hier im Forum nach einer Kaufberatung fragt, kann zu Deinen Ausführungen verwiesen werden!

Ein wirklich grosses Lob an Dich!

Viele Grüsse,
Frank

hallo Frank,

ich bin schon damit beschäftigt, die Zusammenfassung von Walter in die FAQ zu laden. Leider ist das MT-System nicht so flexibel und vergibt die Punkte pro Kategorie automatisch nach der alphabetischen Reihenfolge. Aber viell. hilft ein Trick - schau ma mal!